Антиплагиат от 02,06,2016 (1205155), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Как установлено, страхователь мог реализовать правона обращ ение к страховщ ику в 2010 г. и наличие судебного акта, подтверж дающ его наступление страхового случая, не являетсяопределяющ им для установления момента возникновения данного права у выгодоприобретателя.Такж е имеется точка зрения, согласно которой срок исковой давности следует исчислять с момента получения письма страховщ ика оботказе в выплате страхового возмещ ения. Однако судебная практика говорит об обратном:по обязательствам, срок исполнения которых[69]определенмоментом востребования, течение исковой давности начинается смомента, когда у кредитора возникает право предъявить требование об исполнении обязательства ([9] напр., ПостановленииФАС Волго-Вятского округа от 06.05.2009 № А43-8637/2008-39-317 [31]; Определением ВАС РФ от 18.12.2008 № 15741/08[26]).[11]Из вышеизлож енного мож но сделать следующ ий вывод: срок исковой давности начинает течь с моментанаступления страхового случая.О наступлении страхового случая ст.

961 ГК РФ[27]возлагает обязанность страхователя уведомить страховщ ика.Уведомление о факте наступления страхового случая является юридически значимым сообщ ением (ст. 165.1 ГК РФ), котороеимперативно возлож ено на страхователя.Указанная статья содерж ит общ ее требование о том, что уведомление о факте наступления страхового случая долж но быть сделанонезамедлительно.

При э том допускается, что сам договор страхования мож ет содерж ать конкретные сроки и проц едуру подобногоуведомления (в личном страховании э тот срок не мож ет быть меньше 30 дней) [65, с. 136]. Соответственно, если в договоре ничего неговорится о точных сроках, следует руководствоваться принц ипом добросовестности и разумностью исполнения обязательств (ст. ст. 1,314 ГК РФ).При э том, в случае не уведомления о наступлении страхового случая, пункт 2 указанной нормы правадает страховщику право отказать в выплате[1]своевременно[4]страховогоузнал о наступлении страхового случаявозмещения, если не будет доказано, что страховщик[4]либочто отсутствие у страховщика сведений об этом не моглосказаться на его обязанности выплатить страховое возмещение.[1]Полагаем, установленное законом требование к тому, чтобы уведомление было сделано «незамедлительно», а такж е последствиянесвоевременного извещ ения, предусмотренные п.

2 ст. 961, связаны с принц ипом добросовестности. Своевременное уведомлениенеобходимо для того, чтобы страховщ ик мог с самого начала участвовать в расследовании заявленного страхового случая. Такимобразом, смысл э того правила - в том, чтобы страхователь не мог утаить от страховщ ика какие-либо обстоятельства страхового случая.Однако, разумеется, страховщ ик при уклонении от выплаты страхового возмещ ения мож ет пытаться воспользоваться рассматриваемымправом.Так, из материалов дела № А40-2670/08-41-40 усматривается, что страховщ ик настаивает на том, что страхователь узнал онаступлении страхового случая сущ ественно раньше, чем сообщ ил об э том. Однако, Высший Арбитраж ный Суд Российской Федерац ии,руководствуясь нормами АПК РФ [6] о распределении бремени доказывания, посчитал недоказаннымнеисполнение страхователем обязанности послучая,[24]своевременному [36]уведомлениюстраховщика о наступлении страхового[24]является необоснованной и ссылка заявителя на полож ения статьи 961Гражданского кодекса РФ (Определение ВАС РФ от 23.03.2009 № ВАС-2784/09 по делу[1] № А40-2670/08-41-40 [29]).В [11]результате проведенного анализа особенностей заключения и исполнения договоров страхования в сфере ж елезнодорож ноготранспорта мы пришли к следующ им выводам.К сущ ественным условиям договора страхования мы отнесли:1) объект в виде имущ ества или имущ ественного интереса, который максимально индивидуализируется в договоре страхования;2) страховой случай, который выраж ается вхарактере события, на случай наступления которого заключается договор[25]страхования;3) размер страховой суммы;4) срок действия договора.[1]Кроме того, мы пришли к выводу о том, что к договору страхования железнодорожного транспорта[3]нельзя применять нормы об оферте и акц епте в связи со следующ им:- заявитель при подаче оферты не мож ет самостоятельно определить в полном объеме страховой случай и размер страховой суммы,- слож ность объекта, подлеж ащ его страхованию не позволяет определить ��амостоятельно сущ ественные условия договораhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22028553&repNumb=115/2202.06.2016Антиплагиатстрахования.В результате проведенного анализа слож ившейся судебной практики отметим, что суды склоняются к позиц ии, что в случае, если всесущ ественные условия договора страхования в сфере ж елезнодорож ного транспорта согласованы, то исследуемые правоотношениямож но рассматривать на основании полож ений об оферте и акц епте.При заключении договора страхования обязанность по исследованию рисков, а такж е объектов страхования всеми имеющ имися устраховщ ика способами возлагается именно на страховщ ика.

К данному выводу приходят не только исследователи-правоведы, ноарбитраж ные суды (например, постановления Шестого арбитраж ного апелляц ионного суда от 25.01.2012 г., вынесенного в рамкахдела № А16-694/2011 [40], от 16.02.2011 г. по делу № А73-8221/2010 [39]).При исследовании сущ ественных признаков договора страхования мы пришли к выводу о том, что предмет договора является егосущ ественным условием, однако на практике суды такж е исследуют обстоятельства, которые свидетельствуют согласованиесущ ественных условий договора, в том числе действия сторон договора страхования, которые связаны с его исполнением вдальнейшем. При э том, в случае, если возникнет спорная ситуац ия вывод о достиж ении соглашения о предмете договора суд будетделать вывод на основании комплекса доказательств, в том числе особенностями его исполнения.В связи с э тим, по нашему мнению, предмет договора страхования в сфере ж елезнодорож ного транспорта следует закрепить такж е вФедеральных законах «Ожелезнодорожном транспорте в РФ», «[12]Устав[46]железнодорожноготранспорта РФ» с[12]ц елью предотвращ ения излишних споров меж ду сторонами.Одновременно, мы соглашаемся с позиц ией Гарбара А.В.

о необходимости закрепления в федеральных нормативных актахперечня[2]документов,которые предоставляются страховщику для получения страховой выплаты, а также срока, в течениекоторого такие документы должны быть рассмотрены [1]при осуществлении страхования в сфере железнодорожных перевозок.2.[2]Особенностиправового регулирования отдельных видов страхования при осуществлении перевозок железнодорожнымтранспортом2.1 Страхование средств железнодорожного транспортаСтрахование средств железнодорожного транспорта[1]э то важ ная задача каж дого государства. В ц елях обеспечения безопасности и надеж ности исполнения э ксплуатац ионных работж елезной дороги важ но соблюдать интересы страхователя.Слож ившаяся в э кономических отношениях потребность в институте страхования связана в первую очередь с тем, что возникающ ие внекоторых случаях убытки не влекут ответственности, установленной действующ им законодательством.

К таким ситуац иям в первуюочередь мож но отнести влияние стихийных сил природы, возникновение чрезвычайных ситуац ий. Современные потребностипредпринимательского сообщ ества диктуют необходимость создания «подушки безопасности» от подобного рода ситуац ий путемсоздания определенного фонда (в данном случае страхового), который будет источником возмещ ения ущ ерба.С учетом указанного, ц елесообразно отметить, что страхование достигает своей ц ели, если страховые риски вызывают значительнуюпотребность в деньгах[54, с.

209]. Возникающ ие в сфере ж елезнодорож ного транспорта риски в преобладающ ем большинствеслучаев вызывают сущ ественные убытки, поэ тому компенсац ионная функц ия договора страхования играет сущ ественную роль вправоотношениях на ж елезной дороге.В качестве страхователей в большинстве случаев выступают юридические лиц а или предприниматели без образования юридическоголиц а, которые владеют на правах собственности, аренды, лизинга, пользования, оперативного управления соответствующ имисредствами ж елезнодорож ного транспорта.Средствами ж елезнодорож ного транспорта являются:1) локомотивы;2) моторовагонный подвиж ной состав (э лектросекц ии, дизель-поезда, турбопоезда, аккумуляторные поезда и т.п.);3) грузовой вагонный состав (полувагоны, платформы, ц истерны, крытые вагоны, изотермические вагоны, вагоны спец иальногоназначения, рефриж ераторы и т.п.);4) пассаж ирский вагонный состав (пассаж ирские поезда, багаж ные и почтовые поезда, а такж е рестораны, вагоны спец иальногоназначения и т.п.) [19].Важ но отметить, что единиц ы подвиж ного состава принимаются на страхование при условии их нахож дения в технически исправномсостоянии и регистрац ии в установленном порядке.Страховыми компаниями осущ ествляется страхование средств ж елезнодорож ного транспорта, находящ ихся в технически исправномсостоянии и удовлетворяющ ие требованиям, установленным в Правилах технической э ксплуатац ии ж елезных дорог РоссийскойФедерац ии.К средствам ж елезнодорож ного транспорта в соответствии с указанными правилами относятся: тяговый подвиж ной состав (например,локомотивы), мотор-вагонный подвиж ной состав (в том числе, турбопоезда, э лектропоезда, дизельпоезда, автомотрисы и т.п.),грузовой вагонный состав (включая практически все группы, используемые на ж елезных дорогах РФ), пассаж ирский вагонный состав(включая пассаж ирские, почтово-багаж ные, служ ебные вагоны, вагоны – рестораны и т.п.), подвиж ной состав спец .

Характеристики

Список файлов ВКР