2. Поясн записка (1204647), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:

– экскаватор – 130 тыс. м³.

– скрепер – 5 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N = V_э / 130 х q х t_э , (1.22)

где V_э – рабочая кубатура, тыс. м³;

q – емкость ковша, м³;

t_э – продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.

Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

1.6.4 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах

На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.

1.6.5 Состав бригад

Механизированная колонна №1

Экскаваторные работы:

Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 8 чел.

помощник 8 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 8 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 54 чел.

Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 8 чел.

помощник 8 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 8 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 54 чел.

Бригада №4 машинист экскаватора q =1,25 м³ 2 чел.

помощник 2 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 38 чел.

Скреперные работы:

Бригада №6 машинист с/х скрепера q=15 м³ 2 чел.

машинист бульдозера 2 чел.

машинист катка 1 чел.

машинист передвижной ЖЭС 1 чел.

Итого: 6 чел.

Механизированная колонна №2

Экскаваторные работы:

Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 8 чел.

помощник 8 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 8 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 54 чел.

Бригада №3 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 8 чел.

помощник 8 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 8 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 54 чел.

Бригада №4 машинист экскаватора q =1,25 м³ 2 чел.

помощник 2 чел.

автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

машинист ЖЭС 4 чел.

Итого: 38 чел.

Скреперные работы:

Бригада №6 машинист с/х скрепера q=15 м³ 2 чел.

машинист бульдозера 2 чел.

машинист катка 1 чел.

машинист передвижной ЖЭС 1 чел.

Итого: 6 чел.

В механизированных колоннах №1 и №2 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 25 и 18 чел. Специализированная бригады численностью 18 чел. выполняют работы по сооружению СЭМ.

1.6.6 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги ст.Донги – ст.Талевка основными строительными организациями являются:

– на станции Донги СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

– как субподрядчики две мехколонны

– субподрядная организация – мостопоезд;

– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Донги,там же размещаются МК-1 и ССМП.

Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооружения искусственных сооружений.

Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст.Донги – ст.Талевка.

1.6.7 Мероприятия по охране окружающей среды

Одной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.

Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.

1.7 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.13.

Таблица 1.13 Технико-экономические показатели

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1 Общие положения

В данной дипломной работе была рассчитана гранд-смета для строительства новой железнодорожной линии станции Донги - Талевка.

Стоимость строительства разъезда определятся на основании порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001 (приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 10 августа 2014 г. № 1479р).

Порядок разработан на основе следующих законодательных, нормативных и методических документов:

- Налоговый кодекс Российской Федерации;

- Трудовой кодекс Российской Федерации;

- Федеральный закон № 18-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (принят Государственной Думой Российской Федерации 24.12.2002);

- Постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

- Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);

- Порядок разработки сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средства федерального бюджета (утвержден приказом Госстроя от 4 декабря 2012 г. № 75/ГС);

- другие действующие методические и нормативные документы по вопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве, введенные в действие Минрегионом России, Госстроем;

- распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитального строительства по отдельным вопросам определения сметной стоимости строи­тельства объектов инфраструктуры железнодорожного транс- порта и других объектов ОАО «РЖД».

2.2 Виды сметной документации

Сметная документация составляется в установленном порядке независимо от метода осуществления строительства — подрядным или хозяйственным способом. Локальные сметы являются первичными сметными документами и составляются на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД), рабочих чертежей.

Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемы работ и размеры затрат окончательно не определены и подлежат уточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характер и методы их выполнения не могут быть достаточно точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства.

Объектные сметы объединяют в своем составе на объект в целом данные из локальных смет и являются сметными документами, на основе которых формируются договорные цены на объекты. Объектные сметные расчеты объединяют в своем составе на объект в целом данные из локальных сметных расчетов и локальных смет и подлежат уточнению, как правило, на основе РД.

Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляются в тех случаях, когда требуется определить, как правило, в целом по стройке размер (лимит) средств, необхо­димых для возмещения тех затрат, которые не учтены сметными нормативами (напри­мер: компенсации в связи с изъятием земель под застройку; расходы, связанные с при­менением льгот и доплат, установленных правительственными решениями, и т. п.).

Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений (или их очередей) составляются на основе объектных сметных расче­тов, объектных смет и сметных расчетов на отдельные виды затрат.

2.3 Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации

Сметная документация на строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта составляется на основе отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001, введенной в действие с 1 июня 2011 г. распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. № 1199р «О переходе на новую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО «РЖД» для определения сметной стоимости строительства».

Отраслевые сметные цены и единичные расценки, входящие в состав ОСНБЖ-2001, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 января 2011 г. № 178р «Об утверждении отраслевых сметных нормативов» (с учетом изменений).

Отраслевая сметно-нормативная база (ОСНБЖ-2001) разработана на основе государственных сметных нормативов в базисном уровне цен по состоянию на 01.01.2000 и включает в себя следующие отраслевые сметные цены и единичные расценки:

- Отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции (ОССЦЖ-2001), части 1-5;

- Отраслевые сметные цены на перевозки грузов для строительства (ОССПЖ-2001);

- Отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (ОСЭМЖ-2001);

- Отраслевые единичные расценки на строительные и специальные строительные работы (ОЕРЖ-2001), части 1-47;

- Отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм-2001), части 1-40;

- Отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы (ОЕРЖр-2001), разделы 51-69;

- Отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп-2001), части 1-9, 16;

- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования (ОЕРЖмр-2001), части 1,2;

- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ОЕРЖкр-2001), части 1-4;

- Отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо-2001).

Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 дифференцированы по территориальным районам и подрайонам Российской Федерации. Территориальные районы и подрайоны с входящими в них республиками, краями и областями, а также районные коэффициенты к оплате труда, учтенные отраслевыми единичными расценками.

Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 учитывают отраслевые условия строительства объектов, в том числе линейных, в соответствующих районах и подрайонах Российской Федерации, в том числе уровень оплаты труда рабочих и машинистов, сложившиеся источники поставки

строительных материалов и оптимальные транспортные схемы по их доставке, другие отраслевые особенности строительства в данном регионе.

Настоящий Порядок предназначен для определения сметной стоимости строительства новых, реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий, зданий и сооружений, капитального ремонта объектов капитального строительства.

Характеристики

Список файлов ВКР