Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 11

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 13

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 13

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры 13

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 13

1.1.2.1 Климат 13

1.1.2.2 Рельеф 13

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 14

1.1.3.1 Населённые пункты……………………………………………………………14

1.1.3.2 Транспортная связь ………………………………………………………..14

1.1.3.3 Строительные материалы ……………………………………………………14

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии……………..14

1.1.5 Характеристика земляного полотна 15

1.2. Объемы работ 17

1.2.1 Объемы подготовительных работ 17

1.2.1.1 Полоса отвода 17

1.2.1.2 Объемы работ по сооружению временной автодороги 19

1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданий 21

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений 22

1.2.2.1 Водопропускные трубы 22

1.2.2.2 Свайно-эстакадные мосты. 24

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 24

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 24

1.2.5 Объемы прочих работ 27

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ 27

1.2.5.2 Электроснабжение 28

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация 28

1.3 Способы производства работ 29

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 29

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 30

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 32

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 32

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 33

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 34

1.4 Определение трудоемкости 34

1.5 Календарный график строительства 35

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах 39

1.6.1 Определение итоговых затрат труда 39

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 80,3 км 40

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 40

1.6.4 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах 41

1.6.5 Состав бригад 41

1.6.6 Административное деление строительства 43

1.6.7 Мероприятия по охране окружающей среды 43

1.7 Технико-экономические показатели 44

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 45

2.1 Общие положения 45

2.2 Виды сметной документации 46

2.3 Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации 46

2.4 Определение величины накладных расходов и сметной прибыли 49

2.4.1 Раздел по главе "Подготовительные работы" 49

2.4.2 Раздел по главе "Земляное полотно" 49

2.4.3 Раздел по главе "Верхнее строение пути" 50

2.5 Начисление индексов на строительство IVквартал 2016 г. 50

2.6 Определение отдельных видов затрат 51

3 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА 52

3.1 Научные предложения в области инновационных материалов и технологий 52

3.2 Проект производства работ на ремонт автомобильного моста через реку Ала-Юрях в Якутии 57

3.2.1 Введение 57

3.2.2 Климатические условия 58

3.2.3 Конструктивная характеристика моста 59

3.2.4 Материально-техническое обеспечение 61

3.2.5 Объемы работ 63

3.2.6 Организация и технология строительства 71

3.2.6.1 Геодезические работы 71

3.2.6.2 Строительная площадка 74

3.2.6.3 Приготовление бетона на производственной площадке 75

3.2.6.4 Демонтаж конструкций существующего моста 78

3.2.6.5 Ремонт опор 79

3.2.6.6 Ремонт пролетного строения 80

3.2.6.7 Устройство мостового полотна 81

3.2.6.8 Сооружение конусов 82

3.2.6.9 Устройство сопряжения моста с насыпью 82

3.2.7 Калькуляция трудозатрат 83

3.2.8 Разработка календарного графика строительства 83

3.2.8.1 Определение трудоемкости работ в календарном плане 84

3.2.8.2 Определение продолжительности работ в календарном плане 84

3.2.9 Потребность в машинах, механизмах 84

3.2.10 Потребность в трудовых ресурсах 85

3.2.11 Потребность в материалах, конструкциях и изделиях 86

3.2.12 Охрана окружающей среды 91

3.2.13 Охрана труда и техническая безопасности при проведении ремонта 95

4 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 125

4.1.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма 125

4.1.2 Методы анализа травматизма 126

4.1.3 Относительные показатели производственного травматизма и заболеваемости 127

4.1.4 Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте 128

4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности при организации строительной площадки 130

4.3 Минимизация загрязнения окружающей среды выбросами дорожно-строительной техники 132

ЛИТЕРАТУРА 134

ПРИЛОЖЕНИЕ А 136

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 148

Введение

Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства (ПОС), выполняемого в проектных организациях на стадии проекта.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии, способы их производства. В ПОСе определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основанием для определения сметной стоимости строительства.

Строительство железной дороги – сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства – повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

ПОС составляют на основе требований нормативных документов с соблюдением следующих принципов:

– использование новейших достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

– применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающей наименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;

– внедрение комплексной механизации с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;

– круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течение года;

– внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.

За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптимальных решений по организации и управлению строительством.

Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качеству и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации и др.

В дипломном проекте с различной степенью проработки решены следующие вопросы:

– характеристика строящейся железной дороги и района строительства;

– определение объемов работ производства работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

– определение трудоемкости работ;

– разработка календарного графика строительства;

– определение потребности в главнейших ресурсах;

– определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

– определения технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 80,3 километров: станция Донги– станция Талевка под тепловозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Донги.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Читинской области. Проектируемая железная дорога отходит от й станции Донги, в читинской области.

Основные технические параметры:

– общая протяженность линии: 80,3 км;

– вид тяги: тепловозная;

– категория дороги: 3;

– количество путей: 1;

– руководящий уклон: 9 ‰;

– длина приемоотправочных путей: 850 м;

– схема расположения приемоотправочных путей: поперечная.

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.1.2.1 Климат

Район проектирования находится в зоне сурового климата. Среднегодовая температура воздуха составляет -6 С. Средняя температура наиболее холодного периода -17,7 С, наиболее жаркого периода +11,7 С.

Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 529 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.

Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Вес снежного покрова 0,7 кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81 м. Вечномерзлый грунт присутсвует.

1.1.2.2 Рельеф

Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. Линия с 0 по 80 км расположена в горном массиве.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

1.1.3.1 Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты:

пос. Грушевка (4,8 км от проектируемой дороги);

пос. Имени Гостелло (3,2 км от проектируемой дороги);

пос. Токмак (2,5 км от проектируемой дороги);

пос. Мишино (5 км от проектируемой дороги);

пос. Козьмодемьянск (3,3 км от проектируемой дороги).

пос. Кубинка (9,5 км от проектируемой дороги).

пос. Голованово (0,2 км от проектируемой дороги).

Примерная численность населения от 5300 до 7400 человек.

1.1.3.2 Транспортная связь

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Читинскую железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

1.1.3.3 Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Донги, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек .

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Читинской железной дороге. Основные материалы,металлоконструкции и конструкции доставляются с предприятий Читы.

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 80,3 километров. Протяжённость кривых в плане 25,57 км, что составляет 32% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 3000 метров. На линии имеется два разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станции. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по поперечной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и семь станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1100м, на станциях 1250 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

протяжённость участков с продольным уклоном – 67,95 км;

протяжённость площадок – 12,35 км;

наибольшая отметка насыпи – 17,79 м;

наибольшая отметка выемки – 13,58м;

протяжённость выемок – 13,62 км;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР