Антиплагиат (1202351), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Содерж ание стрелочных переводовкомплект56,3191069,7Всего расходов на 2001 год3015,7562016 год2659,6Примечание – коэ ффиц иент перерасчета – 1,06.6.2.1 Расчет расходов на топливоНа расход топлива влияет тип парка локомотивов их серия и мощ ность; размеры качественных показателей использованияподвиж ного состава; объем поездной и маневровой работы.Расчет расхода топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:, (6.10)где норма расхода топлива на один час маневровой работы 15,4кг./час;локомотиво-часы работы локомотива;ц ена топлива за 1 литр=38,76.Эт=15,4∙4,68∙38,76∙365=1019631,41 руб.Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:, (6.11)где локомотиво-часы простоя(по второму суточному плану-графику 7,30ч);норма расходов ресурсов на один час простоя(8,6л∙час).Ээ н=7,30∙8,6∙38,76∙365=888173,77 руб.Итого расходы на топливо составят:, (6.12)Э=1019631,41 +888173,77 =1907805,18 руб.Эмат=10% расходов на топливоЭмат=190780,52 руб.6.2.2 Расчетрасходов по оплате счетов за работу маневровых локомотивовЭкономия расходов по оплате счетов за[38]работуманевровых локомотивов рассчитывается по формуле:, (6.13)где –[10]время работы локомотива, сут.; – время работы за сутки, час; –расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы 2391,3[38]руб./[58]лок-час.

В данную расходную ставкувключаются следующие расходы:расходы по содержанию локомотивной бригады;расходы по ремонту маневрового локомотива;расходы по амортизации маневровых локомотивов.[38]ΔЭман= 12 2391,3 365=10473894,0руб.6.2.6 Расчёт расходов связанных с вагоно-часами простоя вагоновПри изменении времени отправления групп вагонов, простой вагонов уменьшается, соответственно расходы на вагоно-часыпростоя сокращ аются и определяются по формуле:Эа = nt ∙ ent ∙ 24, (6.14)где nt – экономия вагоно- часов;ent – расходная ставка на вагоно- час 42,35[38]руб.Первый вариант суточного плана-графика:Для местных вагонов:Эа = 24,4 ∙ 42,35 ∙ 24 = 24800,16 руб.Для транзитных вагонов:Эа= 1,92 ∙ 42,35 ∙24 = 1951,48 руб.Второй вариант суточного-плана графика:Для местных вагонов:Эа = 17,1 ∙ 42,35 ∙ 24 = 17380,44 руб.Для транзитных вагонов:Эа= 1,8 ∙ 42,35 ∙24 = 1829,52 руб.Первый вариант суточного плана-графика:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=175/8014.06.2016АнтиплагиатДля местных вагонов:Эа = 24,4 ∙ 47,927 ∙ 24 = 28066,05 руб.Для транзитных вагонов:Эа= 1,92 ∙ 47,927 ∙24 = 2208,47 руб.Второй вариант суточного-плана графика:Для местных вагонов:Эа = 17,1 ∙ 47,927 ∙ 24 = 19669,24 руб.Для транзитных вагонов:Эа= 1,8 ∙ 47,927 ∙24 = 2070,44 руб.Общ ий расход топлива и простой локомотива составил:1907805,18 руб.Расход по оплате счетов за работу маневрового локомотива составил 10473894,0руб./год.Организац ия работы станц ии Хабаровск-II взимних условияхЗима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции.

Бесперебойная работа обеспечиваетсязаблаговременной подготовкой хозяйства и кадров, которая начинается в начале июля.Подготовка включает:ремонт служебно-технических зданий (отделочных постов, помещений для составительских бригад, постов ЭЦ,горочных постов и пр.);ремонт оборудования сортировочных горок, устройств СЦБ и связи и наружного освещения (на горках капитальныйремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования, в устройствах СЦБ – ремонтстрелочных переводов, гарнитуры; в устройствах связи – громкоговорящей связи в первую очередь, пополнениеколичества динамиков);выравка профилей сортировочных горок, вытяжек и сортировочных путей; эти работы являются оченьответственными, трудоемкими и поэтому на практике не редко не производятся, это приводит к замедлению темпасортировочной работы зимой и сбою работы;ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов,переносных щитов, лесопосадки);к концу летнего периода производится очистка станционных и деповских путей от излишнего балласта, мусора,грязи, остатков грузов, чтобы заморозить путь в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочных машин;создание зимних запасов песка (в локомотивном депо), зимней смазки (в ЛД и в ВД), топлива, тормозных башмаков,стрелочного инвентаря и инструмента, зимней одежды.Целый ряд этих вопросов непосредственно решается работниками служб пути, СЦБ и связи, локомотивной,вагонной, материально-технического снабжения.Контроль осуществляет начальник станции.Подготовка кадров включает:укомплектование штата основных профессий до численности, установленной штатным расписанием;организация и проведение школ первозимников по профессиям;закрепление первозимников за опытными работниками.7.1 Организация и технология работы зимой.При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов илокомотивов; застывают смазки в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работастрелок, тормозных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов; сокращаетсясветовой день.Все это способно резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, поподаче и уборке и пр., и создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работы.Для поддержания высокого темпа работы станции отработана зимняя технология, которая предусматривает:чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопадов;перестановка тяжелых составов из парка в парк, с подъездных путей на станционные двумя маневровымилокомотивами (оба в голове, или один - в хвосте, один - в голове);использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;при подачах, уборках уменьшение количества вагонов в подаваемой, прицепляемой, или формируемой группе(увеличивается число маневровых рейсов, но становится выше их скорость);при расформировании с вытяжек или горок малой мощности – деление состава на большее число частей;для обеспечения условий трогания составов с места в сильные метели и морозы применять подталкивание поездовпри их отправлении со станции;передача сигналов и распоряжений по стационарной и переносной радиосвязи (в условиях плохой видимости ислышимости это основа предотвращения несчастных случаев), поэтому при подготовке к зиме устойчивой работерадиосвязи уделяется первоочередное значение.ДСП и ДСЦ в начале смены должны ознакомить работников с прогнозом погоды.

Должна своевременно проводитьсяочисткаотснегаи льдастрелок,замедлителей,междупутий.Централизованныестрелки и замедлителирекомендуется периодически переводить из одного положения в другое, чтобы избежать “застывания” стрелок иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23371176&repNumb=176/8014.06.2016воздушных тормозных цилиндров.Антиплагиат7.1.2 Организация работы сортировочных горок и вытяжек при низких температурах и снегопадахОт работы горки зависит работа не только станции, но и целого ряда направления, поэтому для повышения темповрасформирования и формирования широко применяются следующие приемы и методы:не допускается длительный простой составов в парке приема (не более 40 мин при t<-20о C), чтобы не остыларазогретая в движении смазка;расцепка составов перед роспуском – в результате резко улучшаются ходовые свойства отцепов,разогреваетсясмазка,уменьшаетсяудельноесопротивлениеитребуетсяменьшеусаживатьт.к.вагоны насортировочных путях;надвиг состава на горку двумя локомотивами их расположение (оба сзади, или один – впереди, один - сзади)зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно одинлокомотив поставить в голову;с целью освобождения горочных локомотивов от осаживания (в сильные морозы и снегопады) применяетсяподтягивание вагонов с вытяжек;при заносе сортировочных путей снегом применяется пропуск первых отцепов без торможения, с повышеннойскоростью;перед началом роспуска очищаются от снега башмакосбрасыватели и рельсы в районе торможения вагоновбашмаками;в сильные морозы при перестановке вагонов на вытяжной путь составы выводить по частям;увеличивать силу толчков при расформировании составов;применять двустороннее расформирование составов, перераспределять сортировочную работу между маневровымирайонами;пропускать маневровый локомотив по путям, на которых будут производиться маневры (до их начала)7.1.3 Организация и механизация снегоборьбы на станцияхВажнейшее значение зимой для устойчивой и успешной работы всех станций имеет очистка путей от снега.

С этойцелью заранее (в июле) разрабатывается оперативный план очистки и уборки снега.В плане отражаются следующие мероприятия:устанавливается очередность очистки стрелок и путей;ухаживаются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу;определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега;устанавливаются места выгрузки снега;разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и снеговых поездов;устанавливается порядок вывоза рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды;устанавливаются места отдыха для рабочих, порядок горячего питания.Очередность очистки устанавливается следующая:1. очистка стрелочных горловин в парках приёма, сортировки и отправления;2.

сортировочные пути, пути надвига, вытяжки, пути парков приема и отправления;3. пути технического осмотра и экипировки поездных локомотивов;4.очистка пути локомотивного и вагонного депо;5. ходовые и погрузочно-выгрузочные пути.На крупных сортировочных станциях обычно вводится в работу снегоуборочные машины СМ-2М: обязательно неменее одной машины в каждом сортировочном парке и не менее одной машины на два парка ПО+ПП в каждойсистеме; всего 4-6 машин. В каждой системе и на участковых станциях выделяется 1-2 специальных выгрузочныхпути для выгрузки снега (во входной или выходной горловине станции).Руководящим документом является график курсирования снегоуборочных машин (обычно 10-15 рейсов за смену).Объём работы по очистке может исчисляться десятками тысяч метров кубических.

После любой метели станционныепути должны быть очищены не более чем в 3-х суточный срок. Обеспечить это можно технической механизациейвсех операций.Широко применяется автоматическая обдувка стрелок. Для очистки крестовых и переводных кривых применяетсяочистка сжатия воздухом с помощью шланга. Иногда применяется электрообогрев стрелок.Для очистки путей используются снего-землеуборочные машины СМ-2, системы Гавришко, однопутные и двухпутныеснегоочистители, путевые струги.Очистка сортировочных путей: СМ-2 запускается на сортировочный путь со стороны вытяжек, вагоны осаживаютсяи выталкиваются на следующую часть горки, затем путь очищается в сторону вытяжек, вагоны тянуться следом.Очистка пассажирских путей - машина движется вслед за надвижным составом.Очистка путей парка отправления - машина запускается на тот путь, с которого будет отправляться поезд.Применение техники обеспечивает на 70-80 % механизировать работу, 20-30 выполняется вручную.

Характеристики

Список файлов ВКР