Антиплагиат (1202189), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Перенос накопленных данных вкомпьютер, находящ ийся на участке по ремонту колесных пар и редукторно-карданных приводов осущ ествляется не реж еодного раза в месяц , путем подключения прибора «МАИК» к компьютеру с помощ ью блока сопряж ения.[11].При использовании прибора «МАИК» таблиц а формируемая программой сохранения данных в компьютере не заменяетзаписи в ж урнале формы ВУ-53, но используется для проверки их правильности и учета выполнения работ.При выявлении в ходе проведения ТО-1 составу поезда, вагона технически неисправного или отдельно поданного вагона,его выставляют на ремонтную площ адку на 8 или 9 путь(рисунок 1.3). Здесь производятся ремонтные работы с подъемомкузова вагона, замена колесных пар, ремонт э лектрооборудования вагона, а так ж е сварочные работы и ремонтвнутреннего оборудования вагона.Основным минусом проведения работ по ТО-1 на сегодняшний день является отсутствие крытого помещ ения, так как взимнее время сливание воды из вагона на улиц е невозмож но, а такж е есть недостаточная оснащ енность путейранж ирного парка для э кипировки вагонов и отсутствие колонок УЗОТ, сварочных колонок.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист9ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАРисунок 1.3- Ремонтная площ адка ЛВЧ-1: 1.
Главный рубильник; 2. Контейнер для хранения запасных частей для ремонтаходовых частей вагонов; 3. Помещ ение для обогрева (внутренников); 4 Помещ ение столяров; 5 Помещ ение участкаремонта колесных пар; 6 Помещ ение для обогрева (ходовиков); 7 Комната мастера; 8 Помещ ение для обогрева(ходовиков); 9 Помещ ение для ремонта внутреннего оборудования вагонов; 10–13. Помещ ение; 14 Помещ ениеработников ЗАО «ДЦВ»;15 Электрощ итовая; 16 Позиц ия приготовления э лектролита; 17 Колонки для сварки и подзарядкиаккумуляторных батарей; 18 Блок-комната; 19 Контейнер; 20 Парк неисправных колесных пар; 21 Площ адка для хранениятормозных колодок; 22 Площ адка для хранения исправных и неисправных домкратов; 23-24.
Контейнеры; 25 Контейнердля хранения запасных частей участка ремонта установок кондиц ионирования воздуха; 26 Шкафчики со сц еподеж дой; 27Козловой кран; 28 Воздухоразборные колонки; 29 Стол; 30 Контейнер для исправных запасных частей (ходовиков); 31Контейнер для хранения и складирования красок; 32 Контейнер для исправных запасных частей (ходовиков); 33 Позиц ияревизии редукторов вагонов; 34 Контейнер для хранения технологического запаса; 35 Электродомкраты; 36 Паркисправных колесных пар; 37 Емкость для умывания (летняя); 38 Контейнер для хранения запасных частей (автосц епок,пруж ин); 39 Контейнер для хранения смазок и масел; 40 Рец ипиент; 41 Контейнер для хранения запасных частей участкаремонта установок кондиц ионирования воздуха; 42 Сварочный пост; 43-44 Электрощ итовая; 45 Помещ ение участкаремонта холодильного оборудования и установок кондиц ионирования воздуха.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист10ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТА1.2.2 Организац ия проведения ТО-2ТО-2 выполняется перед началом летних и зимних перевозок.
На участке производятся следующ ие ремонтные операц иипо ТО-2:- ремонт и контроль деталей тормозной рычаж ной передачи;-ремонт тормозной системы со сменой воздухораспределителей;-для производства сварочных работ, оборудован сварочный пост;- осмотр, пруж ин люлечного и надбуксового подвешивания, осмотр надресорного бруса, подвагонИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист11ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАного оборудования, выкатка и осмотр колесных пар, смена неисправных деталей и узлов.-дефектоскопирование деталей тележ ки производят дефектоскопами МД-12ПС, МД-12 ПШ, ВД-12НФП, ВД-213.1.Для транспортировки тележ ек, узлов и деталей тележ ки, на ремонтные позиц ии в участке предусмотрен козловой крангрузоподъёмностью 10 тонн.
Для перемещ ения деталей в участке, предусмотрена транспортировочная тележ ка.Работы по проведению ТО-2 выполняются в парке ЛВЧ-1, при необходимости выкатки тележ ек вагоны маневровымлокомотивом ставятся в на позиц ии домкратов ремонтной площ адки.1.2.3Организац ия проведения ТО-3ТО-3 (единая техническая ревизия) основных узлов пассажирских вагоновпосле постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с[8]провидится через 6[8]отцепкой[30]месяцевот состава поезда в пунктахформирования.В [30]настоящ ее время все работы по производству ТО-3 перенесены в корпус ввиду реорганизац ии предприятия ипрекращ ением работ по ДР и КР-1.Как видно из планировки корпуса, имеется перечень оборудования, которое не используется при производстве ТО-3.В производственном участке ЕТР и ТО, для производства ремонтных работ предусмотрено три ремонтные позиц ии,которые оснащ ены домкратами для подъёма кузова вагона.
На данных позиц иях производится ТО-3.ТО-1 и ТО-2 производится в парке ЛВЧ-1 на путях.Техническое обслуж ивание ТО-3тормозного оборудованияРевизия тормозного оборудования производится в соответствии с[8]тормозного[14]требованиями "Инструкции по ремонтуоборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ.Испытательные стенды перед началом смены должны быть проверены мастером.Ревизиятормозногооборудованияпассажирских вагоновпроизводитсяпри единой технической ревизиипассажирских вагонов (далее ТО-3).При ТО-3 воздухораспределитель, электро-воздухораспределитель, переключательные клапаны и соединительныерукава с вагона необходимо снимать, взамен ставить новые или отремонтированные.[3]Снятое оборудование направить в автоконтрольный пункт.Состояние электрической цепи управления электропневматическим тормозом (рабочий и контрольный провода,клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава необходимопроверить.
Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимопроверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить. Необходимо проверить монтажэлектропневматического тормозного[3]оборудоваИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист12ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАния -монтаж должен быть выполнен без отклонений от чертежей и технических условий.Следует замерить сопротивление изоляции проводов. Воздухопровод, запасный резервуар следует обстучатьлегкими ударами деревянным молотком массой не более 1кг и продуть сжатым воздухом давлением (6,0+0,5) кгс/см2. Пылеулавливающие сетки очистить, промыть и продуть сжатым воздухом.[3]Очистка воздухопровода тормозной магистрали вагона от окалины и грязи с пропусканием внутри трубы шарика с ершомпод напором воздуха давлением магистрали 6,0-6,5 атм.Все соединения воздухопровода следует осмотреть и уплотнить.Необходимо проверить крепление воздухопровода,тормозных приборов - оно должно быть произведено всоответствии с технической документацией на конкретный тип вагона.У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов следует проверить правильность расположения рукояток.Рукоятка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек трубы, в открытом - вдольоси трубы.Рукоятка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом - поперек.Рукояткаконцевогокранавзакрытомположениидолжнарасполагатьсяпоперекосимагистральноговоздухопровода, в открытом положении - вдоль оси соединительного рукава.Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах следует очистить.Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрьвагона.
Поводки должны перемещаться свободно, без заеданий и быть выполнены в соответствии с техническойдокументацией на вагон.[3]Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист13ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАТормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить,вытереть насухо и смазать тонким слоем тормозной смазки, не закладывая ее за бурт манжеты.
Резиновуюманжету с истекшим сроком годности необходимо заменить. Следует проверить состояние фильтра и сальника,очистить их от грязи.сжатым воздухом.[3]Фильтры[6]Войлочноеи пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер осмотреть, продутькольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л, а[3]при наличии дефектов-заменить на новое, пропитанное смазкой, нагретой до80 ºС. При сборке трущиеся поверхности «металл-металл» должны быть смазаны смазкой ЖТ-79Л.У корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы и изломы, при этом при наличиитрещин и отколов на фланцах корпуса и передней крышки следует отправить тормозной цилиндр в ремонт.На внутренней поверхности корпуса цилиндра не допускается наличие коррозии и рисок.[6]Всерезиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться (проверяться) взависимости от состояния и с учетом сроков годности.[3]Резиновые детали, срок годности которых истек, заменить новыми.Следует проверить надежность крепления воздухораспределителя,электро-воздухораспределителя, запасногорезервуара и тормозного цилиндра на раме вагона.
Крепление должно соответствовать технической документациина конкретный тип вагона.[3]ТорИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист14ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАмозную рычаж ную передачу необходимоосмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона итехнической документации на него.Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом.Винт, пятник, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следуетосмотреть, очистить, смазать и расходить.Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправныевалики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные.
Суммарный зазор в каждом шарнирномсоединении тормозной рычажной передачи допускается не более 3мм.Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются.Тормозную рычажную передачу[3]навагонах с колодочными тормозами[6]следуетремонтировать в соответствиис техническими условиями на ее ремонт.Детали подвешивания тормозной рычажной передачи и предохранительные устройства должны быть типовыеисправны и прочно укреплены.Чугунные тормозные колодки при толщине менее 30мм и композиционные при толщине менееИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист15ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТА20[3]мм необходимо заменить новыми.Дополнительные требования к пассажирским вагонам, следующим со скоростью 140-160 км/ч:-вшарнирныхсоединениях[3]композиционного [9]тормознойрычажнойпередачидолжныбытьустановленывтулкиизматериала КПМ при этом перед запрессовкой втулки, срок хранения которых превышает 6месяцев, необходимо пропитать индустриальным маслом И-40А или И-50А при комнатной температуре в течение неменее 5 ч;- диаметральный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи между валиком и втулкойдолжен быть не более 1,3мм;- зазор между цапфой траверсы и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается не более 1,3мм;- зазор между шайбой и шплинтом в шарнирном соединении тормозной рычажной передачи должен быть не более 1мм, регулировку зазора допускается производить постановкой одной дополнительной шайбы толщиной до 5 мм.[3]Техническое обслуж ивание ТО-3 тележ екПри техническом обслуживании ТО-3 тележек производить все работы, предусмотренные при ТО-1 и ТО-2,[17]дополнительно с тележ ек снимаются гидравлические гасители колебаний и отправляются для проверки и ремонта в АКП.Выкатываютсяколесные пары с редуктором[10]от [35]среднейчасти оси, с редуктором от торца оси, с ведущим шкивом ТРКП.[10]При э том термодатчики отключают в разветвительных коробках, после чего датчики демонтируются с букс.При ревизии тележ ки долж ны быть очищ ены от грязи, снега и тщ ательно осмотрены.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
