Диплом (1203074), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

со смертельнымисходом155150100В т.ч. с тяжелым исходом12288542137 292863487 10221521559211 66533 230Рисунок 4.5 Динамика пострадавших работников Центральной дирекциипути и сооружений по районам происшествия за период с 2004 года по 2009 год444.3 Причины травмирования работников в Центральной дирекции путии сооруженийДля исключения производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений необходимо изучить причины, вызывающие его. Причинойпроизводственного травматизма является фактор или группа факторов, связанных с производством, которые вызывают различные повреждения здоровья.РаспределениепричинобщегопроизводственноготравматизмавЦентральной дирекции пути и сооружений представлено в таблице 4.4 и нарисунке 4.6.Таблица 4.4Распределение причин общего производственного травматизма в Центральнойдирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 годПричиныНеудовлетворительная организация и контроль запроизводством работНарушение технологического (производственного)процессовНесовершенство технологического процессаНарушения трудовой и производственной дисциплиныНеудовлетворительное содержание и недостатки ворганизации рабочих мест, зонНеудовлетворительное техническое состояние зданий, сооружений, территорийНеприменение средств индивидуальной и коллективной защиты.Нарушения требований безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и безрельсовых транспортных средствНарушение правил дорожного движенияВсего пострадавших222122562191087%27,615,20,67,72,41,210,8232,9506,2Эксплуатация неисправных машин, механизмов, подвижного состава, инструмента, конструктивныенедостатки техники232,9Недостатки в обучении безопасным приемам труда405Прочие причины14117,5Всего80410045Проведя анализ причин общего производственного травматизма в Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год можносделать вывод о том, что:Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль запроизводством работ – пострадало 222 человека, что составляет 27,6 % от общего числа пострадавших;Второе место- нарушение технологического процесса – пострадало 122 человека (15,2 %);Третье место – неприменение средств индивидуальной и коллективной защиты – пострадало 87 человек (10,8 %);Четвертое место – нарушение трудовой и производственной дисциплины –пострадало 62 человека (7,7 %);Пятое место – нарушение правил дорожного движения – пострадало 50 человек (6,2 %);Шестое место – недостатки в обучении безопасным приемам труда – пострадало 40 человек (5 %);Седьмое место разделяют между собой нарушения требований безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и безрельсовых транспортных средств и эксплуатация неисправных машин, механизмов,подвижного состава, инструмента, конструктивные недостатки техники – пострадало 23 человека (2,9 %);Восьмое место – неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест, зон – пострадало 19 человек (2,4 %);Девятое место – неудовлетворительное техническое состояние зданий,сооружений, территорий – пострадало 10 человек (1,2 %);Десятое место – несовершенство технологического процесса – пострадало5 человек (0,6 %).46Эксплуатация неисправныхмашин, механизмов,подвижного состава,инструмента,конструктивные недостаткитехники2,9 %Недостатки в обучениибезопасным приемам труда5%Прочие причины17,5 %0%Неудовлетворительнаяорганизация и контроль запроизводством работ27,6 %Нарушение правилдорожного движения6,2 %Нарушения требованийбезопасности приэксплуатации ж.д.подвижного состава ибезрельсовыхтранспортных средств2,9 %Неприменение средствиндивидуальной иколлективной защиты10,8 %Неудовлетворительноетехническое состояниезданий, сооружений,территорий1,2 %Нарушениятехнологического(производственного)процессов15,2 %Несовершенствотехнологического процесса0,6 %Неудовлетворительноесодержание и недостатки ворганизации рабочих мест,зон2,4 %Нарушения трудовой ипроизводственнойдисциплины.7,7 %Рисунок 4.6 Распределение причин общего производственного травматизмав Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год474.4 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам выполняемых работПутевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта.

Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути [12,13].Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание иремонты железнодорожного пути.Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя.

Объем путевых работ, их характер, а также трудовые затраты и расход материаловпри текущем содержании пути в большой степени зависят от своевременностии качества проводимых ремонтов [12, 13].Текущее содержание пути заключается в постоянном надзоре и контроле засостоянием пути с целью установки соответствия его нормативам и допускам, атакже предупреждении и устранении неисправностей, обеспечении длительныхсроков службы всех элементов пути и сооружений [12].Основной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленныхскоростей движения поездов из-за состояния пути и сооружений.Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные [17].Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение неисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могут статьугрожающими для безопасности движения поездов.

Поэтому в зависимости отхарактера и размеров неисправность устраняется либо без промедления, либо впервую очередь (в течение двух-трёх дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно, иих устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и48проверок пути. В большинстве случаев применение машин при неотложных ипервоочередных работах невозможно.

Путевые бригады при этих работах стремятся использовать набор легкого инструмента, обеспечивающий маневренность бригады в течение рабочего дня и быстрое выполнение работ, которыепроводятся в интервалы между поездами.Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной скоростидвижения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути неисправностей в содержании рельсовойколеи, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения пути и т.д.Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и втехнологические перерывы, заложенные в графике движения поездов, или вспециально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути «окна». Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда механизмов и ручного инструмента; при выполнении работ в «окна» — путевыхмашин и другого тяжёлого оборудования [12,13].Распределение пострадавших от общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ представлено в таблице 4.5 и на рисунке 4.7.Таблица 4.5Распределение пострадавших от общего производственноготравматизма в Центральной дирекции пути и сооруженийпо видам выполняемых работ за период 2004 года по 2009 годВыполняемые работыВсего пострадавших%Текущее содержание пути22928,5Ремонт пути394,8Текущее содержание стрелочных переводов607,5Текущее содержание искусственных сооружений263,249Продолжение таблицы 4.5Выполняемые работыВыполнение обязанностей сигналиста при ограждениимест производства работРабота оператора дефектоскопных и путеизмерительных тележекВыполнение обязанностей обходчика путиВсего пострадавших%60,70,76182,2Следование к месту работы (пешком по пути, дороге,авто- и ж.д.

транспортом)100Строительно-ремонтные работы в зданиях, цехах18Погрузо-разгрузочные работы (с применением кранов ивручную)82Работа на станках на территории ПЧ, в цехах212,6Техническое обслуживание кранов, самоходных подвижных составов32416721804100Прочие работы (стихия, обвалы, приготовление пищи,валка деревьев)Всего12,42,210,2Проведя анализ пострадавших от общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ можно сделать вывод о том, что за период с 2004 года по 2009 год наибольшее количество пострадавших работников выполняли следующие работы:1) Работы по текущему содержанию пути – пострадало 229 человек, чтосоставляет 28,5 % от общего числа пострадавших;2) Прочие работы (охрана, ремонт автомобилей, валка деревьев) – пострадало 167 человек (21%);3) Следование к месту работы (пешком по пути, дороге, авто- и ж.д.

транспортом) – пострадало 100 человек (12, 4%);4) Погрузо-разгрузочные работы – пострадало 82 человека (10, 2%).50Прочие работы (стихия,обвалы, приготовлениепищи, валка деревьев)21%Текущее содержаниепути28,5 %Техобслуживаниекранов, самоходныхподвижных составов4%Работа на станках натерритории ПЧ, в цехах2,6 %Погрузо-разгрузочныеработы (с применениемкранов и вручную)10,2 %Ремонт пути4,8 %Текущее содержаниестрелочных переводов7,5 %Текущее содержаниеискусственныхСтроительносооруженийремонтные работы вВыполнение 3,2 %зданиях, цехахобязанностей2,2 %Следование к местусигналиста приработы (пешком поРабота оператораВыполнениеогражденииместпути, дороге, авто- иобязанностей дефектоскопных и производства работж.д. транспортом)обходчика пути путеизмерительных0,7 %12,4 %тележек2,2 %0,7 %Рисунок 4.7 Распределение пострадавших от общего производственного травматизмав Центральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ за период 2004 года по 2009 год515) Расчет ущерба от производственного травматизма на производствеРасчет ущерба от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД» предназначен для количественного определения размера материального ущерба, вызванного несчастными случаями на производстве, происходящими с работниками структурных подразделений ОАО «РЖД».Суммарный материальный ущерб (Унс), вызванный несчастными случаямина производстве, происходящими с работниками структурных подразделенийОАО «РЖД» включает 5 основных элементов [14]:1) прямые финансовые потери от несчастного случая, т.

Характеристики

Список файлов ВКР