Диплом (1203074), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Сигналисты либо отсутствуют, либо принимают участие в работе бригады;2) Отсутствуют или не работают средства оповещения о движении поездов на станциях;3) Руководители работ допускают выполнение работ с нарушением технологии. Не пресекают нарушения требований безопасности и дисциплины труда;4) Не уделяется должного внимания работникам со стажем работы до одного года. Допускаются случаи их работы в одно лицо или в малочисленнойбригаде.213Анализ производственного травматизма от наезда подвижного составав Центральных дирекциях ОАО «РЖД»За период с 2005 года по 2015 год в результате наезда подвижного состава вЦентральных дирекциях ОАО «РЖД» травмировано 468 человек, из них 233человека – со смертельным исходом, что составляет 49,79 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава [3, 4]. Таким образом, потяжести травмирования, каждая вторая травма при наезде подвижного состава – с летальным исходом, о чем свидетельствует таблица 3.1.За анализируемый период наибольшее количество травмированных от общего производственного травматизма от наезда подвижного состава допущенов: Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) [7] -190 человек, что составляет 40,6 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава; Центральной дирекции управления движением (ЦД) - 89 человек (19%);Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) - 57 человек (12,2%); Центральной дирекции локомотивного хозяйства (ЦТ) - 36 человек (7,7%); Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) - 34 человека (7,3%) (таблица 3.1,рисунок 3.1).Рост общего производственного травматизма допущен в Центральных дирекциях:- Центральной дирекции управления движением (ЦД) в 2011 году посравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 64 %), ас 2005 года до 2010 года и с 2012 года до 2015 года наблюдается устойчивоеснижение количества травмированных.- Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) в 2008 году посравнению с 2007 годом с 5 пострадавших до 9 пострадавших (рост на 44 %), в2011 году по сравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 6 пострадавших(рост на 33 %),в 2015 году по сравнению с 2014 годом с 2 пострадавших до 5пострадавших (рост на 60 %).22- Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) в 2010 году по сравнениюс 2008 годом с 14 пострадавших до 18 пострадавших (рост на 22 %), в 2014 годупо сравнению с 2013 годом с 8 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 27%)- Центральной дирекции сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ)в 20107 году по сравнению с 2005 годом с 0 пострадавших до 8 пострадавших(рост на 100 %),) в 2009 году по сравнению с 2008 годом с 0 пострадавших до 2пострадавших (рост на 100 %),) в 2013 году по сравнению с 2012 годом с 0пострадавших до 4 пострадавших (рост на 100 %).- Центральной дирекции электрификации и энергоснабжения (ЦЭ) в 2008году по сравнению с 2007 годом с 3 пострадавших до 5 пострадавших (рост на40 %), а с 2008 года до 2015 года наблюдается снижение количестватравмированных на 100%, с 5 пострадавших до 0 пострадавших.- Центральной дирекции пассажирских сообщений (ЦЛ) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 1 пострадавших до 8 пострадавших (рост на 88 %), ас 2006 года до 2015 года наблюдается снижение количества травмированных на100%, с 8 пострадавших до 0 пострадавших.- Центральной Дирекции по ремонту пути (ЦДРП) в 2010 году посравнению с 2008 годом с 3 пострадавших до 6 пострадавших (рост на 50 %), ас 2010 года до 2015 года наблюдается устойчивое снижение количестватравмированных на 67 %, с 6 пострадавших до 2 пострадавших.За период с 2005 года по 2015 год самое тяжелое положение спроизводственным травматизмом со смертельным исходом сложилось в:Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) – 122 случаев, что составляет52,4 % от общего количества погибших от наезда подвижного; Центральнойдирекции управления движением (ЦД) – 36 (15,5%); Центральной дирекциилокомотивного хозяйства (ЦТ) – 15 (6,4%); Центральной дирекции вагонногохозяйства (ЦВ)– 15 (6,4%) и Центральной Дирекции по ремонту пути (ЦДРП) –12 (5,2%) (таблица 3.1, рисунок 3.1).23Рост производственного травматизма со смертельным исходом допущен вЦентральных дирекциях:- Центральной дирекции управления движением (ЦД) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 5 пострадавших до 8 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 38 %), в 2011 году по сравнению с 2008 годом с 1пострадавших до 4 пострадавших со смертельным исходом (рост на 75 %).- Центральной дирекции локомотивного хозяйства (ЦТ) в 2008 году посравнению с 2006 годом с 0 пострадавших до 3 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) в 2008 году посравнению с 2007 годом с 0 пострадавших до 3 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 100 %), 2015 году по сравнению с 2014 годом с 0пострадавших до 3 пострадавших со смертельным исходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) в 2007 году по сравнениюс 2006 годом с 14 пострадавших до 18 пострадавших со смертельным исходом(рост на 33 %), в 2009 году по сравнению с 2008 годом с 8 пострадавших до 13пострадавших со смертельным исходом (рост на 38 %), в 2011 году посравнению с 2010 годом с 8 пострадавших до 15 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 47 %).- Центральной дирекции сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ)в 2007 году по сравнению с 2006 годом с 0 пострадавших до 5 пострадавших сосмертельным исходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции электрификации и энергоснабжения (ЦЭ) в 2008году по сравнению с 2006 годом с 1 пострадавших до 5 пострадавших сосмертельным исходом (рост на 80 %).- Центральной дирекции пассажирских сообщений (ЦЛ) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 1 пострадавших до 4 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 75 %).24- Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) в 2011 году по сравнениюс 2010 годом с 2 пострадавших до 4 пострадавших со смертельным исходом(рост на 50 %).200190180Количество пострадавших, чел160140122120100Всего пострадавшихВ т.ч.

со смертельнымисходом898060405736203615341915100ЦДЦТЦВЦПЦШ513 111ЦМЦЭ1112145ЦЛ6ЦДРП ПрочиеРисунок 3.1 Динамика производственного травматизма от наездаподвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖДПроведя анализ общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖД» можно сделать вывод отом, что:Первое место по наезду подвижного состава занимает Центральная дирекция пути и сооружений (ЦП) - пострадало 190 человек, что составляет 40,6 %от общего числа пострадавших;25Второе место – Центральная дирекция управления движением (ЦД) – пострадало 89 человек (19%);Третье место – Центральная дирекция вагонного хозяйства (ЦВ) (12,2 %).Проведя анализ производственного травматизма со смертельным исходомот наезда подвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖД» можносделать вывод о том, что:Первое место по наезду подвижного состава занимает Центральная дирекция пути и сооружений (ЦП) - пострадало 122 человек, что составляет 52,4 %от общего числа пострадавших;Второе место – Центральная дирекция управления движением (ЦД)- пострадало 36 человек (15,5 %);Третье место разделяют между собой Центральная дирекция вагонного хозяйства (ЦВ) и Центральная дирекция локомотивного хозяйства (ЦЛ) – пострадало 15 человек (6,4 %).26Таблица 3.1Динамика производственного травматизма от наезда подвижного составав Центральных дирекциях ОАО «РЖД» за период с 2005 года по 2015 годв т.ч.

см.Общв т.ч. см.Общв т.ч. см.Общв т.ч. см.Общв т.ч. см.Общв т.ч. см.Общв т.ч. см.общв т.ч. см.общ514811561624311411243314289193615,5ЦТ4310325351413130114231367,7156,4ЦВ92835093514260212020535712,2156,4ЦП37192614251814816131881815107881167619040,612252,4ЦШ3200850021210000410000194104,3ЦМ00000010200000000010115110,4ЦЭ1121325500110000001100132,8114,7ЦЛ1184000000101000000000112,452,1ЦДРП0000003352626441503020347,3125,2Прочие000010412111211110210014362,647244321411947253112251327112213468100233100%Общ15%в т.ч. см.ЦДВсегов т.ч. см.Всего2015322014общ2013562012в т.ч.

см2011302010общ2009592008в т.ч. см2007332006общ200570Центральные дирекции274Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооруженийУправление железнодорожным транспортом общего пользования осуществляет ОАО «РЖД». Оно организует работу железных дорог на всей территориистраны. В масштабе всей сети железных дорог руководство путевым хозяйством осуществляет Центральная дирекция пути и сооружений (ЦП)[8].Центральная дирекция пути и сооружений (ЦП) осуществляет руководствоэксплуатацией и развитием путевого хозяйства и обеспечивает содержаниеэлементов железнодорожного пути в исправном состоянии.

Основными её задачами являются [9].1) Обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями;2) Организация разработки, создания и внедрения прогрессивных конструкций пути сооружений, машин и механизмов для путевого хозяйства;3) Разработка и внедрение прогрессивных технологий ремонтно-путевыхработ;4) Совершенствование методов и форм текущего содержания на базе механизации тяжелых и трудоемких работ, проведение мероприятий по усилениюпроизводственной мощности предприятий путевого хозяйства.Центральная дирекция пути и сооружений (ЦП) руководит разработкой новых стандартов и технических условий на изготовление элементов пути и мерпо продлению их службы, разрабатывает и издает правила, инструкции и другие руководящие материалы по путевому хозяйству, осуществляет контроль засоблюдением трудового законодательства и охраны труда, подбор, повышениеквалификации и закрепление кадров путевого хозяйства.На железных дорогах вопросами путевого хозяйства ведает служба пути(П).Задачами службы пути являются [9]:281) обеспечение содержания и ремонта пути;2) проведение и контроль за мероприятиями, обеспечивающими безопасное движение поездов;3) руководство работой по снего- и водоборьбе;4) обеспечение содержания, ремонта и модернизации путевой техники исредств механизированного контроля состояния пути и рельсового хозяйства.Служба пути внедряет на предприятиях путевого хозяйства передовую технику и технологию, технические усовершенствования и изобретения, разрабатывает и внедряет меры по усилению пропускной и провозной способности железной дороги, а также мероприятия по снижению себестоимости работ.Служба пути подчиняется руководству дороги и Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) [8].Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), возглавляемыеначальником дистанции.

Характеристики

Список файлов ВКР