2. Поясн записка (1204647), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:

• диспетчерского – с аппарата диспетчера;

• резервного – с пультов управления, установленных на станциях;

• местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районах управляемых объектов.

Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи.

Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.

1. Электроснабжение

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация

Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.

Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.

При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

• путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

• при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.

Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплоносителя.

1.3 Способы производства работ

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом. И от правильного учета условий строительства при решении этого вопроса зависит его стоимость и трудоемкость.

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ

Перед началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства.

При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами, оснащенными бензомоторными пилами "Дружба", трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами ЭТУ-075. Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ.

Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласно проекту в пределах расположения земляного полотна, включая бермы, резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий, временных автодорог, карьеров и других сооружений.

Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство дороги ведет механизированная колонна.

Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад.

На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.

Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительные период на станции примыкания создается базовый поселок.

Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги.

Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс

В состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:

• разбивочные работы;

• расчистка производственных участков;

• осушение переувлажнённых участков и др.

До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений.

Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.

В состав основных земляных работ входят:

- возведение насыпей;

- разработка выемок;

- устройство станционных площадок.

Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.

При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовых карьеров.

По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участка оптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е. указать источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельных пунктов.

При выборе способов производства работ стремимся получить оптимальное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.

На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры, которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригодными для строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки в среднем составляет 1,5 - 5 км.

При определении выгодности применения продольной возки при разработке выемок используется следующая формула:

А_к А_пр< А_р + А_к (1.6)

где: А_пр – стоимость разработки и перемещения 1 м³ грунта;

А_р – стоимость разработки и перемещения грунта из резерва;

А_к – стоимость разработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.

Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выбором производства работ принимается следующая:

• составляется схематический чертеж продольного профиля;

• вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³ );

• группа грунта, способы производства работ;

• дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

• делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

• выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо.

Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востоке на долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, что объясняется большой маневренностью комплекса и возможностью зимнего производства работ.

Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.

Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубины выемок или карьера и рабочих размеров экскаватора.

В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 1,25 м³ и 1,65 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъёмностью 10 т.

Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем с погрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянки экскаватора.

При возведении насыпей: из выемки применяется самоходный скрепер (q=15м³); из карьеров применяется экскаватор прямая лопата в комплекте с автосамосвалами.

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25-30 тонн.

Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.

Схема распределения земляных масс представлена на листе №3.

1. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.

Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.

В состав работ по сооружению труб входят:

• подготовительные работы;

• устройство котлованов;

• подготовка оснований под фундаменты;

• монтаж звеньев труб;

• устройство изоляции и дренажа;

• засыпка труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплекте с экскаватором применяется бульдозер.

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят:

• подготовительные;

• основные;

• заключительные.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.

Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.

При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и балластируют главный путь, затем приемоотправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществялется силами укладочно-балластировочного поезда.

Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно-выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 0,8-1,3 км в день.

Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции Донги предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.

Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трёхниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится тракторным путеукладчиком ПБ-3М, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-162. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

Характеристики

Список файлов ВКР