УЧАСТОК ЕТР ЛВЧ-1-2-3 (1202192), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Осуществляют контрольный осмотр тормозного оборудования вагонов, выявляют неисправности, производят полное опробование автотормозов и электропневматического тормоза в поездах формирования ЛВЧ-1, согласно "Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава ж.д.".
При выявлении на поверхности катания колесных пар вагонов поезда № 43/44 дефектов не зависимо от размера, вагон подают по заявке осмотрщика-ремонтника вагонов на пути ремонтной площадки. Результаты осмотра и обмера колесных пар осмотрщик-ремонтник вагонов, закрепленный за поездом № 43/44, заносит в специальный журнал с указанием номеров осмотренных вагонов, временем выполнения работ и количеством выполненных протяжек. Выдавать состав поезда № 43/44 из парка формирования без проведения протяжек запрещается.
Осмотрщики-ремонтники вагонов выявив неисправности вагонов, подлежащие устранению без отцепки от состава, наносят меловые пометки дополнительно нанесенным на ПТО станции Хабаровск-1.
Осмотрщик по внутреннему оборудованию вагонов получает у мастера участка заявочный ремонт по составу, который передает поездной электромеханик и организовывает работу по ремонту внутреннего оборудования вагонов, а так-же системы отопления и водоснабжения.
Текущий ремонт вагонов без отцепки производится на путях отстоя в составе поезда, а текущий отцепочный ремонт на 8 и 9 путях ремонтной площадки.
Измерение толщины гребней и диаметров колес, определение овальности и разницы диаметров колес на одной колесной паре, подбор колесных пар по диаметру производится малогабаритным автоматизированным прибором для измерения размеров колес «МАИК».
Измерения размеров колес прибором «МАИК» выполняются без выкатки колесных пар из-под вагона, при температуре окружающей среды от -30 до +40°С. Перед проведением измерений поверхность катания, гребень и внутренняя грань обода колеса в зоне измерения должны быть предварительно очищены от отвердевшей смазки, грязи и т.д. При изменении температуры более чем на 15°С, перед началом измерений размеров колеса, необходимо выдержать измерительный блок прибора не менее 30 минут при уличной температуре.
Перед проведением измерений исполнитель вводит номер вагона, у которого измеряются колеса. Для определения разброса диаметров колес на одной колесной паре, следует измерять сначала 4 колеса с одной стороны вагона, затем в обратном порядке 4 колеса с другой сторонывагона.
Прибор автоматически запоминает в памяти все измеренные параметры, режим работы прибора и введенные оператором номера вагонов для последующего переноса в компьютер для хранения и обработки. Перенос накопленных данных в компьютер, находящийся на участке по ремонту колесных пар и редукторно-карданных приводов осуществляется не реже одного раза в месяц, путем подключения прибора «МАИК» к компьютеру с помощью блока сопряжения.
При использовании прибора «МАИК» таблица формируемая программой сохранения данных в компьютере не заменяет записи в журнале формы ВУ-53, но используется для проверки их правильности и учета выполнения работ.
При выявлении в ходе проведения ТО-1 составу поезда, вагона технически неисправного или отдельно поданного вагона, его выставляют на ремонтную площадку на 8 или 9 путь(рисунок 1.3). Здесь производятся ремонтные работы с подьемом кузова вагона, замена колесных пар, ремонт электрооборудования вагона, а так же сварочные работы и ремонт внутреннего оборудования вагона.
Основным минусом проведения работ по ТО-1 на сегодняшний день является отсутствие крытого помещения, так как в зимнее время сливание воды из вагона на улице невозможно, а также есть недостаточная оснащенность путей ранжирного парка для экипировки вагонов и отсутствие колонок УЗОТ, сварочных колонок.
Рисунок 1.3- Ремонтная площадка ЛВЧ-1: 1. Главный рубильник; 2. Контейнердля хранения запасных частей для ремонта ходовых частей вагонов; 3. Помещение для обогрева (внутренников); 4 Помещение столяров; 5 Помещение участка ремонта колесных пар; 6 Помещение для обогрева (ходовиков); 7 Комната мастера; 8 Помещение для обогрева (ходовиков); 9 Помещение для ремонта внутреннего оборудования вагонов; 10–13. Помещение; 14 Помещение работников ЗАО «ДЦВ»;15 Электрощитовая; 16 Позиция приготовления электролита; 17 Колонки для сварки и подзарядки аккумуляторных батарей; 18 Блок-комната; 19 Контейнер; 20 Парк неисправных колесных пар; 21 Площадка для хранения тормозных колодок; 22 Площадка для хранения исправных и неисправных домкратов; 23-24. Контейнеры; 25 Контейнер для хранения запасных частей участка ремонта установок кондиционирования воздуха; 26 Шкафчики со сцеподеждой; 27 Козловой кран; 28 Воздухоразборные колонки; 29 Стол; 30 Контейнер для исправных запасных частей (ходовиков); 31 Контейнер для хранения и складирования красок; 32 Контейнер для исправных запасных частей (ходовиков); 33 Позиция ревизии редукторов вагонов; 34 Контейнер для хранения технологического запаса; 35 Электродомкраты; 36 Парк исправных колесных пар; 37 Емкость для умывания (летняя); 38 Контейнер для хранения запасных частей (автосцепок, пружин); 39 Контейнер для хранения смазок и масел; 40 Реципиент; 41 Контейнер для хранения запасных частей участка ремонта установок кондиционирования воздуха; 42 Сварочный пост; 43-44 Электрощитовая; 45 Помещение участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха.
1.2.2 Организация проведения ТО-2
ТО-2 выполняется перед началом летних и зимних перевозок. На участке производятся следующие ремонтные операции по ТО-2:
- ремонт и контроль деталей тормозной рычажной передачи;
-ремонт тормозной системы со сменой воздухораспределителей;
-для производства сварочных работ, оборудован сварочный пост;
- осмотр, пружин люлечного и надбуксового подвешивания, осмотр надресорного бруса, подвагон
ного оборудования, выкатка и осмотр колесных пар, смена неисправных деталей и узлов.
- дефектоскопирование деталей тележки производят дефектоскопами МД-12ПС, МД-12 ПШ, ВД-12НФП, ВД-213.1.
Для транспортировки тележек, узлов и деталей тележки, на ремонтные позиции в участке предусмотрен козловой кран грузоподъёмностью 10 тонн. Для перемещения деталей в участке, предусмотрена транспортировочная тележка.
Работы по проведению ТО-2 выполняются в парке ЛВЧ-1, при необходимости выкатки тележек вагоны маневровым локомотивом ставятся на позиции домкратов ремонтной площадки.
1.2.3Организация проведения ТО-3
ТО-3 (единая техническая ревизия) основных узлов пассажирских вагонов провидится через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.
В настоящее время все работы по производству ТО-3 перенесены в корпус ввиду реорганизации предприятия и прекращением работ по ДР и КР-1.
Как видно из планировки корпуса, имеется перечень оборудования, которое не используется при производстве ТО-3.
В производственном участке ЕТР и ТО, для производства ремонтных работ предусмотрено три ремонтные позиции, которые оснащены домкратами для подъёма кузова вагона. На данных позициях производится ТО-3.
ТО-1 и ТО-2 производится в парке ЛВЧ-1 на путях.
Техническое обслуживание ТО-3 тормозного оборудования
Ревизия тормозного оборудования производится в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ.
Испытательные стенды перед началом смены должны быть проверены мастером.
Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов производится при единой технической ревизии пассажирских вагонов (далее ТО-3).
При ТО-3 воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, переключательные клапаны и соединительные рукава с вагона необходимо снимать, взамен ставить новые или отремонтированные. Снятое оборудование направить в автоконтрольный пункт.
Состояние электрической цепи управления электропневматическим тормозом (рабочий и контрольный провода, клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава необходимо проверить. Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимо проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить. Необходимо проверить монтаж электропневматического тормозного оборудова
ния - монтаж должен быть выполнен без отклонений от чертежей и технических условий.
Следует замерить сопротивление изоляции проводов. Воздухопровод, запасный резервуар следует обстучать легкими ударами деревянным молотком массой не более 1кг и продуть сжатым воздухом давлением (6,0+0,5) кгс/см2.
Пылеулавливающие сетки очистить, промыть и продуть сжатым воздухом. Очистка воздухопровода тормозной магистрали вагона от окалины и грязи с пропусканием внутри трубы шарика с ершом под напором воздуха давлением магистрали 6,0-6,5 атм.
Все соединения воздухопровода следует осмотреть и уплотнить.
Необходимо проверить крепление воздухопровода, тормозных приборов - оно должно быть произведено в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона.
У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов следует проверить правильность расположения рукояток. Рукоятка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек трубы, в открытом - вдоль оси трубы.
Рукоятка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом - поперек.
Рукоятка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси магистрального воздухопровода, в открытом положении - вдоль оси соединительного рукава.
Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах следует очистить.
Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должны перемещаться свободно, без заеданий и быть выполнены в соответствии с технической документацией на вагон.
Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем тормозной смазки, не закладывая ее за бурт манжеты. Резиновую манжету с истекшим сроком годности необходимо заменить. Следует проверить состояние фильтра и сальника, очистить их от грязи. Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер осмотреть, продуть сжатым воздухом.
Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л, а при наличии дефектов- заменить на новое, пропитанное смазкой, нагретой до 80 ºС. При сборке трущиеся поверхности «металл-металл» должны быть смазаны смазкой ЖТ-79Л.
У корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы и изломы, при этом при наличии трещин и отколов на фланцах корпуса и передней крышки следует отправить тормозной цилиндр в ремонт.
На внутренней поверхности корпуса цилиндра не допускается наличие коррозии и рисок.
Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться (проверяться) в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.
Резиновые детали, срок годности которых истек, заменить новыми.
Следует проверить надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, запасного резервуара и тормозного цилиндра на раме вагона. Крепление должно соответствовать технической документации на конкретный тип вагона.
Тор
мозную рычажную передачу следует осмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона и технической документации на него.
Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом.
Винт, пятник, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следует осмотреть, очистить, смазать и расходить.
Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправные валики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные. Суммарный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи допускается не более 3мм.
Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются.
Тормозную рычажную передачу на вагонах с колодочными тормозами следует ремонтировать в соответствии с техническими условиями на ее ремонт.
Детали подвешивания тормозной рычажной передачи и предохранительные устройства должны быть типовые исправны и прочно укреплены.
Чугунные тормозные колодки при толщине менее 30мм и композиционные при толщине менее 
20мм необходимо заменить новыми.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
