2. Поясн записка (1204647), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадных мостов сведены в таблицу 1.5

Таблица 1.5 Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна

В дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel и применением технологий VBA. Данные расчетов указываются отдельно для перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчета представлены ниже в таблицах А.2 – А.10 приложения А.

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути

Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии, учитывая дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам СНиП II-39-76. Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное.

На главных и приёмоотправочных путях должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии – станция Донги – станция Талевка – III категории принимаем следующее:

• рельсы типа Р-65;

• род шпал – деревянные I-го типа;

• число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;

• толщина балластного слоя под шпалой щебень – 30 см;

• вид скреплений – нераздельный.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии III категории – 3,85 м.

На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.

Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.

Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.

Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на приёмо-отправочных и других станционных путях надлежит применяем гравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.

Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываются на деревянные брусья.

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии. Следует учесть дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:

Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путей

Таблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути

1.2.5 Объемы прочих работ

Расчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.

Таблица 1.8 Объемы прочих работ

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ

Для всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

• поездная диспетчерская;

• поездная межстанционная;

• постанционная;

• линейно-путевая;

• стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

• поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях III категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.

Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор.

Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи.

В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.

Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.

В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должны включаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР