Антиплагиат (1202351), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Станция[18]работы [48]являетсясортировочной, по объему[18]Хабаровск-II входит в состав Хабаровского региона обслуж ивания Дальневосточной ж елезной дороги.С восточной стороны к станц ии примыкает двухпутный перегон Хабаровск-II - Красная речка, протяж енностью 3 километрас двухпутной кодовой, двухсторонней автоблокировкой с возмож ностью организац ии двухстороннего движ ения по одномуиз путей.С западной стороны к станц ии примыкает двухпутный перегон Хабаровск-II - Хабаровск-I протяж енностью 6,4 километра, сдвухпутной кодовой, односторонней автоблокировкой с возмож ностью организац ии двухстороннего движ ения по одному изпутей.Станц ия Хабаровск-II является двухкомплектной сортировочной станц ией.
Четная сортировочная система станц ииХабаровск-II предназначенадля переработки четного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит изпоследовательно расположенных парков:-парка прибытия «А»;-сортировочной механизированной горки большой мощности;- [23]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=15/8014.06.2016Антиплагиатсортировочного порка «ЧС»-четного приемоотправочного парка «О»Кромеэтого,дляпропускапассажирских поездов,атакжедляработы сместными вагонами имеютсядополнительные парки:-парк «Н», расположен параллельно парку «А».
С восточной стороны к нему примыкает путевое развитиемеханизированной дистанции погрузочно- разгрузочных работ «МЧ-1», с западной стороны – подъездные путиманевровой системы «НХГ».-парк «Г», расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкаютподъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие «МЧ-1».-парк «П», расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходупримыкают[23]тупики седьмого поста.-парк «Т», располож ен последовательно парку «П» и параллельно парку «О». С западной стороны к нему примыкаютподъездные пути маневровой системы "Мельничная", с восточной выход на главный четный и нечетный ход. Такж е настанц ии располагаются грузовой двор, локомотивное и вагонное депо.Характеристика э лементов четной сортировочной системыЧетная сортировочная система станц ии Хабаровск-ll предназначена для переработки в основном четного и частичнонечетного транзитного вагонопотоков, а такж епоступающих составов из местных вагонов.
Чётная система состоит из последовательно расположенных парков:-[23]прибытия «А»;- сортировочного парка «ЧС»;- четного приемоотправочного парка «О» и транзитного парка «Т».Кромеэтого,дляпропускапассажирских поездов,атакжедляработы сместными вагонами имеютсядополнительные парки:- Парк «Н» - расположен параллельно парку «А» с восточной стороны к нему примыкает путевое развитиемеханизированной дистанции погрузо- разгрузочных работ № 1 (МЧ-1), с западной стороны - подъездные путиманевровой системы «НХГ».- Парк «Г» - расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкаютподъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие «МЧ-1».Парк «П» - расположен последовательно парку «Г» и служит для приема и отправления пассажирских поездов, атакже приема угольных маршрутов для ТЭЦ - 1.Сортировочный парк “ЧС” предназначен для:- накопления вагонов по назначениям плана формирования;- накопления местных вагонов для подачи[23]под погрузочно-выгрузочные фронта;- накопленияуглового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;- накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта;Парк ЧС имеет:- тридцать девять путей, объединенных в пять пучков, по восемь путей в каждом:- 1[23]пучок с 12по 18 путь;- 2 пучок с 21по 28 путь;- 3 пучок с 31 по 38 путь;- 4 пучок с 41 по 48 путь;- 5 пучок с 51 по 58 путь;В парке располож ены:-пост э лектрической ц ентрализац ии (ЭЦ-2);- здание компрессорной для обслуж ивания пневмопочты и замедлителей;- здание мастерской СЦБ для обслуж ивания технических устройств горки;- здание дизель-генераторного агрегата (ДГА);- две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;- здание вагонного депо (ВЧД-2) с техническими обустройствами;- помещ ение составителей, работающ их на формировании, выставлении готовых поездов, составителя на осаж ивании;- посты управления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиц ии.Сортировочный парк оборудован сортировочной горкой большой мощ ности, предназначенной для:- расформирования-формирования четных и нечетных транзитных поездов, прибывших на станц ию в расформирование, атакж е составов из вагонов сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=16/8014.06.2016Антиплагиатместным грузом (“выводок”), углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и формирования поездов впроцессе роспуска в соответствии с[23]действующ им планом формирования и состоит из:- надвиж ной части, располож енной меж ду выходной горловиной парка “А” и горбом горки, и имеющ ей два пути надвига идва горочных тупика для оставления вагонов, не подлеж ащ их роспуску с горки;- горба горки;- горки, имеющ ей три тормозные позиц ии, оборудованные вагонными замедлителями для тормож ения движ ущ ихся отц епов,из них две тормозные позиц ии находятся на спускной части, одна тормозная позиц ия в сортировочном парке; -стрелочнойгорловины, направляющ ей скатывающ иеся с горки отц епы на пути сортировочного парка.На надвиж ной части горки располож ено рабочее место составителей поездов, производящ их расц епку вагонов прироспуске составов.Спускная часть горки имеет:- две тормозные позиц ии, оборудованные вагонными замедлителями для тормож ения движ ущ ихся отц епов;- три комплекта фотоэ лектрических устройств и 34 комплекта датчиков радиотехнического контроля свободностистрелочных участков (РТДС);- неохраняемый переезд с э лектрическим шлагбаумом;- подземный переход;- стрелочные э лектроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.Пути надвига 1 и 2 э лектрифиц ированы до горба горки.Прибытие чётных поездов с прилегающ его двухпутного перегона Хабаровск-I - Хабаровск-II осущ ествляется по сигналамдвусторонней кодовой автоблокировки.Пассаж ирские чётные поезда вдоль парков «А», «ЧС», «О», «Т» по главным путям проходят без остановок.После накопления в парке «ЧС», составы выставляются в парк «О».Из-за недостаточной полезной длины сортировочных путей формирование составов - 71 условный вагон, в парке поназначениям принятой весовой нормы и длины не представляется возмож ным.
В связи с э тим, накопление вагоновпроизводится группами, которые выставляются в парк отправления и простаивают в ож идании пополнения до нуж нойдлины и веса. Групповое формирование поездов в отправочном парке приводит к дополнительным маневровым работам иувеличению среднего простоя транзитного вагона с переработкой по станц ии, а такж е увеличению времени доставкигрузов по назначению.Станц ия Хабаровск-II формирует поезда, согласно, утверж денному плану формирования.Тяговое обслуж ивание поездов по станц ии Хабаровск-II производится э лектровозами ВЛ-80 и ЭС5К-Ярмак.Маневровая работа по расформированию и формированию поездов в парке приёма и в чётном сортировочном паркевыполняется маневровыми локомотивами ТЭМ-2 станц ии Хабаровск-IIОрганизац ия вагонопотоков на станц ии Хабаровск-II2.1 Описание и представление схемы вагонопотока через станц ию Хабаровск-IIОрганизац ия и порядок направлений вагонопотоковявляетсяважнейшейтехнологическойзадачейэксплуатационнойработыОрганизация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положениежелезнодорожного[31]железныхдорогтранспорта.[45]нарынкетранспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а такжезапросы грузоотправителей и грузополучателей.Число вагонов, следующих в каком – либо направлении за определенный промежуток времени (обычно в среднем засутки),[31]называют вагонопотоком.
Обычно груж еные вагоны отправляются с одной ж елезнодорож ной станц ии на множ естводругих. В пути мож ет происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующ их с разных ж елезнодорож ныхстанц ий отправления, на одну ж елезнодорож ную станц ию назначения. Так образуются струи вагонопотока.Система организац ии вагонопотоков предусматривает: установление наиболее рац ионального пути следования груж енныхи порож них вагонопотоков по направлениям сети ж елезных дорог; правильное распределение сортировочной работымеж ду ж елезнодорож ными станц иями; обеспечение ускорения доставки грузов; сокращ ение простоя вагонов поднакоплением и переработкой; интенсивное и э ффективное использование сортировочных устройств и маневровых средств;сниж ение стоимости перевозок.От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы железнодорожной станции, ее технология, а такжепоказатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.[33]Характер работы железнодорожной станции[4]зависитот[20]категории поездов и вагонов, с которымивыполняются те или иные операции.
В зависимости от этих операций различают следующие[4]виды вагонопотоков:транзитный без переработки;Характерработы железнодорожной станции[4]зависитот[20]категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те илииные операции. В зависимости от этих операций различают следующие[4]виды вагонопотоков:транзитный без переработки;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=17/8014.06.2016Антиплагиаттранзитный с переработкой;местный.А такж е следующ ие виды поездов:транзитные поезда;поезда прибывающ ие в расформирование;поезда своего формирования.Данные о вагонопотоках взяты из отчета о вагонопотоках по назначениям плана формирования формы ДО-17 и занесены втаблиц у 2.1.Таблиц а 2.1Вагонопотоки станц ии Хабаровск-IIВостокЗападХаб-2ВсегоТр б/пТр с/пИтогоТр б/пТр с/пИтогоВосток___217/1711445/1621662/333283/0744/3332Запад1005/122262/2313267/243___195/03462/243Итого1005/122262/2313267/243217/1711445/1621662/3332278/04206/3575Хаб-276/3082/117_158/147Всего__3343/273__744/3449_4087/3722По данным таблиц ы 2.1 построена диаграмма общ их вагонопотоков и изображ ена в прилож ении В.Нормирование маневровой работы3.1 Расчет продолж ительности выполнения маневровых операц ий насортировочной горкеОсновным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометраж ных наблюдений.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=18/8014.06.2016АнтиплагиатРезультаты хронометрических наблюдений в последующ ем выраж аются э мпирическими зависимостями, параметры которыхносят статистический расчетный характер, поэ тому э тот метод иногда называют методом расчетных параметров.
В данномпроекте используется именно э тот метод.3.1.1.Заездманеврового локомотива в парк приёма[13][8]засоставом.Тз- технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма[8]засоставом в[13]зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:Тз=t’3+t3+tПД (3.1)где t’3,t3-[11]соответственно [9]времязаезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину паркаприбытия «А» и обратно к хвосту состава ,мин;[8]Определяется в соответствии с п.2.1.1 «Норм[36]временина маневровые работы,[10]выполняемыена железнодорожных станциях ОАО «РЖД»».где tПД- норма времени на перемену направления движения маневрового[8]локомотива,мин;(1,5[15]мин – для локомотивов с двумя кабинами управления)Таблиц а 3.1Расчет времени на заезд маневрового локомотива№ №п/пНаименование операц ийПолурейс началоПолурейс конецДлина полурейса,L п/р,мФормула для расчётаПродолж ительность выполнения операц ий,минОсвобож дение предгорочной горловины1Получение распоряж ения на следование локомотива в тупик 1-А0,372Смена кабины машиниста1,53Следование локомотива за сигнал МГ10 (МГ8)горб горкиМГ10 (МГ8)940,4Итого2,27Заезд4Следование локомотива в тупик 1-А за сигнал М2МГ12 (МГ6)М218554,725Смена кабины машиниста-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=19/8014.06.2016Антиплагиат1,56Получение распоряжения на заезд под состав0,377Следование локомотива из тупика 1-А на приёмо-отправочный путь парка "А" под поездМ2ПОП парка "А"2560,828Прицепка локомотива0,089Доклад о готовности0,3№ №п/п[3]Наименование операц ийПолурейс началоПолурейс конецДлина полурейса,L п/р,мФормула для расчётаПродолж ительность выполнения операц ий,мин10Уборка средств закрепления с учётом прохода сигналиста0,41+0,06*9+0,1*451,411Доклад о готовности0,3Итого9,49Всего-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=110/8014.06.2016Антиплагиат11,76Примечание: количество тормозных башмаков принято в соответствии со средним составом поезда 71 вагон ( состав - 284оси ,9 тормозных башмаков), Норматив времени на закрепление состава тормозным упором составляет 0,89мин.[16]минТз= 2,27+9,49=11,76≈123.1.2 Надвиг[9]составана сортировочную горкуТехнологическое время надвига состава на сортировочную горку[8]Тнад =tнад (3.2)где tнад- норма временинадвига состава из парка прибытия на сортировочную горку, мин;tнад=0,06xlнад/Vнад (3.3)где lнад-расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приёма,м;где Vнад-средняя скорость надвига состава на сортировочную горку,км/[18]час.Путевое развитие предгорочной горловины чётного сортировочного парка позволяет параллельно с роспуском состава иосвобож дением предгорочной горловины надвинуть следующ ий состав, подлеж ащ ий роспуску, до предгорочного сигналаГ5 (Г6) ,поэ тому технологическое время надвига состава такж е состоит из двух э лементов:-надвиг с приёмо-отправочного пути парка «А» до предгорочного сигнала;-надвиг от предгорочного сигнала до горба горки.Таблиц а 3.1Нормирование времени на надвиг состава (операц ии выполняются горочным э лектровозом)№ п/пНаименование операц ийПолурейс началоПолурейс конецДлина полурейса,L п/р,мКоличество вагонов,nФормула для расчётаПродолжительность выполнения операций,мин12345678[3]Надвиг до предгорочного сигнала Г5 (Г6)1Получение распоряж ения на надвиг0,372Надвиг доПОП паркГ5 (Г63предгорочного сиа "А"нала)36963-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=111/8014.06.2016Антиплагиат2,47Итого2,84Надвигдо горба сортировочной горки4Надвиг до горба сортировочной горкиГ5 (Г6)горб горки321632,4Всего5,24[3]Тнад= 2,84+2,40=5,24≈6 [16]мин3.1.3 Роспуск состава с сортировочной[9]горкиТехнологическое время роспуска состава с сортировочной горки, Трос, определяется по формуле:[3]Трос=tрос+t’рос, (3.4)где tрос-[16]времяна роспуск состава с горки ,без учёта дополнительного времени на манёвры с вагонами,запрещёнными к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ),мин;t’ рос- увеличение времени роспуска на манервы с вагонами ЗСГ.Время на роспуск состава с горки, без учёта дополнительного времени на маневры с вагонами ЗСГ, tрос, мин,определяется по формуле :tрос=0,06*lв*nсvрос (3.5)где lв -расчётная длина вагона, lв=15м;пс- число вагонов в составе, пс=63 ваг;vрос= средняя расчётная скорость роспуска состава зависит от количества надвижных, спускных, обходных,сортировочных путей и технического оснащения сортировочной горки принимается vрос =6,12 км/ч.Время на роспуск состава, без учёта дополнительного времени на манёвры с вагонами ЗСГ, составит:[3]tрос=0,06*15*636,12=9,26[16]минУвеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, t’ рос, мин, определяется по формуле:t’[3] рос =Ьзсг*tр_зсг (3.6)где Ьзсг [9][9]долясоставов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов ,tр_зсг - время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, принимается[3]Ьзсг= 0,050;[3]tр_зсг = 4,88 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
