Диплом (1203074), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Количествотравмированных от производственного травматизма со смертельным исходомот наезда подвижного состава снизилось на 47% – с 19 пострадавших в 2010году до 10 пострадавших в 2016 году.Уровень производственного травматизма в ОАО «РЖД» от наезда подвижного состава представлен в таблице 2.1 и на рисунке 2.1.Таблица 2.1Динамика производственного травматизма от наезда подвижногосостава в ОАО «РЖД» за период с 2010 года по 2015 год иобъемы финансирования мероприятий по его предупреждениюКоличество травмированных, чел.Всего2010 г.2011 г.2012 г.2013 г.2014 г.2015 г.2016 г.Всегопострадавших,челВ т. ч. сосмертельнымисходомЗатрачено на ме-4147312527221921219251213111310103роприятия по407,8631,0696,3690,01367,61707,81950,97451,4предупреждениюнаездов, млн.руб1245250047411950,94020001707,8351367,631302515002725252022196311519690407,8696,31213111000131010500Количество затраченных денег, млн.рубКоличество пострадавших,чел50500201020112012Всего пострадавших2013201420152016годв т.ч.
со смертельным исходомРисунок 2.1 Динамика производственного травматизма от наездаподвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2010 года по 2015 годи объемы финансирования мероприятий по его предупреждениюСледует отметить что, несмотря на снижение производственного травматизма от наезда подвижного состава с 2010 года по 2016 год на 54 %, в 2011 году был допущен рост производственного травматизма от наезда подвижногосостава. В 2011 году в ОАО «РЖД» уровень общего производственного травматизма от наезда подвижного состава вырос на 15% в сравнении 2010 годом –с 41 пострадавших в 2010 году до 47 пострадавшего в 2011 году.
А также уровень производственного травматизма со смертельным исходом от наезда подвижного состава в 2011 году вырос на 24 % в сравнении 2010 годом – с 19пострадавших до 25 пострадавших.13Из рисунка 2.1 можно сделать вывод о том, что количество травмированных от общего производственного травматизма от наезда подвижного составанапрямую зависит от суммы, затраченной на мероприятия по предупреждениюнаездов подвижного состава. Чем выше сумма расходов на мероприятия попредупреждению наездов подвижного состава, тем меньше травмированных отнаезда подвижного состава.2.1 Анализ случаев наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» по видамвыполняемых работЗа период с 2011 года по 2015 год пострадавшие от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» выполняли следующие работы [5]:1) текущее содержание и ремонт пути – 122 пострадавших, что составляет36 % от общего количества пострадавших;2) прием и отправление поездов, маневровая работа – 102 пострадавших(30 %)3) техническое обслуживание вагонов – 21 пострадавший (6 %);4) обслуживание и эксплуатация тягового подвижного состава – 17 пострадавших (5 %);5) техническое обслуживание и ремонт устройств системы централизацииблокировки и связи – 15 пострадавших (5 %);6) техническое обслуживание и ремонт контактной сети, линий энергоснабжения – 8 пострадавших (2 %);7) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава – 7 пострадавших (2 %);8) погрузочно-разгрузочные работы – 4 пострадавших (1 %);9) прочие – 43 пострадавших (13 %).14Распределение пострадавших от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»по видам выполняемых работ за период с 2011 года по 2015 год представлено втаблице 2.2 и на рисунке 2.2.Таблица 2.2Распределение пострадавших общего производственного травматизмаот наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемыхработ за период с 2011 года по 2015 годВыполняемые работыВсего пострадавших%Текущее содержание и ремонт пути12236Прием и отправление поездов, маневровая работа10230Прочие4313Техническое обслуживание вагонов2161751557282Погрузочно-разгрузочные работы41Всего339100Обслуживание и эксплуатация тягового подвижного состава(ТПС)Техническое обслуживание и ремонт устройств системыцентрализации блокировки (СЦБ) и связиТехническое обслуживание и ремонт подвижного состава(ПС)Техническое обслуживание и ремонт контактной сети (КС),линий энергоснабженияПроведя анализ случаев наезда подвижного состава общего производственного травматизма в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работ можно сделатьвывод о том, что за период с 2011 года по 2015 год наибольшее количество работников, пострадавших от наезда подвижного состава выполняли следующиеработы:1) работы по текущему содержанию и ремонту пути – 122 травмированных, что составляет 36 % от общего количества травмированных;2) операции по приему или отправлению поездов и маневровой работе –102 травмированных (30 %).На эти работы приходится 66 % пострадавших от всех видов выполняемыхработ.15Техническоеобслуживание и ремонтТехническоеподвижного составаобслуживание и ремонт2%устройств системыцентрализацииблокировки и связи5%Обслуживание иэксплуатация тяговогоподвижного состава5%Техническоеобслуживание и ремонтконтактной сети, линийэнергоснабжения2%Погрузочноразгрузочные работы1%Текущее содержание иремонт пути36%Техническоеобслуживание вагонов6%Прочие13%Прием и отправлениепоездов, маневроваяработа30%Рисунок 2.2 Распределение пострадавших общего производственного травматизма от наездподвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работ за период с 2011 года по 2015 год162.2 Причины травмирования работников от наезда подвижного составав ОАО «РЖД»Чтобы исключить производственный травматизм от наезда подвижногосостава необходимо тщательно исследовать причины, вызывающие его.Причиной производственного травматизма является фактор или группафакторов,связанныхспроизводством,которыевызываютразличныеповреждения организма человека.
В большинстве своем производственныенесчастные случаи являются многопричинными. Материалы расследований иотчетные данные о несчастных случаях в ОАО «РЖД» позволяют судить осостоянии безопасности труда и служат основанием для разработки иосуществления мероприятий по предупреждению травматизма. Причиныпроизводственного травматизма в ОАО «РЖД» по характерным признакамявляются техническими и организационными [6].Технические причины можно охарактеризовать как причины, которые независятотуровняорганизациитруданапредприятии,аименно:несовершенство технологических процессов, эксплуатация неисправных машини механизмов.Организационные причины, это причины, которые целиком зависят отуровня организации труда. К ним относятся: неудовлетворительное содержаниезданий и сооружений; нарушение требований безопасности при эксплуатацииподвижного состава; недостатки в обучении по охране труда; не применениисредств индивидуальной защиты; неудовлетворительное содержание рабочихмест;нарушениетехнологическогопроцесса;нарушениетрудовойипроизводственной дисциплины; неудовлетворительная организация и контрольза производством работ.Как показывает анализ основными причинами производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по2015 год являются:171) Организационные причины – 283 пострадавших, что составляет 90 %общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО«РЖД»:- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ(28%);- нарушение технологического процесса (27 %);- нарушение трудовой и производственной дисциплины(23 %);- нарушение требований безопасности при эксплуатации подвижногосостава (7 %);- недостатки в обучении по охране труда (2 %);- неприменение средств индивидуальной защиты (1 %);- неудовлетворительное содержание рабочего места (1 %);- неудовлетворительное содержание зданий и сооружений (1 %);2) Технические причины – 33 пострадавших, что составляет 10 % общегопроизводственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»:- Несовершенство технологических процессов (3 %);- прочие (6 %);- эксплуатация неисправных машин и механизмов (1 %).Распределениепричинпроизводственноготравматизмаотнаездаподвижного состава в ОАО «РЖД» представлено в таблице 2.3 и на рисунке2.3.Таблица 2.3Распределение причин общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2015 годПричиныВсего пострадавших%Прочие196Неудовлетворительное содержание зданий и сооружений21Нарушение требований безопасности при эксплуатации по-237движного состава18Продолжение таблицы 2.3ПричиныВсего пострадавших%Недостатки в обучении по охране труда62Эксплуатация неисправных машин и механизмов31Несовершенство технологических процессов113Не применение средств индивидуальной защиты31Неудовлетворительное содержание рабочих мест31Нарушение технологического процесса8427Нарушение трудовой и производственной дисциплины7323Неудовлетворительная организация и контроль за производ-8928316100ством работВсегоИз вышеизложенного следует, что основные причины травмирования распределились следующим образом:Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль запроизводством работ- 89 травмированных, что составляет 28 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава травмированных;Второе место – нарушение технологического процесса- 84 травмированных(27 %);Третье место – нарушение трудовой и производственной дисциплины – 73травмированных (23 %).Как видно из анализа, причины допущенных случаев травмирования работников от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» носят в основном организационный характер.
Доля таких причин составила 90%.19Неудовлетворительнаяорганизация и контрольза производством работ28%Прочие6%Неудовлетворительноесодержание зданий исооружений1%Нарушение требованийбезопасности приэксплуатацииподвижного состава7%Недостатки в обучениипо охране труда2%Эксплуатациянеисправных машин имеханизмов1%Несовершенствотех.процессов3%Не применение средствиндивидуальной защиты1%Неудовлетворительноесодержанием рабочихмест1%Нарушение трудовой ипроизводственнойдисциплины23%Нарушениетехнологическогопроцесса27%Рисунок 2.3 Распределение причин общего производственного травматизмаот наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2011 года по 2015 год20Характерными нарушениями, приводящими к травмированию от наезда подвижного состава являются следующие [6]:1) Бригады не всегда обеспечиваются сигналистами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
