Антиплагиат (1202189), страница 4
Текст из файла (страница 4)
При техническом контроле тележ екособое внимание долж но обращ аться на состояние колесных пар,пружин центрального и буксовогоподвешиваний, узла подвески генератора и еготележки, надрессорных и подрессорных балок,[8]опорныхбалок, подвесок),[10]надежность[10]подвесок[8]предохранителя, рамыцентрального подвешивания (тяг, валиков, серег,крепления узла фрикционного гасителя, предохранительных скоб иболтов, продольных поводков тележек КВЗ-ЦНИИ.[8]Производится регулировка продольных поводков при неравномерной затяж ке резинометаллических пакетов.Рама тележ киРама тележ ки подлеж ит тщ ательному визуальному контролю, проверяются сварные швы, наИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист16ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАрушения сварных швов и трещ ины по металлу не допускается.Выявленные в результате осмотра неисправности устраняются сваркой согласно «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ 201-03.[22]Производить тщ ательный осмотр поперечных балок рамы тележ ек ТВЗ-ЦНИИ-М (вагонов постройки второй половины 19851986 г).Центральное подвешивание.При контроле технического состояния центрального подвешивания проверяются надрессорные и подрессорные[10]балки,подвески, тяги, пружины, рессоры, поддоны, серьги, валики, люлечные (опорные) балки.
У выкаченныхтележек, кроме того,[8]проверяются горизонтальные и вертикальные скользуны, подпятники, а на раме вагона - пятники и скользуны.У тележ ек ЦМВ проверяется зазор меж ду верхней поверхностью шейки люлечной (опорной) балки и верхней стенкойотверстия подвески, допускаемый не более 19мм. При большем зазоре ц ентральное подвешивание разбирается,неисправные детали заменяются.Проверяются и регулируютсязазоры между боковыми и торцевыми вертикальными скользунами надрессорной балки и скользунами балоктележек.Износ[8]накладок вертикальных скользунов надрессорной балки рамытележек типа ЦМВ и КВЗ-ЦНИИ допускается не более 5мм.У[14]выкаченных тележек горизонтальные скользуны вынимают из коробок и проверяют их состояние.[10]После выкатки тележ ек, необходимо произвести неразрушающ ий контроль коробок горизонИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист17ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАтальных скользунов вагонов вихретоковым методом контроля, дефектоскопом ВД-12НФП.Старший осмотрщ ик дает задание слесарю по ремонту подвиж ного состава произвести очистку от грязи и смазки коробкигоризонтального скользуна, ставит в известность мастера участка неразрушающ его контроля о том, что тележ кивыкачены, мож но производить дефектоскопирование коробки горизонтального скользуна.Износ вкладышей опорных скользунов тележек типа КВЗ-ЦНИИ допускается до толщины 35мм.
Задиры наповерхности скользунов не допускаются.[8]Вкладыши горизонтальных скользунов из ОПМ-94 тележ ки снимают, осматривают, замеряют.На первом пути в корпусе размещ аются 4 вагона, сюда выставляются вагоны для формирования аккумуляторных батарей иремонта внутреннего оборудования вагонов.На втором пути в корпусе располож ены 3 пары домкратных установок для подъёма кузова вагона и производства работ поТО-3.На третьем пути размещ аются 7 вагонов. Сюда выставляются вагоны ТР по ремонту систем отопления и водоснабж ения, атакж е вагоны, окрашенные алкидными красками для «оздоровительной окраски».При планировании переноса работ в корпус участка необходимо учесть, что 3 путь в корпусе тупиковый и отсутствуеттехническая возмож ность подачи вагонов с двух сторон, что создает определенные трудности при производствеманевровых работ. Так ж е маневровые работы по второму пути в корпусе затруднены, так как во время производстваработ по ТО-3 подача вагонов возмож на только со стороны парка ЛВЧ-1, что не согласуется с маневровой работой впарке.Составы подаются на участок со станц ии по 6 пути.
На нем располож ен вагономоечный комплекс, где производитсяавтоматизированная или ручная обмывка кузовов вагонов работниками «Вагон сервис». После обмывки состав подается впарк. Все подающ иеся составы и вагоны осмотрщ ики встречают с ходу на островках безопИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист18ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАасности с двух сторон (островки безопасности располож ены на 6 пути перед 326 стрелочным переводом)рисунок 1.2.ПрИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист19ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАи выявлении неисправностей докладывают старшему смены или мастеру производственного участка по необходимостиотц епки вагона от состава и постановке на позиц ии домкратов ремонтной площ адки, располож енных на 8 и 9 пути.Перед постановкой вагона на домкраты составляется дефектная ведомость формы ВУ-23, в которой указывается причинаотц епки вагона.
После постановки вагона на домкраты производятся ремонтные работы с последующ ей сдачей вагонаприемщ ику, и подписывается ВУ-36. Затем вагон маневровым локомотивом включается в состав согласно схемы.Осмотрщ ики осматривают состав и наносят меловую разметку, после чего бригада слесарей по ремонты подвиж ногосостава устраняет выявленные замечания и докладывают старшему смены или мастеру. Затем осмотрщ ики проходят сконтрольным осмотром и дают техническую готовность состава для проведения испытания автотормозов на УЗОТ. Послеиспытания тормозного оборудования от УЗОТ мастер докладывает деж урному о готовности выдачи состава на станц ию.Проведя анализ сущ ествующ ей нормативно-технологической документац ии и оргагизац ии работ в ЛВЧ-1, наметимвопросы, которые будем учитывать при модернизац ии участка:- при проведении ТО-1 основным минусом является отсутствие крытого помещ ения и смотровой канавы для обслуж иваниявагонов с дисковыми тормозами.- ТО-2 организованно на долж ном уровне, но рассмотрим возмож ность организац ии в корпусе, а так ж е оснащ ение путейранж ирного парка колонками паропровода для пропарки системы водоснабж ения вагона.- ТО-3 организовано не на долж ном уровне.
Основным минусом по производству работ по ТО-3 в ремонтном корпусе - э тобольшой объем маневровой работы, а такж е отсутствие технической воИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист20ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАзмож ности двухсторонней подачи вагонов в ремонтный корпус, что сущ ественно услож няет производство маневровойработы (рисунок 1.2).Необходимо учесть, что сущ ествующ ая технология, оснастка и оборудование предназначены для обработки и ремонтаподвиж ного состава с колодочным тормозом.
При модернизац ии участка и организац ии работ по техническомуобслуж иванию пассаж ирских вагонов необходимо рассмотреть и организовать технологию ремонта и обслуж ивания такж е составов с дисковым тормозом. Рассмотрим конструктивные особенности тележ ек с дисковыми тормозами.1.3Конструкц иятележек безлюлечного типа модели 68-4095, 68-4096ОАО «Тверской вагоностроительный завод» разработало и подготовило к серийному производству[1]новую тележ ку безлюлечного типа (рисунок 1.4), которая долж назаменитьтележкулюлечноготипаТВЗ-ЦНИИ,уженесколькодесятилетийэксплуатируемуюподвсемипассажирскими вагонами и немоторными вагонами электропоездов.
Основное конструктивное отличие тележкизаложено в самом названии - безлюлечная, что связано с изменением вторичного центрального подвешивания,хотя практически новыми стали все узлы.Тележка предназначена для подкатки под пассажирские вагонылокомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм, эксплуатирующихся со скоростями, непревышающими 160 км/ч [1].Тележка модели 68-4096 двухосная, безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами наподшипниках качения кассетного типа, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании.[1]Рисунок 1.4 Тележка безлюлечного типа[5]модели 68-4096В буксовом и ц ентральном подвешиваниях применены ц илиндрические пруж ины.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист21ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАТележ ка (рисунок 1.5)оборудована на средней части оси редуктором32 кВт 1 и приводом ручного тормоза 2.[1]Рисунок 1.5- Основные узлы тележ ка модели 68-4096Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист22ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАРама 3 тележки через буксовые пружины, поводки 4 связана с двумя колесными парами 5 и 6.
На пружиныцентрального подвешивания 7, установленные в поддонах рамы, опирается[5]рамой[1]надрессорныйбрус 8, связанный св продольном направлении диагонально расположенными поводками 9, а в поперечном направлениигоризонтальнойжесткостьюпружинигидравлическимигасителямиколебанийвертикальными10игоризонтальными 11.На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока 12 с клещевыми механизмамии тормозными цилиндрами со встроенным регулятором выхода штока, а на одной из них имеется дополнительныйкронштейн с установкой рычагов и тяг привода ручного тормоза.[1]На тележ ке возмож но применение вместо привода ручного тормоза автоматического затормаж ивания. Тогда натормозные диски одной из колесных пар каж Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАдой тележ ки (модели 68-4096, 68-4095)воздействуют клещевые механизмы, соединенные со стоп-цилиндром со встроенным регулятором выхода штока,которые при отсутствии давления воздуха в цилиндре за счет усилия специальной пружины затормаживают этуколесную пару[1] .[41]Рама тележки (рисунок 1.3) сварной коробчатой конструкции из листового проката состоит из двухпродольных 1, двух поперечных 2 балок.Продольные балки в центральной части имеют выгибы в вертикальной плоскости с вваренными в них консольновынесенными в наружные стороны поддонами, на которые устанавливаются пружины центрального подвешивания,апо концам имеют вваренные цилиндрические втулки для установки пружин буксового подвешивания.Продольные балки соединяются между собой поперечными балками трапецеидального сечения.Кроме того, на раме монтируются кронштейны 3 и 4 для установки поводков, кронштейны 5 для установкивертикальных гасителей, кронштейны 6 для горизонтальных гасителей, кронштейны 7 для крепления тормозныхблоков, скользуны 8 и 9 для ограничения перемещения[1]надрессорногобруса,[5]Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист24ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАРисунок 1.6аРамакронштейн 10 привода ручного тормоза, кронштейн 11 для крепления опорного рычага корпуса редуктора 32 кВт,кронштейн 12 для временного закрепления серьгии перекатки тележки и вагона.Колесные пары [1]тележ ки модели 68-4095 (рисунок1.6а) состоят из оси 1, колес 2, тормозных дисков 3 и буксовых узлов 4.Рисунок 1.6- Колесные пары без редуктора а и с редуктором бОдна колесная пара тележ ки модели 68-4096 (рисунок 1.6.б) оборудована редукторИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист25ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАом 6.Ось колесной пары переменного сечения выточена из черновой осиГОСТ 30272 и подвергнута упрочнению накатыванием роликамиТИ 32ЦВ-ВНИИЖТ.Колеса - цельнокатаные[5]диаметром[1]покруга катания 957 мм, профилем поверхности катания по ГОСТ 9036 изстали марки 1 по ГОСТ 10791 или марки 2 с содержанием углерода не более 0,63% по ГОСТ 10791.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
