ПЗ Лагутина (1203414), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Маневровые передвижения на станционных путях производятся по показаниям маневровых светофоров и разрешениям, передаваемыми дежурным по станции составителю поездов и машинисту по маневровой радиосвязи и составителем поездов - машинисту с помощью носимой радиостанции.
Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию состава на вытяжных путях определяется по формуле, мин.:
|
| (4.1) |
где А, Б − нормативные коэффициенты, них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивание маневрового состава после ряда толчков;
g − среднее число отцепов;
n – среднее количество вагонов в составе.
На станции Советская Гавань - Сортировочная:
мин.
На станции Десна:
мин.
На станции Советская Гавань - Город:
мин.
Состав на станции Советская Гавань – Сортировочная, с учетом расстановки групп вагонов по путям парка, расформировывается 35 минут, на станции Десна - 6 минут, а на станции Советская Гавань - Город 4 минуты.
4.3 Окончание формирования на вытяжных путях
Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на путях. Вагоны расставляются в порядке, предусмотренном планом формирования поездов, а также подбираются по техническим признакам.
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:
(4.2)
где Тптэ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин.:
(4.3)
где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;
– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава;
Тподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях, мин.:
(4.4)
где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.
На станции Советская Гавань - Сортировочная
В направлении станции Десна:
мин.;
мин.;
мин.
В направлении станции Советская Гавань – Город:
мин.;
мин.;
мин.
В результате расчетов время на окончание формирования состава на станции Советская Гавань-Сортировочная в направлении станции Десна равно 3 мин., на направлении станции Советская Гавань-Город 2 мин.
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом) определяется по формуле, мин:
(4.5)
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операций размещается на том же пути накопления, определяется по формуле, мин:
(4.6)
Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, определяется по формуле, мин:
(4.7)
где 
нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.
мин.
мин.
мин.
Время формирования состава с двух путей на станции Советская Гавань – Сортировочная в направлении станции Ванино определяется по формуле (4.5):
мин.
4.4 Расчет времени на подачу и уборку местных вагонов
Время на перестановку вагонов и составов определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.
Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.
Продолжительность отдельного полурейса определяется по формуле:
(4.8)
где 
– коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, -0,76 сек/(км/ч); 
- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, -0,13 сек/(км/ч), 
- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; 
- количество вагонов в составе; 
– длина полурейса.
Время на перестановку вагонов с путей станции Советская Гавань –Сортировочная:
на путь необщего пользования ООО «Аркаим» (6 вагонов):
на путь Локомотивного депо (1вагона)
13 погрузочно-выгрузочный путь (1 вагон):
на пути войсковой части 25013-18 (1 вагон):
на 63 повышенный путь (1 вагон):
Время на перестановку вагонов с путей станции Десна:
на выставочный путь войсковой части 59313-36 (1 вагон):
на путь необщего пользования Майская ГРЭС (8 вагона):
Время на перестановку вагонов с путей станции Советская Гавань – Город:
на выставочный путь «Терминал Совгавань»(5 вагонов):
на путь необщего пользования «ТПК» (1 вагон):
на путь необщего пользования «ЖБИ» (1 вагон):
Подборка вагонов производится по формуле:
(4.9)
где А и Б- нормативные коэффициенты; 
-количество групп в подаче;
n -количество вагонов в подаче.
«Аркаим»: 
мин
Майская ГРЭС: 
мин.
«Терминал Совгавань»: 
мин.
Для остальных предприятий:
мин.
Время на подачу-уборку на пути необщего пользования станций Советско-Гаванского узла сводятся в таблицу 4.2
| № п/п | Наименование операции | Продолжительность выполнения операции на: | ООО СП «Аркаим» | Локомотивное депо | Погрузочно-выгрузочный путь 13 | Войсковая часть 25013-18 | Повышенный путь 63 | Войсковая часть 59313-36 | Майская ГРЭС | «Терминал Сов.» + ННК | ООО «ТПК» | ООО завод «ЖБИ» |
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 | 0,37 |
| 2 | Заезд маневрового локомотива | 1,48 | 0,82 | 0,7 | 1,48 | 0,94 | 0,82 | 0,94 | 1,24 | 1,06 | 1,6 | |
| 3 | Подборка вагонов |
| 3,21 | 1,21 | 1,21 | 1,21 | 1,21 | 1,21 | 4,01 | 3,62 | 1,21 | 1,21 |
| 4 | Соединение тормозных рукавов | 0,31 | 1,86 | 0,31 | 0,31 | 0,31 | 0,31 | 0,31 | 2,48 | 1,55 | 0,31 | 0,31 |
| 5 | Открытие концевых кранов | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,14 |
| 6 | Зарядка воздушной магистрали, опробование а/т | 3+0,14 | 3,84 | 3,14 | 3,14 | 3,14 | 3,14 | 3,14 | 4,12 | 3,7 | 3,14 | 3,14 |
| 7 | Перестановка вагонов |
| 12,2 | 3,9 | 2,11 | 5,3 | 3,41 | 7,33 | 12,8 | 9,4 | 2,3 | 6,2 |
| 8 | Укладка т/б | 0,06n | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | 0,12 |
| 9 | Расцепление локомотива с вагонами | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,08 |
| 10 | Доклад о выполненной работе | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
| Итого | 23,6 | 10,39 | 8,48 | 12,45 | 10,02 | 13,82 | 25,36 | 20,52 | 9,03 | 13,47 |
Время на подачу-уборку на пути необщего пользования
4.5 Выбор и обоснование типа маневрового локомотива
Маневровый локомотив на станции Советская Гавань – Сортировочная.
Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
