2. Поясн записка (1204647), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для определения расценок работ использовали сборник ОЕРЖ1, ОЕРЖ28. В сборниках содержатся расценки предназначенные для определения сметной стоимости .
При пользовании сборника ОЕРЖ1учитывались:
- способы производства работ, дальность перемещения грунта, характеристики землеройных машин и транспортных средств принимать по проектным данным с учетом указаний и рекомендаций, приведенных ниже в настоящей Технической части;
- классификацию грунтов по трудности разработки производить, руководствуясь их краткой характеристикой, приведенной в табл.1-1, 1-3 и 1-4 Технической части.
При пользовании сборника ОЕРЖ28 учитывались:
-Сборка стрелочных переводов и их транспортировка, укладка пути
При пользовании сборника ОССЦЖ учитывались:
- Путевые и сигнальные знаки, стрелочные переводы и их элементы , в частности деревянные брусья, подкладки
2.4 Определение величины накладных расходов и сметной прибыли
Локальные сметные расчеты (сметы) разрабатываются на виды строительных и монтажных работ с учетом оборудования; пусконаладочных работ; отдельных видов работ и затрат по форме образцов приложения № 2 МДС 81-35.2004.
Сметная стоимость, определяемая локальными сметными расчетами (сметами) включает прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль. При определении сметной стоимости строительства накладные расходы и сметная прибыль определяются от фонда оплаты труда рабочих – строителей (монтажников), машинистов (ФОТ).
В базисном уровне цен по состоянию на 1 января 2000 г. накладные расходы и сметная прибыль определяются:
- по нормативам накладных расходов по видам строительно-монтажных работ (прил. 4 к МДС 81-33.2004 и МДС 81-34.2004);
- по рекомендуемым нормативам сметной прибыли по видам строительных и монтажных работ (прил. 1 к письму Росстроя от 18 ноября 2004 г. № АП-5536/06).
В проекте разрабатывается локальный сметный расчет:
- по главе "Подготовительные работы" НР 80%, СП 45%;
- по главе "Земляное полотно" НР 95%, СП 50%;;
- по главе "Верхнее строение пути" НР 114%, СП 65%;.
2.4.1 Раздел по главе "Подготовительные работы"
Расценки на валку и корчевку леса, корчевку пней, расчистку площадей и трасс от леса, кустарника и мелколесья следует применять только при производстве этих работ на строительстве силами строительно-монтажных организаций. На территории строительства преобладают лиственные леса твердых пород: береза, ясень, орех и др. Расчет сметной стоимости работ по главе "Подготовительные работы" представлен в приложении Б.
2.4.2 Раздел по главе "Земляное полотно"
Сметная стоимость работ по главе "Земляное полотно" складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ по станционным путям. Район строительства, характеристика грунта, способы производства и объемы работ, виды применяемой землеройной техники и транспортных средств и дальность перемещения грунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.
В проекте принимается, что транспортировка грунта осуществляется средствами строительной организации, и следовательно, стоимость перевозок включается в состав нормативной сметной стоимости.
Расчет сметной стоимости работ по главе "Земляное полотно" представлен в приложении Б.
2.4.3 Раздел по главе "Верхнее строение пути"
Сметная стоимость работ по главе "Верхнее строение пути" складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства. Расчет сметной стоимости по главе "верхнее строение пути" представлен в приложении Б.
2.5 Начисление индексов на строительство IVквартал 2016 г.
Сборник "Индексы цен в строительстве" включает в себя разделы: таблицы индексов, документы и разъяснения по вопросам ценообразования в строительстве. Индексы разработаны министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Забайкальского края на основе программного комплекса «АВС-4 Windows», согласованы и рекомендованы к применению комиссией по вопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве на территории Забайкальского края от 19.10.2010 №4.
В данном расчеты были применены индексы:
- р 1 п.2.4.5 ( Укладка стрелочных переводов блоками на деревянных брусьях с учетом балластировки и выправки)
- 2.2.2.3 (Земляное полотно без укрепления откосов c отсыпкой насыпи грунтом дренирующим с его доставкой до места производства работ из карьера автомобилями-самосвалами)
- 1.1 ( Рубка леса и кустарника)
- р 2 п10.17.1 ( Временная автодорога)
- 2.1 ( Укладка звеньев)
2.6 Определение отдельных видов затрат
Затраты на возведение временных зданий и сооружений определяются по нормам Сборника сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01-2001 в процентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2%.
Дополнительные затраты, связанные с производством работ в зимнее время определяются по нормам сборника Сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время ГСН 81-05-02-2001 в процентах от сметной стоимости СМР и равны 3.
Резерв средств на непредвиденные работы и затраты предназначен для возмещения стоимости работ и затрат, потребность в которых возникает в процессе разработки рабочей документации или в ходе строительства в результате уточнения проектных решений или условий строительства в отношении объектов (выполнения видов работ), предусмотренных в утвержденном проекте. В отношении объектов капитального строительства, резерв средств на непредвиденные работы и затраты в размерах, не превышающих 10% - на основании Постановления № 87 №О составе проектной документации.
3 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА
3.1 Научные предложения в области инновационных материалов и технологий
Создание новых и переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными проектными и организационно-технологическими решениями. Применение наиболее эффективных технологических решений, внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов, современных информационных систем управления строительным производством - это все окна возможностей на пути развития в строитльсве на железнодорожном транспорте.
Одной из важнейших проблем эксплуатируемых магистральных железных дорог нашей страны зачастую является неудовлетворительное состояние земляного полотна и искусственных сооружений. Ввиду длительной интенсивной эксплуатации, недостаточного финансирования ремонтно-восстановительных работ за последнее время состояние нижнегостроения пути значительно ухудшилось.
Так общая протяженность участков земляного полотна с деформациями и дефектами различных видов и с нарушением требований технических норм составляет 12,8% эксплуатационной длины сети, более 3600 мостов и путепроводов требуют ремонта. Нарушения установленных норм связаны с занижением или завышением крутизны откосов на более чем 4277 км дорог, с возникновением просадок на более чем 1628 км железных дорог.
Необходимо отметить, что эти нарушения норм содержания земляного полотна, как показывает опыт, могут привести к сходу подвижного состава. Данная проблема становится особенно актуальной в связи с требованиями повышения провозной и пропускной способности железных дорог, что достигается за счет увеличения веса поездов и их скорости движения.
С этой целью для обеспечения безопасности движения возникает необходимость разработки и применения новых средств и способов ремонта земляного полотна железных дорог, так как существующие традиционные методы ремонта требуют большого объема дренирующего грунта, специального подвижного состава, технологических «окон» для выполнения работ, удлинения водопропускных труб и других операций.
Представляется, что одним из современных способов ремонта земляного полотна является технология усиления, получившая наименование «Риттрансстрой» (РТС). Эта технология включает в себя подвижные механизированные комплексы (ПМК), состоящие из n-го количества платформ с оборудованием, которые позволяют производить строительно-монтажные работы для стабилизации земляного полотна при различной крутизне откосов и высоте земляного полотна, в том числе и укрепление земляного полотна, устроенного на слабом основании (болоте).
Процесс укрепления земляного полотна осуществляется за счет создания подпорных конструкций, позволяющих удерживать откос насыпи при действии статических и динамических нагрузок от подвижного состава. Технология создания подпорных конструкций включает выполнение следующих операций:
– проходка скважины требуемой глубины с креплением и без крепления стенок скважины в зависимости от гидрогеологических условий зоны усиления;
– погружение электроразрядника с бетонолитной трубой до забоя скважины с одновременной подачей раствора (бетона) и заполнение скважины на всю высоту;
– подключение передвижной электроимпульсной установки и подача к разряднику импульсных электрических разрядов заданной энергии;
– выполнение расчетного числа разрядов на нижнем горизонте с контролем понижения уровня бетона в скважине и доливка бетона;
– повторение данных операций на каждом горизонте с подъемом разрядника согласно проекту.
Усиление свайных конструкций производится за счет электрической энергии, запасаемой на емкостном накопителе электроимпульсной установки, установленной на платформе передвижного комплекса (ПК).
При этом происходит расширение скважины до заданных размеров, уплотнение и уменьшение влажности грунта вокруг скважины в радиусе 0,6–1,2 м вокруг ствола сваи и на глубину 1,2–2,0 м ниже пяты сваи, а также уплотнение ранее уложенного бетона. Первоначальный диаметр скважины в результате серии электрических разрядов увеличивается соответственно в 1,5–3 раза в зависимости от энергии, числа разрядов и гидрогеологических условий строительной площадки. За счет расширения ствола сваи, частичной цементации и уплотнения грунта вокруг ствола удается достичь увеличения расчетного сопротивления под пятой сваи и по боковой поверхности.
В результате обработки бетона в стволе сваи и грунтов вокруг сваи электрическим высоковольтным разрядом возрастает на 15–20% модуль упругости бетона и на 10–15% угол внутреннего трения и сцепления грунта. Это приводит к возрастанию коэффициента устойчивости земляного полотна, тем самым, способствуя безопасности движения на транспорте, особенно при высоких скоростях движения подвижного состава – 200 км/час и более.
По нашему мнению, этот метод имеет следующие преимущества по сравнению с традиционными технологиями:
– производство всего комплекса работ происходит без перерыва движения поездов;
– отсутствие просадок пути при уплотнении торфяной залежи; – фронт работ ограничивается длиной подвижного механизированного комплекса, который перемещается вдоль пути, вне габарита подвижного состава по установленным впереди себя трубам;
– не нарушается экология окружающей среды;
– по окончании работ прекращается боковое обжатие торфа под воздействием поездной нагрузки;
– водный режим болота не нарушается, насыпь работает в режиме фильтрующей насыпи;
– не требуются большие объемы дренирующего грунта и их доставка к месту усиления.
Как показал опыт выполнения работ по усилению земляного полотна в ПЧ-7 Октябрьской железной дороги (10 участков работ), применение рассмотренной технологии позволило снизить эксплуатационные расходы на этом участке дороги за счет снятия ограничения скорости движения, отсутствия необходимых технологических «окон» для выполнения работ, увеличения межремонтных циклов для поддержания участков движения в исправном состоянии.
Применение данной технологии позолиляет снижать затраты ежегодных ремонтных мероприятий (в рамках одной дистанции пути) на 32-35 млн руб. При этом производительность труда по усилению земляного полотна на слабом основании в 2,0–2,5 раза больше, чем усиление с применением традиционной технологии.
На основании анализа результатов рентгеноструктурного анализа установлено, выполненного учеными Санк-Петербургского государственного университета путей сообщения установлено, что грунты сложения земляного полотна, почвы в зоне работ, водные объекты в зоне выполнения работ и инертные материалы, используемые при формировании свайных конструкций не получили существенных фазовых изменений.
В результате оценки техногенного воздействия электрического разряда в грунтах и бетонах на окружающую среду и обслуживающий персонал также выявлено, что воздействие не превышает допустимых норм.
Учитывая положительные результаты применения рассмотренной технологии представляется возможным рекомндовать ей расширенное применение.
В качестве дополнительных эффективных мероприятий по укреплению железнодорожного земляного полотна могут быть организация геотехнической защиты объектов железнодорожного транспорта, закрепления деформирующихся грунтовых массивов, обеспечения безопасности движения поездов.
Объектами применения геотехнической защиты могут быть следующие объекты.
Во-первых, железнодорожные насыпи: – сложенные слабыми неустойчивыми грунтами;
– лежащие на наклонном грунтовом основании (косогоре);
– имеющие в основании и (или) с боков слабые органогенные грунты (торфы, иольдиевые глины и др.);
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
