Диплом (1203073), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемых

работ за период с 2011 года по 2015 год

Проведя анализ случаев наезда подвижного состава общего производственного травматизма в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работ можно сделать вывод о том, что за период с 2011 года по 2015 год наибольшее количество работников, пострадавших от наезда подвижного состава выполняли следующие работы:

1. работы по текущему содержанию и ремонту пути – 122 травмированных, что составляет 36 % от общего количества травмированных;

2. операции по приему или отправлению поездов и маневровой работе – 102 травмированных (30 %).

На эти работы приходится 66 % пострадавших от всех видов выполняемых работ.

Рисунок 2.2 Распределение пострадавших общего производственного травматизма от наезд

подвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работ за период с 2011 года по 2015 год

2.2 Причины травмирования работников от наезда подвижного состава

в ОАО «РЖД»

Чтобы исключить производственный травматизм от наезда подвижного состава необходимо тщательно исследовать причины, вызывающие его. Причиной производственного травматизма является фактор или группа факторов, связанных с производством, которые вызывают различные повреждения организма человека. В большинстве своем производственные несчастные случаи являются многопричинными. Материалы расследований и отчетные данные о несчастных случаях в ОАО «РЖД» позволяют судить о состоянии безопасности труда и служат основанием для разработки и осуществления мероприятий по предупреждению травматизма. Причины производственного травматизма в ОАО «РЖД» по характерным признакам являются техническими и организационными [6].

Технические причины можно охарактеризовать как причины, которые не зависят от уровня организации труда на предприятии, а именно: несовершенство технологических процессов, эксплуатация неисправных машин и механизмов.

Организационные причины, это причины, которые целиком зависят от уровня организации труда. К ним относятся: неудовлетворительное содержание зданий и сооружений; нарушение требований безопасности при эксплуатации подвижного состава; недостатки в обучении по охране труда; не применении средств индивидуальной защиты; неудовлетворительное содержание рабочих мест; нарушение технологического процесса; нарушение трудовой и производственной дисциплины; неудовлетворительная организация и контроль за производством работ.

Как показывает анализ основными причинами производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2015 год являются:

1. Организационные причины – 283 пострадавших, что составляет 90 % общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»:

- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ (28%);

- нарушение технологического процесса (27 %);

- нарушение трудовой и производственной дисциплины(23 %);

- нарушение требований безопасности при эксплуатации подвижного состава (7 %);

- недостатки в обучении по охране труда (2 %);

- неприменение средств индивидуальной защиты (1 %);

- неудовлетворительное содержание рабочего места (1 %);

- неудовлетворительное содержание зданий и сооружений (1 %);

1. Технические причины – 33 пострадавших, что составляет 10 % общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»:

- Несовершенство технологических процессов (3 %);

- прочие (6 %);

- эксплуатация неисправных машин и механизмов (1 %).

Распределение причин производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» представлено в таблице 2.3 и на рисунке 2.3.

Таблица 2.3

Распределение причин общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2015 год

Продолжение таблицы 2.3

Из вышеизложенного следует, что основные причины травмирования распределились следующим образом:

Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль за производством работ- 89 травмированных, что составляет 28 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава травмированных;

Второе место – нарушение технологического процесса- 84 травмированных (27 %);

Третье место – нарушение трудовой и производственной дисциплины – 73 травмированных (23 %).

Как видно из анализа, причины допущенных случаев травмирования работников от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» носят в основном организационный характер. Доля таких причин составила 90%.

Рисунок 2.3 Распределение причин общего производственного травматизма

от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» за период с 2011 года по 2015 год

Характерными нарушениями, приводящими к травмированию от наезда подвижного состава являются следующие [6]:

1. Бригады не всегда обеспечиваются сигналистами. Сигналисты либо отсутствуют, либо принимают участие в работе бригады;

2. Отсутствуют или не работают средства оповещения о движении поездов на станциях;

3. Руководители работ допускают выполнение работ с нарушением технологии. Не пресекают нарушения требований безопасности и дисциплины труда;

4. Не уделяется должного внимания работникам со стажем работы до одного года. Допускаются случаи их работы в одно лицо или в малочисленной бригаде.

1. Анализ производственного травматизма от наезда подвижного состава

в Центральных дирекциях ОАО «РЖД»

За период с 2005 года по 2015 год в результате наезда подвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖД» травмировано 468 человек, из них 233 человека – со смертельным исходом, что составляет 49,79 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава [3, 4]. Таким образом, по тяжести травмирования, каждая вторая травма при наезде подвижного состава – с летальным исходом, о чем свидетельствует таблица 3.1.

За анализируемый период наибольшее количество травмированных от общего производственного травматизма от наезда подвижного состава допущено в: Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) [7] -190 человек, что составляет 40,6 % от общего количества пострадавших от наезда подвижного состава; Центральной дирекции управления движением (ЦД) - 89 человек (19%); Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) - 57 человек (12,2%); Центральной дирекции локомотивного хозяйства (ЦТ) - 36 человек (7,7%); Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) - 34 человека (7,3%) (таблица 3.1, рисунок 3.1).

Рост общего производственного травматизма допущен в Центральных дирекциях:

- Центральной дирекции управления движением (ЦД) в 2011 году по сравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 64 %), а с 2005 года до 2010 года и с 2012 года до 2015 года наблюдается устойчивое снижение количества травмированных.

- Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) в 2008 году по сравнению с 2007 годом с 5 пострадавших до 9 пострадавших (рост на 44 %), в 2011 году по сравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 6 пострадавших (рост на 33 %),в 2015 году по сравнению с 2014 годом с 2 пострадавших до 5 пострадавших (рост на 60 %).

- Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) в 2010 году по сравнению с 2008 годом с 14 пострадавших до 18 пострадавших (рост на 22 %), в 2014 году по сравнению с 2013 годом с 8 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 27 %)

- Центральной дирекции сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ) в 20107 году по сравнению с 2005 годом с 0 пострадавших до 8 пострадавших (рост на 100 %),) в 2009 году по сравнению с 2008 годом с 0 пострадавших до 2 пострадавших (рост на 100 %),) в 2013 году по сравнению с 2012 годом с 0 пострадавших до 4 пострадавших (рост на 100 %).

- Центральной дирекции электрификации и энергоснабжения (ЦЭ) в 2008 году по сравнению с 2007 годом с 3 пострадавших до 5 пострадавших (рост на 40 %), а с 2008 года до 2015 года наблюдается снижение количества травмированных на 100%, с 5 пострадавших до 0 пострадавших.

Характеристики

Список файлов ВКР