Антиплагиат (1202351), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

За расчётный интервал принимаетсягорочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки,[25]приходящ ееся на один расформируемый состав, определяемый по формуле :tгор =угор *(1440*αгор -Тпостгор)прасф *μповт (3.24)где : угор - рац иональный уровень загрузки горки – 0,71 ;Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией.Для этого необходимо,[13]чтобы загрузка горочных локомотивов не превышала 85 %, а локомотивов занятых на окончание формирования 75% .угор ≤ 0,85 ,уф ≤ 0,75 ,αгор -коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97 ;[13]прасф - число перерабатываемых составов в сутки 55 (32 поезда + 23 «выводки»);Тпостгор)-время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций,[30]не изменяющ ихся пропорц ионально с увеличением объема переработки – 294 мин;μповт- коэ ффиц иент, учитывающ ий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05 ,tгор =0,71*(1440*0,97-294)55*1,05=782,9857,75=13,5 мин.Мр-ф =4313,5=3 локомотиваПотребноеколичество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования[27]поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле:Моф =(Тоф +Тпер )Ioρ (3.25)где Тоф - средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки – 41 мин (согласно расчёта нормвремени на маневровые работы);Тпер - средневзвешенное время на[15]перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)Ioρ- расчётный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:Ioρtnc(ok)(псф +птр ) (3.26)где : tnc(ok)- суммарное время на пропуск пассаж ирских поездов и продолж ительности «окон» 425 мин;псф ;птр –среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и[10]транзитных из парков «О», «Т» - 55 поездов;Ioρ=1440-42555=18минМоф=41,0+15,4518=3,5=4 локомотива3.3.2 Расчёт количества маневровых локомотивов, занятых развозомместного грузаНа станц ии маневровые локомотивы, работающ ие на развозе местного груза не закреплены за маневровыми системами.Потребное количество их рассчитывается по следующ ей формуле:М =к М*Т1440-Тэ к- Тсм (3.27)где МТ – среднесуточный объём маневровой работы, выраж енный в локомотиво-минутах, 5358,20 лок/мин;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=116/8014.06.2016АнтиплагиатТэк- время на экипировку маневрового локомотива в течении суток, 90 мин;Тсм- время на смену локомотивных бригад в[27]течение суток, смена локомотивных бригад осущ ествляется в период с 0:45 до 1:00 и с 12:45 до 13:00 мск вр.

и составляет всутки 30 мин;к – коэ ффиц иент неравномерности отправления вагоновМ = 1,18*5358,20 1440-120=5 локомотивовТехнология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общ ие полож ения к технологии обслуж ивания поездов на станц ии Хабаровск-IIРабота сортировочных станц ий заключается в расформировании большей части поступивших поездов, накоплении из нихсоставов новых назначений, формировании и отправлении поездов, а такж е обслуж ивании транзитных поездов безпереработки. Удельный вес транзитных поездов или поездов, у которых частично изменяется состав, в общ ем поездопотокесортировочной станц ии меньше, чем перерабатываемых поездов.Технология обработки поездов в парке приема «Б»включает выполнение следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение;[4]техническийосмотр и[25]ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;[4]приемработниками ФГП ВО[10]вагоновс номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащимиохране.В [8]нечетном парке отправления «В» с транзитными составами и с составами своего формирования осущ ествляют следующ иеоперац ии:контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в поездах и выполнение текущ его безотц епочногоремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных[10]неисправностей;проведение полного и сокращ енногоопробования автотормозов;- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и[8]предупреж дения.Технология обслуж ивания поездов, прибывающ их в расформированиеНа основании информац ии, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящ ем прибытии поезда, деж урный станц ионного постац ентрализац ии №2 под контролем деж урного по станц ии четного направления готовит маршрут приема и оповещ ает поПСГО работников пункта технического обслуж ивания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов(ПКО), составителя поездов парка "А" о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе,другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами)[4]дляподготовки квстрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.[11]Обработкасостава в парке прибытия[22]включаетвыполнение следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение;технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;[4]проверканаличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка;прием работниками ФГП ВО[10]вагоновс номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащимиохране.[8]Техническоеобслуживание[10]осущ ествляет смена, руководимая старшим осмотрщ иком вагонов.

Количество бригад и групп, их расстановка и порядокобслуж ивания установлен "Технологическим проц ессом технического обслуж ивания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-II".В парке выполняются следующ ие виды работ:контроль технического состояния вагонов с пролазкой с ц елью выявления неисправных вагонов, требующ их ремонта наспец иализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующ ей пересылкой их в парк отправления;по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отборвагонов под погрузку.Во время технического осмотра работники ПТО производят снятие сигналов, обозначающ их хвост грузовых илиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=117/8014.06.2016Антиплагиатгрузопассаж ирских поездов.Параллельно с техническим осмотром[22]приемщикипоездов осматривают вагоны в коммерческом отношении длявыявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранностиперевозимых грузов.

Одновременно устанавливается наличие пломбсоответствия сведений о пломбах с данными, указанными в[25]Привагонах с[25]последующейпроверкойдокументах.обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые необеспечиваютгрузов[22]на[22]перевозочных[11][8][8]безопасностьдвижения поездов,[35]выполненияманевровой работы и сохранность перевозимыхприемщики поездов ставят в известность оператора ПТО и[35]старшего осмотрщика этого парка дляпринятия необходимых мер.Устранениекоммерческихнеисправностей,осуществляется непосредственно на пути[25]Исправление[10][8]которыемогутбытьвыполненыбезотцепкиотсостава,нахождения состава работниками ПКО.технического и коммерческого браканероссийских вагонов в случае их отцепки от составапроизводится в первую очередь.О[35]готовности состава к расформированию старший осмотрщ ик вагонов по ПСГО сообщ ает оператору ПТО с последующ ейросписью в книге формы ВУ-14, находящ ейся у него, а последний - деж урному станц ионного поста э лектрическойц ентрализац ии.

Оператор ПТО парка “А” вводит в систему АСУ ПТО информац ию об окончании технического обслуж ивания.Результатом обработки данной информац ии является выдача на э кран АРМа оператора СТЦ по прибытию справки обокончании технического обслуж ивания.Об окончании коммерческого осмотра вагонов приемщ ики поездов докладывают деж урному станц ионного постаэ лектрической ц ентрализац ии по парковой связи громкоговорящ его оповещ ения.Машинист горочного локомотива по указанию деж урного по горке на расформировании заезж ает и приц епляетсягорочным локомотивом к составу, подлеж ащ ему роспуску.Деж урный станц ионного поста э лектрической ц ентрализац ии дает команду составителю поездов об уборке средствзакрепления состава.Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в расформированиеВремя на технический осмотр составаопределяется по формуле мин.:, (4.1)где -среднее время осмотра одного вагона, (в парке приема 2,32 мин),[16]чел/мин;-число групп осмотрщ иков в бригаде;-состав поезда, ваг;Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:, (4.2)[4]где -время обработки одного состава, мин;-количество одновременно работающ их бригад ПТО;- расчетный интервал поступления поездов в парк приема.Расчетный интервал определяется по формуле, мин.;, (4.2)где -минимальный интервал поступления поездов на станц ию, мин.;- средний интервал поступления поездов на станц ию, мин., (4.4)где - суточный бюдж ет времени, мин;-количество поездов, прибывающ их в расформирование в соответствующ ий парк станц ии, поезда.Количество бригад в парке прибытия принимается – одна.Расчетный интервал поступления поездов в парк «А» на станц ии Хабаровск-2 составит: ; ;; ; .- условие выполняется.Для обеспечения бесперебойной работы парка приема «А» необходимо[4]иметь одну бригаду ПТО.

Характеристики

Список файлов ВКР