2. Поясн записка (1204647), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;

– определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;

– построение графика потребностей в рабочих кадров.

При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточность строительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.

В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Донги.

Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:

– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;

– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройство контактной сети;

– работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути – это постройка зданий.

Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.

Координаты точки (Х_о, Y_о), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:

, (1.7)

Y₀=T x P_ду / (Р_пу+P_ду) (1.8)

где: L – длина линии, км;

Т – продолжительность строительства, определяемая по [4];

Р_ду – трудоемкость работ выполняемых до укладки пути,

Р_ду = 153199,4 чел.-дн. [табл 1.9];

Р_пу – трудоемкость работ выполняемых после укладки пути,

Р_пу = 95200,5 чел.-дн. [табл 1.9];

Начало укладки пути определяется по формуле:

T_ну=y₀ –x₀ / q, (1.9)

где: q – темп укладки пути в день.

x₀ =80,3 / 2 =40,15 км

Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооружений протяженностью 80,3 км, при необходимости строительства притрассовой автомобильной дороги (при однолучевой организации строительства), с учетом коэффициента района строительства равна 45 месяцев. На основе исследований кафедры "Строительное производство", для получения экономического эффекта от досрочной сдачи линии в эксплуатацию и увеличения рационального использования ресурсов назначен директивный срок строительства в размере 0,8Т т.е. 36 месяцев, в том числе продолжительность подготовительного периода составляет 6 месяцев.

Y₀ = 792 х 153199,4 / (153199,4 + 95200,5) =448 дн.

T_ну= 488,46 –40,15 / 1 = 408 дн.

Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле:

T_п= Т - T_ну – Т_с, (1.10)

где: Т_с – время на сдачу линии в эксплуатацию, Т_с = 8 дн.

T_п= 792 – 448,31 – 8 = 376 дн.

Число рабочих в путейской колонне определяется по формуле:

N_п = Р_п / T_п (1.11)

где: Р_п – трудоемкость всех путейских работ.

Р_п = Р_ук + Р_б1 + Р_б2 + Р_пр, (1.12)

где: Р_ук – трудоемкость укладочных работ, чел-дн.;

Р_{б1, б2} – трудоемкость балластировки на первый и второй слой соответственно, чел-дн.;

Р_пр – трудоемкость послеосадочного ремонта, чел-дн.

Р_п = 4193 + 20602 + 20602 + 12142 =57539 чел.-дн.

Nп = 57539 / 335,69 = 153 чел.

Продолжительность укладки определяется по формуле:

T_ук = Р_ук / N_п, (1.13)

T_ук = 4193 / 171 = 27 дн.

Темп укладки равен:

q = L / T_ук, (1.14)

q = 80,3 / 27 = 2,97 км/дн.

Продолжительность отдельных работ определяется по формулам:

T_б1 = Р_б1 / N_п, (1.15)

T_б2 = Р_б2 / N_п, (1.16)

T_пр = Р_пр / N_п, (1.17)

Число мехколонн для сооружения земляного полотна определяется по формуле:

n = V_p / W x t_зр, (1.18)

где: n – число механизированных колонн;

V_р – объем земляных работ, тыс. м³;

W – годовая выработка мехколонны;

t_з.р. – продолжительность земляных работ в годах,

W = 1500 тыс. м³;

t_з.р. = 792 дн. = 2,14 г;

n = 5071901,854 /1500 x 2,14 = 1,6.

Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем две мехколонны, каждая из которых имеет свой участок с примерно одинаковыми объемами работ.

Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции Донги, на которой создается материальная база.

Балластировка пути на первый слой начинается после укладки 15 км пути на первом перегоне ст.Донги – ст. Талевка. После балластировки на первый слой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт.

Определение численного состава бригад рабочих по отдельным участкам и видам работ показаны на календарном графике и приведены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 Ведомость продолжительности работ

На календарном графике строительства линии наносится график потребности в рабочих кадрах, занятых в основном производстве. график потребности в рабочих кадрах является эпюрой суммарных потребностей рабочих в каждый момент времени.

По графику рабочих кадров определяется максимальное значение численности рабочих, относящихся к основному периоду строительства.

С учетом рабочих, занятых не в основном производстве, и семей строителей определяется число жителей (N_ж):

N_ж = N_гр х К₁ х К₂, (1.19)

где К₁ – коэффициент семейности, равен 2,2;

К₂ – коэффициент, учитывающий прочие работы, К₂ = 1,2.

N_ж = 545 х 2,2 х 1,2 = 1438,8 чел.

Определяется площадь жилья и вносится в таблицу 1.4.

F = N_ж x H, (1.20)

где Н – норма на одного жителя, Н = 9 м².

F = 1438,8 x 9 = 12949,2 м²

Определяется трудоемкость строительства временного жилья и вносится в таблицу 1.9.

Р_врж = F х Н_вр , (1.21)

где Н_вр – норма затрат труда на строительство 1 м² временного жилья,

Н_вр = 0,3 чел.-дн.

Р_врж = 12949,2 х 0,3= 3884,76 чел.-дн.

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах

Для строительства проектируемой железнодорожной линии необходимо определить следующие:

– трудоемкость работ;

– потребности в основных материалах и конструкциях;

– потребности в основных машинах;

– энергетические и смазочные материалы.

Источниками для подсчета ресурсов является расчетные нормативы ЦНИИОМТП [8].

Потребность определяется по комплексам работ с учетом трудоемкости строительства железной дороги в зависимости от профильного объема земляных работ на 1 км главного пути.

При определении потребности в ресурсах на возведение земляного полотна необходимо учесть коэффициенты для уточнения этих ресурсов в зависимости от конкретной величины профильного объема на 1 км главного пути.

1.6.1 Определение итоговых затрат труда

Итоговые затраты труда определяются но основании данных о трудоемкости отдельных видов работ (таблица 1.9) с учетом коэффициента К_т, который учитывает кроме основной производственной рабочей силы и затраты на неучтенные работы. Этот коэффициент определен на основании [8] и приведен в зависимости от категории трудоемкости в [18].

Результаты сводятся в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 Итоговые затраты труда

Характеристики

Список файлов ВКР