Диплом (1203073), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Первое место занимают станционные пути и территории – пострадало 240 человек, что составляет 29,5 % от общего числа пострадавших;

Второе место – пути перегонов – пострадало 155 человек (19,3 %);

Третье место- полоса отвода – пострадало 122 человека (15,2 %).

Проведя анализ производственного травматизма с тяжелым исходом по районам происшествий в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год можно сделать вывод о том, что:

Первое место занимают станционные пути и территории – пострадало 88 человек, что составляет 33 % от общего числа пострадавших;

Второе место – пути перегонов – пострадало 54 человека (20,2 %);

Третье место- полоса отвода – пострадало 37 человек (13,9 %).

Проведя анализ производственного травматизма со смертельным исходом по районам происшествий в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год можно сделать вывод о том, что:

Первое место занимает полоса отвода – пострадало 29 человек, что составляет 24,2 % от общего числа пострадавших;

Второе место – станционные пути и территории – пострадало 28 человек (23,3 %);

Третье место – в турном вагоне, путевой машине – пострадало 22 человека (19,2 %).

Рисунок 4.5 Динамика пострадавших работников Центральной дирекции пути и сооружений по районам происшествия за период с 2004 года по 2009 год

1. Причины травмирования работников в Центральной дирекции пути

и сооружений

Для исключения производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений необходимо изучить причины, вызывающие его. Причиной производственного травматизма является фактор или группа факторов, связанных с производством, которые вызывают различные повреждения здоровья.

Распределение причин общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений представлено в таблице 4.4 и на рисунке 4.6.

Таблица 4.4

Распределение причин общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год

Причины	Всего пострадавших	%
Неудовлетворительная организация и контроль за производством работ	222	27,6
Нарушение технологического (производственного) процессов	122	15,2
Несовершенство технологического процесса	5	0,6
Нарушения трудовой и производственной дисциплины	62	7,7
Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест, зон	19	2,4
Неудовлетворительное техническое состояние зданий, сооружений, территорий	10	1,2
Неприменение средств индивидуальной и коллективной защиты.	87	10,8
Нарушения требований безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и безрельсовых транспортных средств	23	2,9
Нарушение правил дорожного движения	50	6,2
Эксплуатация неисправных машин, механизмов, подвижного состава, инструмента, конструктивные недостатки техники	23	2,9
Недостатки в обучении безопасным приемам труда	40	5
Прочие причины	141	17,5
Всего	804	100

Проведя анализ причин общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год можно сделать вывод о том, что:

Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль за производством работ – пострадало 222 человека, что составляет 27,6 % от общего числа пострадавших;

Второе место- нарушение технологического процесса – пострадало 122 человека (15,2 %);

Третье место – неприменение средств индивидуальной и коллективной защиты – пострадало 87 человек (10,8 %);

Четвертое место – нарушение трудовой и производственной дисциплины – пострадало 62 человека (7,7 %);

Пятое место – нарушение правил дорожного движения – пострадало 50 человек (6,2 %);

Шестое место – недостатки в обучении безопасным приемам труда – пострадало 40 человек (5 %);

Седьмое место разделяют между собой нарушения требований безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и безрельсовых транспортных средств и эксплуатация неисправных машин, механизмов, подвижного состава, инструмента, конструктивные недостатки техники – пострадало 23 человека (2,9 %);

Восьмое место – неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест, зон – пострадало 19 человек (2,4 %);

Девятое место – неудовлетворительное техническое состояние зданий, сооружений, территорий – пострадало 10 человек (1,2 %);

Десятое место – несовершенство технологического процесса – пострадало 5 человек (0,6 %).

Рисунок 4.6 Распределение причин общего производственного травматизма

в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год

4.4 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекции

пути и сооружений по видам выполняемых работ

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути [12,13].

Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.

Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Объем путевых работ, их характер, а также трудовые затраты и расход материалов при текущем содержании пути в большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов [12, 13].

Текущее содержание пути заключается в постоянном надзоре и контроле за состоянием пути с целью установки соответствия его нормативам и допускам, а также предупреждении и устранении неисправностей, обеспечении длительных сроков службы всех элементов пути и сооружений [12].

Основной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленных скоростей движения поездов из-за состояния пути и сооружений.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные [17].

Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение неисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могут стать угрожающими для безопасности движения поездов. Поэтому в зависимости от характера и размеров неисправность устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трёх дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно, и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути. В большинстве случаев применение машин при неотложных и первоочередных работах невозможно. Путевые бригады при этих работах стремятся использовать набор легкого инструмента, обеспечивающий маневренность бригады в течение рабочего дня и быстрое выполнение работ, которые проводятся в интервалы между поездами.

Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной скорости движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути неисправностей в содержании рельсовой колеи, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения пути и т.д.

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические перерывы, заложенные в графике движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути «окна». Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда механизмов и ручного инструмента; при выполнении работ в «окна» — путевых машин и другого тяжёлого оборудования [12,13].

Распределение пострадавших от общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ представлено в таблице 4.5 и на рисунке 4.7.

Таблица 4.5

Распределение пострадавших от общего производственного

травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений

по видам выполняемых работ за период 2004 года по 2009 год

Выполняемые работы		Всего пострадавших		%
Текущее содержание пути		229		28,5
Ремонт пути		39		4,8
	Текущее содержание стрелочных переводов		60		7,5
	Текущее содержание искусственных сооружений		26		3,2

Продолжение таблицы 4.5

Выполняемые работы	Всего пострадавших	%
Выполнение обязанностей сигналиста при ограждении мест производства работ	6	0,7
Работа оператора дефектоскопных и путеизмерительных тележек	6	0,7
Выполнение обязанностей обходчика пути	18	2,2
Следование к месту работы (пешком по пути, дороге, авто- и ж.д. транспортом)	100	12,4
Строительно-ремонтные работы в зданиях, цехах	18	2,2
Погрузо-разгрузочные работы (с применением кранов и вручную)	82	10,2
Работа на станках на территории ПЧ, в цехах	21	2,6
Техническое обслуживание кранов, самоходных подвижных составов	32	4
Прочие работы (стихия, обвалы, приготовление пищи, валка деревьев)	167	21
Всего	804	100

Проведя анализ пострадавших от общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ можно сделать вывод о том, что за период с 2004 года по 2009 год наибольшее количество пострадавших работников выполняли следующие работы:

1. Работы по текущему содержанию пути – пострадало 229 человек, что составляет 28,5 % от общего числа пострадавших;

2. Прочие работы (охрана, ремонт автомобилей, валка деревьев) – пострадало 167 человек (21%);

3. Следование к месту работы (пешком по пути, дороге, авто- и ж.д. транспортом) – пострадало 100 человек (12, 4%);

4. Погрузо-разгрузочные работы – пострадало 82 человека (10, 2%).

Рисунок 4.7 Распределение пострадавших от общего производственного травматизма

Характеристики

Список файлов ВКР