Антиплагиат (1202189), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Если требуется ремонтц иркуляц ионного насоса в большом объеме, он снимается и отправляется в ремонтное отделение вагонного депо. Уручных насосов проверяется плотность сальника и фланц евых соединений, обнаруж енные в них утечки воды устраняются.В случае неисправности механизма насос заменяют исправным.Технологический проц есс промывки системы отопления разработан на основании данных полученных при прохож дениипреддипломной практики, типового технологического проц есса, и приведен на листе 4 формата А1(ДП 190302.65. 04 0006В6.).Смена поглощ ающ его аппарата на пассаж ирском вагоне.Для снятия с подвиж ного состава и постановки на него поглощ ающ их аппаратов применяют спец иальное подъемноеустройство с пневматическим, гидравлическим или э лектрическим приводом.
В данном дипломном проекте предлож енооборудование с пневматическим приводом. Подъемник состоит из рамы, на которой располож ен пневматический ц илиндрс поршнем, соединенным стяж ными болтами с рамкой. Рамка в свою очередь крепится такж е стяж ными болтами с двумяпластинами (направляющ ими).
Рама тележ ки имеет сварную конструкц ию, боковые и поперечные балки выполнены изшвеллеров 10П, конц евые и поперечные – из швеллеров 8П. Винт и рукоятка предназначены для перемещ енияпневматического ц илиндра, чем обеспечивают более точную установку его по оси вагона.В проц ессе работы устройство устанавливают на рельсы ремонтных путей и перемещ ают под поднятыми вагонами.Установив оборудование под снимаемым аппаратом, присоединяют ц илиндр к воздушной магистрали и, впуская сж атыйвоздухв ц илиндр, поднимают его поршень до приж атия к поддерж ивающ Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАей планке аппарата. Вынув шплинты из болтов, крепящ их планку, подводят гайковерт и отвинчивают гайки э тих болтов.Затем гайковерт отводят в сторону и аппарат, предварительно сж атый прессом, вместе с тяговым хомутом, упорнойплитой и поддерж ивающ ей планкой опускают.
Поддерж ивающ ую планку вынимают, а подъемник отсоединяют отвоздушной сети и транспортируют в другое место.Исправные, предварительно сж атые поглощ ающ ие аппараты устанавливают на вагон в порядке, обратном описанному.Технологический проц есс смены поглощ ающ его аппарата разработан на основании данных полученных при прохож дениипреддипломной практики и типового технологического проц есса, и приведен на листе 5 формата А1 (ДП 190302.65. 05000 6В6.).2.4 Техническое обслуж ивание ТО-3 автосц епного устройства СА-3Технология выполнения технического обслуж ивания ТО-3 автосц епного устройства СА предусматривает осмотр, при э томнеобходимо проверить:-[10]действиемеханизма автосцепки;- износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева корпуса, состояние рабочихповерхностей замка;-[6]состоянИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАиекорпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства(отсутствие в них трещин и изгибов);- состояние расцепного привода и крепления валика подъёмника автосцепки;- крепление клина тягового хомута;- прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упорам);- зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки; зазор между хвостовиком автосцепки иверхней кромкой окна в концевой балке- высоту продольной оси автосцепки от головок рельсов;- положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали.[6]При наличии дефектов механизм автосц епки разобрать, очистить, неисправные детали заменить отремонтированными ипосле сборки проверить действии механизИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАма в установленном порядке.Дляпроверки преждевременного включения предохранителяот саморасцепа необходимо контролировать размервозвышения противовеса замкодержателя над полочкой автосцепки, который должен быть не менее 11 мм принажатии на лапу замкодержателя шаблоном 940р.[20]Запрещаетсяустановка автосцепок без ограничителей вертикального перемещения.
Автосцепка СА-3нежесткого типа должна быть оборудована нижним ограничителем вертикальных перемещений.[6]Расстояние от продольной оси корпуса автосц епки до горизонтальной полки ограничителя долж но быть 280+5 мм.Крепление поддерживающей планки осуществляется восемью болтами диаметром 22 мм с гайками, контргайками ишплинтами. Допускается постановка десяти болтов диаметром 20 мм.При износе поддерживающей планки по толщине более 4 мм, поддерживающую планку заменить новой илиотремонтированной.
Заварка трещин в поддерживающей планке не допускается.[6]Высотаосей автосцепок от головки рельсов[17]должнабыть не более 900 мм и не менее 800 мм -[14]для вагонов со скоростями движ ения до 140 км /ч.При этом разница[14]автосцепокЗазор междуВи потолком ударной розетки15 мм от наружной кромки розетки.[8]должна[8]случаяхвысотами автосцепок по концам вагона должна быть не более 25 мм, отклонениеотносительно горизонтали: вниз (провисание) -[7]хвостовиком[14]расстояниибрусе[17]междубыть не[14]более[17]не[17]должен[17]Разностьболее 10 мм,[7]вверх-[14]неболее 3 мм.быть не менее 25 мм и не более 40 мм[7]навысот центров буферов на одном буферном15 мм и с противоположных концов вагона не более 25 мм.несоответствия высоты оси автосцепки отголовок рельсов установленным размерам, принеобходимости, выполняют следующие регулировочные работы для вагонов на люлечных тележках:- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I ставят не более двух прокладок общей толщиной не более 20 мм, под все опорныеподшипники люлечных подвесок одной стороны тележки.
При установке регулировочных прокладок под опорныеподшипники подвесок необходимо ставить регулировочные прокладки, под головку предохранительного стержнятой же[6]толщины;-[14]натележках КВЗ-ЦНИИ тип I и[6]II [14]подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под пруж инные комплекты ц ентрального подвешивания толщ инойне более 15 мм (одной толщ ины в один поддон под каж дый пруж инный комплект тележ ки);-на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим образом: разворачивают[14]валики серег и опорные шайбы внуж ноеИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАдля регулировки положение.подвешивания регулировочныеУстанавливают, при необходимости, под пружинные комплекты центрального[14]диски (черт. 875.30.003) суммарной толщ иной до 20мм не более 2 шт.
(одной толщ ины в один поддон под каж дыйпруж инный комплект тележ ки);-на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-Мустанавливают регулировочные дискипод буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не более[14]одного диска и одной толщ ины на сторону тележ ки);После проверки высоты автосцепок на вагоне, проверяют правильность установки предохранительных стержнейтележки КВЗ-ЦНИИ-I. При установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы послешплинтования гаек[6]остался [14]зазорот 1 до 4 мм между набором опорных шайб и сферой поддона.
Для этогоследует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без напряжения) опорных шайб с дномподдона, затем отпустить эти гайки на пол оборота и зашплинтовать.Высота оси автосцепки от головок рельсов[6]длявагонов на[14]безлюлечных тележ ках при необходимости мож ет быть отрегулирована.
Под пруж ины ц ентрального подвешиванияустанавливаются регулировочные дискиобщей толщиной не более 20 мм.Под буксовые пружины в[14]опорные гнезда устанавливаются регулировочные диски общ ей толщ иной до 4 мм (в количестве не более одного вопорное гнездо). При установке дополнительных прокладок, при регулировке высоты автосц епки вагонов на безлюлечныхтележ ках, необходимо учитывать, что при нагрузке на тележ ку от брутто вагона буксовые поводки долж ны располагатьсягоризонтально.Прокладки под пружинами буксового подвешивания с одной стороны тележки[14]долж нИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАы быть одинаковой толщ ины для всех типов тележ ек.Прокладки под пружинами центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины[14]для всех типов тележ ек.
Устанавливать составные прокладки не допускается.Разность между высотами автосцепок от[8]головок [14]рельсовпо концам вагона не должна быть более 15 мм,провисание автосцепки - не более 10 мм? Отклонение от горизонтали вверх - не более 3 мм.В [8]случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным размерам[6]выполняют регулировочные работы в соответствии с настоящ им разделом.Порядок проверки монтаж ных размеров автосц епного устройства вагонов производить в соответствии с главой 2Инструкц ии по ремонту и обслуж иванию автосц епного устройства.На вагонах с безлюлечными тележ ками регулировочные работы постановкой прокладок на тележ ки производить согласнотехнической документац ии ОАО «Тверьвагонзавод» 4096.00.000 РЭ «Тележ ка двухосная модель 68-4096 Руководство поэ ксплуатац ии» и 4076.00.000 ТО«Тележ кадвухосная модель 68-4076 Техническоеописаниеи инструкц ия поэ ксплуатац ии».Комплект маршрутных карт и карта э скизов на производство технического обслуж ивания автосц епного устройствапредставлен в графической части 6ДП 190302.65.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
