УЧАСТОК ЕТР ЛВЧ-1-2-3 (1202192), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под пружинные комплекты центрального подвешивания толщиной не более 15 мм (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

- на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим образом: разворачивают валики серег и опорные шайбы в нужное для регулировки положение. Устанавливают, при необходимости, под пружинные комплекты центрального подвешивания регулировочные диски (черт. 875.30.003) суммарной толщиной до 20мм не более 2 шт. (одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);

- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М устанавливают регулировочные диски под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не более одного диска и одной толщины на сторону тележки);

После проверки высоты автосцепок на вагоне, проверяют правильность установки предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ-I. При установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4 мм между набором опорных шайб и сферой поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без напряжения) опорных шайб с дном поддона, затем отпустить эти гайки на пол оборота и зашплинтовать.

Высота оси автосцепки от головок рельсов для вагонов на безлюлечных тележках при необходимости может быть отрегулирована. Под пружины центрального подвешивания устанавливаются регулировочные диски общей толщиной не более 20 мм.

Под буксовые пружины в опорные гнезда устанавливаются регулировочные диски общей толщиной до 4 мм (в количестве не более одного в опорное гнездо). При установке дополнительных прокладок, при регулировке высоты автосцепки вагонов на безлюлечных тележках, необходимо учитывать, что при нагрузке на тележку от брутто вагона буксовые поводки должны располагаться горизонтально.

Прокладки под пружинами буксового подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины для всех типов тележек.

Прокладки под пружинами центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины для всех типов тележек. Устанавливать составные прокладки не допускается. Разность между высотами автосцепок от головок рельсов по концам вагона не должна быть более 15 мм, провисание автосцепки - не более 10 мм? Отклонение от горизонтали вверх - не более 3 мм.

В случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам выполняют регулировочные работы в соответствии с настоящим разделом.

Порядок проверки монтажных размеров автосцепного устройства вагонов производить в соответствии с главой 2 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства.

На вагонах с безлюлечными тележками регулировочные работы постановкой прокладок на тележки производить согласно технической документации ОАО «Тверьвагонзавод» 4096.00.000 РЭ «Тележка двухосная модель 68-4096 Руководство по эксплуатации» и 4076.00.000 ТО «Тележка двухосная модель 68-4076 Техническое описание и инструкция по эксплуатации».

Комплект маршрутных карт и карта эскизов на производство технического обслуживания автосцепного устройства представлен в графической части 6

ДП 190302.65.6В6.06.

2.5 Организация работ в разработанном участке ЕТР и ТО с учетом

безлюлечных тележек с дисковыми тормозами

Так как нам необходимо разработать участок с возможность обслуживания вагонов с дисковыми тормозами в объёме ТО-1,ТО-2 и ТО-3, но основным подвижным составом на сегодняшний день остается вагоны с колодочными тормозами,

то оборудование принимаем так, чтобы оно удовлетворяло всем требованиям как для дисковых тормозов, так и для колодочных.[9].

Разработанный участок представлен в графической части

ДП 190302.65.6В6.08.

Для организации обслуживания поездов на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами в объеме ТО-1 и отцепочного ремонта, реконструируем смотровую канаву на 3ем пути в корпусе, установим освещение в канаве, а так же установим домкратные установки для возможности подъёма и опускания кузова. Что бы обеспечить прямоточность работ,восстановим стрелочный перевод с 3-го на 2-ой путь. В среднем количество вагонов в поездах местного следования 10 вагонов а возможность размещения на 3-ем пути в корпусе депо 7 вагонов без растяжек, то установим маневровую лебедку для возможности протяжки состава и высвобождения маневрового локомотива. При подаче состава с дисковыми тормозами его подают на третий путь в корпус после чего локомотив отцепляется и следует выполнять работы по заданию диспетчера. В корпусе остается составитель который при помощи маневровой лебедки осуществляет протяжку состава, а осмотрщики осматривают состав с пролазкой в смотровой канаве. По необходимости состав разъединяют и вагоны выставляются на домкраты и делаются растяжки для выкатки тележек если необходимо. При выявлении неисправностей или необходимости выкатки колёсной пары тележка краном подается на стенд, имитирующий нагружение (13) где тележка разбирается,колёсная пара выкатывается и поступает в колесный цех. Детали и узлы проверяются шаблонами если необходимо ремонтируется для чего предусмотрен стол-верстак или заменяется новой или отремонтированной ранее со стеллажа. Тормозные цилиндры при необходимости испытываются на стенде для испытания тормозных цилиндров дискового тормоза (11). Испытание производит слесарь под контролем бригадира участка или мастера.

Пружины осматривают, очищают производят неразрушающий контроль, после чего испытывают на установке СИП-003МК (9). При выявлении неисправных заменяют на новые. Гидравлические гасители колебаний при неисправностях демонтируют и транспортируют в отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, при помощи транспортной тележки (7). После ремонта и подкатки колесных пар тележка подается на стенд для испытания тормозной системы тележки (для дисковых тормозов) (14).

При производстве ТО-3 вагон маневровым локомотивом выставляется на второй пу ть корпуса на одну из позиций домкратов. Перед подъёмкой вагона бригадир участка совместно со старшим осмотрщиком осматривает вагон. Производит замер высот автосцепок и наносит меловую разметку. После чего извлекаются шкворня и подводятся домкраты, слесаря редукторного отделения демонтируют кардан (если вагон с приводом от средней части оси), а работники «ТРК» выкручивают датчики из корпусов букс и откручивают заземление. После подъёмки кузова вагона тележки выкатывают и осматривают поверхность катания колесных пар, производят визуальный и инструментальный контроль. Далее тележка при помощи крана (25) подается на гайковерты (3) где раскручиваются шпинтонныегайки и демонтируется фрикционный гаситель колебаний на специальный стол (15), детали которого проверяются на поверочном столе (26). Пружины осматриваются дефктоскопируются и проверяются на СИП-003МК (9). Выкаченные колесные пары через поворотный круг (23) поступают в колесный цех. Тележка краном подается на стенд ремонта рам тележек КВЗ-ЦНИИ (4) или на механизированный стенд ремонта рычажной передачи (10) в зависимости от объема работ которые необходимо произвести, так же рядом располагается сварочный трансформатор (24) для производства сварочных работ. Демонтированные детали осматривают на столе (5).

Забракованные детали поступают в контейнер для забракованных деталей (8), а детали требующие ремонта в контейнер для деталей в ремонт (6). Демонтированные с вагона автосцепки поступают на позицию обмера (27) по результатам контроля либо устанавливаются на вагон либо поступают на позицию неисправных автосцепок (16) при помощи крана укосины (29). На вагон устанавливается исправная автосцепка из накопителя (28). При необходимости испытания запасного резервуара его испытывают на стенде (19). После обмера и подбора фрикционного гасителя колебаний стеллажи (15) при помощи крана (25) подаются к стендам для установки тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1, КВЗ-ЦНИИ тип 2, ТВЗ-ЦНИИ-М (модель 68-875, 68-876) на колесные пары с системой контроля тележки с записью на ПК (20) где производится установка тележки на колесные пары и после ремонтная приемка бригадиром участка. В случае необходимости смены поглощающего аппарата на участке имеется установка для снятия – постановки поглощающего аппарата (30).

При необходимости производства работ по ТО-2 вагонам находящимся в техническом резерве целесообразно производить данные работы в ремонтном корпусе на первом пути. Где возможно проведение работ по формированию аккумуляторных батарей, электрооборудованию а так же внутреннему оборудованию вагона.

Как было сказано выше, основное назначение третьего пути в ремонтном корпусе - это ТО-1 и ТО составов с дисковыми тормозами, но так же можно проводить ТО-1 и ТО составам с чугунным колодочным тормозом.

В ходе реконструкции участка было размещеноТО-1 вагонов с дисковыми тормозами на третьем пути в корпусе депо, где так жевозможно производство ТО-1 и вагонам с колодочным тормозом. Так же была предусмотрена возможность производства ТО с подъемкой кузова вагона.

В перспективе увеличения парка подвижного состава на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами можно рассмотреть размещение в парке крытого ангара со смотровой канавой на два или более путей. Он в свою очередь поможет улучшить кач ество и скорость работ по проведению ТО-1 и текущего отцепочного ремонта, а также исключит влияние негативных природных факторов (дождь, снег). Так же дополнительно были размещены заправочные колонки, сварочные колонки, колонки подключения вагонов на 380В на междупутье 3-го и 4-го пути, для проведения работ по техническому обслуживанию поездов.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДЪЕМНО-ВЕРТИКАЛЬНЫХ ВОРОТ В РАЗРАБОТАННОМ УЧАСТКЕ

Ворота должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий (ТУ) на конкретные виды изделий, ГОСТ23118 и изготавливаться по технической документации. Конструктивное решение ворот предусматривает безотказный доступ рабочего персоналa и транспортных средств в помещение, защиту помещенияoт несанкционированного проникновения.

Детали, элементы и узлы конструкции изделий (петли, пружины, тросы и др.) должны быть рассчитаны на нагрузки и условия эксплуатации с учетом массы, размеров и вида открывания ворот для обеспечения достаточной жесткости, и прочности изделий согласно действующим строительным нормам и правилам.

Максимальные размеры открывающихся элементов и расчетный прогиб нагруженных (несущих)элементов изделий устанавливают в нормативной и технической документации на конкретные виды изделий с учетом момента сопротивления поперечного сечения деталей, схем открывания, массы открывающихся элементов и расчетных эксплуатационных (в том числе ветровых) нагрузок.

Требования к материалам устанавливают в рабочей проектной или технической документации.

Для отапливаемых помещений конструкция полотна ворот должна обеспечивать требуемое сопротивление теплопередаче и другие эксплуатационные характеристики. Ко нструкция наружных ворот должна исключать проникновение дождевой воды во внутренние помещения при расчетных ветровых нагрузках.

Ворота должны быть безопасными при эксплуатации и обслуживании. Конструкция крепежных элементовдолжна позволять производить возможность замены.

Конструкция ворот должна включать в себя механизмы защиты и уравновешивания, рассчитанные на заданную массу, габаритные размеры. Конструкция ворот должны иметь в своем составе устройства, ограничивающие перемещение полотен ворот в заданном безопасном диапазоне.

Подъемно-секционные, подъемно-вертикальные и подъёмно-поворотные ворота должны выдерживать ударную нагрузку (рассчитываемую исходя из массы ворот и наибольшей высоты падения), возникающую при падении ворот под собственной массой на предмет достаточной прочности (например, фундаментный бетонный блок) размером 300×300×300 мм, без разрушений.

Исходя из конструктивных соображений, принято решение разработать ворота, конструкция которых представлена в графической части формата А1

ДП 190302.65.6В6.09.

В качестве силового привода использован электрический привод, который обеспечивает свободное поднимание и опускание ворот. Произведем расчет электрического привода.

3.1 Расчет электрического привода

Электрические приводы широко используют при автоматизации производственных процессов.

Производим расчет параметров электропривода, который состоит из электродвигателя, червячного редуктора, муфты, барабана и каната.

Расчетная схема электропривода представлена на рисунке 3.1

Рисунок 3.1-Расчетная схема привода: 1 – электропривод; 2 – муфта; 3 – редуктор; 4 – барабан; 5 – канат

Исходные данные для расчета электроприводапринимаем следующие:

- масса ворот М = 315 кг;

Характеристики

Список файлов ВКР