Диплом (1203074)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н._________ М.Х. Ахтямов«____» ________ 2017 г.ОЦЕНКА РИСКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМАОТ НАЕЗДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД»Пояснительная записка к выпускной квалификационной работеВКР 20.03.01.ТБ.132380 – 2017Студент 944 гр.______________Е.А.
КуленкоРуководительдоцент, к.т.н., доцент_______________И.М. ТесленкоНормоконтрольдоцент, к.т.н._______________К.В. Пупатенкоподпись, датаподпись, датаподпись, датаХабаровск – 20171СодержаниеВведение………………………………………………………………………...... 31 Анализ производственного травматизма в ОАО «РЖД»...………….……… 42 Анализ производственного травматизма от наезда подвижного состава вОАО «РЖД»……………………………………..…………….……………..…... 122.1 Анализ случаев наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» по видамвыполняемых работ ……………………………………………………..….142.2 Причины травмирования работников от наезда подвижного составав ОАО «РЖД» ………………………………………………………...……..173 Анализ производственного травматизма от наезда подвижного состава вЦентральных дирекциях ОАО «РЖД»….……………………. ….……………. 224 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекции пути исооружений………………………………….……………….……...…………… 284.1 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам происшествий……………………………..354.2 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по районам происшествия…………………………… 434.3 Причины травмирования работников в Центральной дирекции путии сооружений …………………………………………...…………………...454.4 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам выполняемых работ…..…………………… 485 Расчет ущерба от производственного травматизма на производстве …..….
526 Мероприятия по предупреждению наезда подвижного состава……..…….. 60Заключение…………………………………………………………………..….... 62Список использованных источников.…………………...……………………… 632ВведениеЖелезнодорожный транспорт имеет особое значение для России. Он является важнейшей составной частью экономической системы страны. Но именножелезнодорожный транспорт является потенциальным источником происхождения случаев производственного травматизма с большим числом пострадавших, значительным материальным ущербом и отраслью с повышенной опасностью [1].Рабочие зоны работников железных дорог большинства профессий находятся в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава.
Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дорогиработают круглосуточно, в любое время года, при любой погоде. Большая частьработников железных дорог занята работой на путях перегонов и станциях. Одной из основных причин повышения опасности труда является наличие путейс интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре.Одной из важнейших задач ОАО «РЖД» при всех видах деятельности является обеспечение безопасных условий труда, предупреждение случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников [2].Цель выпускной квалификационной работы - провести оценку риска производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД», проанализировать уровень травматизма в Центральных дирекциях и выявить основные виды и районы происшествий и причины травмирования работников отнаезда подвижного состава.
По результатам анализа полученных данных предложить мероприятия и рекомендации по предупреждению наездов подвижногосостава на работников ОАО «РЖД».31Анализ производственного травматизма в ОАО «РЖД»В ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 год травмировано 8248человек, в том числе 1031 человек со смертельным исходом и 2239 человек стяжелым исходом [3, 4].Количество травмированных от общего производственного травматизма запериод с 2003 года по 2016 год в результате проводимой профилактическойработы снизилось на 80,14 % – с 1123 пострадавших в 2003 году до 223пострадавших в 2016 году.
Количество травмированных с тяжелым исходом зауказанный период также снизилось на 80,82 % - со 146 пострадавших до 28пострадавших. Количество травмированных от производственного травматизмасо смертельным исходом за указанный период также снизилось на 83,63 % - с391 пострадавшего до 64 пострадавших.Динамика производственного травматизма в ОАО «РЖД» представлена втаблице 1.1 и на рисунке 1.1.Таблица 1.1Динамика производственного травматизмав ОАО «РЖД» за период 2003 года по 2016 годГодВсего пострадавших, челВ т.ч. с тяже%лым исходомВ т.ч. со смер%тельным исхо-%дом2003112314391171461420041049133481610610200592211245119892006757914269692007751914069592008649815978082009620814777884Продолжение таблицы 1.1ГодВсего пострадавших, челВ т.ч.
с тяже%В т.ч. со смер-лым исходом%тельным исхо-%дом20105346137673720114185126668720123584924505201334341035454201427837434042015223371328320162233643283Всего8248100223910010311001200112310491000922Количество пострадавших, челВсего пострадавших800757 751в т.ч. с тяжелым исходом649600400534418391358 343348245200в т.ч. со смертельным исходом620146106278223 223142 140 159 147 13712692 103 7498 969580 78 736850 45 407128642802003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016годРисунок 1.1 Динамика производственного травматизмав ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 год5Динамика частоты общего производственного травматизма в ОАО «РЖД»за период с 2003 года по 2006 год имеет тенденцию к снижению, с 2006 года по2007 и с 2008 по 2009 год варьировалась с небольшим увеличением, а с 2009 по2016годимееттенденциюкснижению.Коэффициентчастотыпроизводственного травматизма, со смертельным исходом начиная, с 2004 и до2016 года остается величиной практически постоянной от 0,07 до 0,04.Динамикакоэффициентовчастотыпроизводственноготравматизмапредставлена в таблице 1.2 и на рисунке 1.2.Таблица 1.2Динамика коэффициентов частоты производственноготравматизма в ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 годГодКч общКч смерт20030,830,1120040,710,0720050,640,0720060,560,0720070,620,0820080,540,0720090,590,0720100,550,0720110,450,0720120,390,0520130,390,0520140,340,0520150,290,0420160,300,0460,70,640,620,590,60,560,55Коэффициенты частоты0,54Кч общ0,50,45Кч смерт0,390,40,390,340,290,30,30,20,10,070,070,080,070,070,070,070,050,050,050,040,040200520062007200820092010 2011год20122013201420152016Рисунок 1.2 Динамика коэффициента частоты производственноготравматизма в ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 годаИсходя, из вышеизложенного можно сделать вывод о том, что мероприятия, призванные уменьшить производственный травматизм в ОАО «РЖД»лишь поддерживают показатели производственного травматизма со смертельным исходом на существующем уровне и не обеспечивают его устойчивогоснижения.Основные виды происшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016год приведены в таблице 1.3 и на рисунке 1.3.
Всего за период с 2007 года по2016 год по основным видам происшествий травмировано 1644 человека, в томчисле 442 человека со смертельным исходом [3, 4].От общего производственного травматизма за период с 2007 года по 2016год пострадало: от наезда подвижного состава – 358 человек, что составляет 227% от общего числа пострадавших; от поражения электрическим током – 247человек (15 %); от дорожно-транспортных происшествий – 488 человек (30 %);от падения с высоты – 551 человек (33 %).От производственного травматизма со смертельным исходом за период с2007 года по 2016 год пострадало: от наезда подвижного состава – 180 человек,что составляет 41 % от общего числа пострадавших; от пораженияэлектрическим током – 110 человек (25 %); от дорожно-транспортныхпроисшествий – 91 человек (20 %); от падения с высоты – 61 человек (14 %).Таблица 1.3Динамика основных видов происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 годВсего пострадавших,челВ т.ч со смертельным исходомВсего пострадавших,челВ т.ч со смертельным исходомВсего пострадавших,челВ т.ч со смертельным исходомВсегоВ т.ч со смертельным исходомПадение с высотыВсего пострадавших,челДорожнотранспортноепроисшествиеВ т.ч со смертельным исходомПоражениеэлектрическимтокомВсего пострадавших,челНаезд подвижного состава20075632381663874112316720084724371652148982256220094321331552108472125320104119361667206582096320114725221241752816252201231121912591244515341201325131883774651263320142711187446365125292015221314433336210522201619101244042529620Год8Продолжение таблицы 1.3Количество пострадавших, челВсего пострадавших, чел11048891551551В т.ч со смертельным исходомВ т.ч со смертельным исходом247Всего пострадавших, челВсего пострадавших, чел180ВсегоВ т.ч со смертельным исходомВ т.ч со смертельным исходом358600611644442Всего травмировано488500400Падение с высотыВсего пострадавших, челВсегоДорожнотранспортноепроисшествиеВ т.ч со смертельным исходомГодПоражениеэлектрическимтокомВсего пострадавших, челНаезд подвижного составаВ т.ч сосмертельнымисходом35830024720018011010091610Рисунок 1.3 Динамика основных видов происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 годПроведя анализ общего производственного травматизма по основным видампроисшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 год можно сделатьвывод о том, что:Первое место занимает падение с высоты - пострадало 526 человек, чтосоставляет 33 % от общего числа пострадавших;9Второе место – дорожно-транспортные происшествия – пострадало 448 человек (30 %);Третье место – наезд подвижного состава – пострадало 339 человек (22 %);Четвертое место – поражение электрическим током – пострадало 235 человек (15 %.).На рисунке 1.4 представлена динамика общего производственного травматизма по основным видам происшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 годапо 2016 год.Падение свысоты33%Наездподвижногосостава22%Поражениеэлектрическимтоком15%Дорожнотранспортноепроисшествие30%Рисунок 1.4 Динамика общего производственного травматизмапо основным видам происшествий в ОАО «РЖД»за период с 2007 года по 2016 годПроведя анализ производственного травматизма со смертельным исходомпо основным видам происшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016год можно сделать вывод о том, что:Первое место занимает наезд подвижного состава - пострадало 180 человек, что составляет 41 % от общего числа пострадавших;10Второе место – поражение электрическим током – пострадало 110 человек(25 %);Третье место – дорожно-транспортные происшествия – пострадал 91 человек (20 %);Четвертое место – падение с высоты – пострадал 61 человек (14 %.).На рисунке 1.5 представлена динамика смертельного производственноготравматизма по основным видам происшествий в ОАО «РЖД» за период с2007 года по 2016 годПадение свысоты14%Наездподвижногосостава41%Дорожнотранспортноепроисшествие20%Поражениеэлектрическимтоком25%Рисунок 1.5 Динамика производственного травматизмасо смертельным исходом по основным видам происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 год112Анализ производственного травматизма от наезда подвижного составав ОАО «РЖД»В ОАО «РЖД» с 2010 года по 2016 год от наезда подвижного состава травмировано 212 человека, в том числе 103 человека со смертельным исходом [3,4].Количество травмированных от общего производственного травматизма отнаезда подвижного состава за период с 2010 года по 2016 год снизилось на 54%– с 41 пострадавших в 2010 году до 19 пострадавших в 2016 году.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
