Антиплагиат (1202189), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Посадка колесна ось - прессовая.[1]Тормозныедиски ([5] рисунок 1.7) состоят из стальной ступицы 1, напрессовываемой на ось, и венца 2 изстали 20X13 ГОСТ 5632.[1]Рисунок 1.7 Тормозной дискИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист26ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАДля исключения сдвига венца относительно ступицы в 12 отверстий, просверленных в сборе, вставляются упругиеразрезные втулки 3, ориентированные плоскостями разрезов перпендикулярно радиусу тормозного диска ификсируемые в осевом направлении приставными кольцами 4, стянутыми болтовыми соединениями. С цельюпредотвращения ослабления болтовых соединений приставных колец вследствие температурных деформаций венцаи втулок под головки болтов и гаек устанавливаются тарельчатые пружины 5 [1].[1]Буксовыеузлы ([35]размерамирисунок 1.8) состоят из корпуса буксы 1, кассетного двухрядного[5]подшипника230x130x150 с коническими роликами с прессовой посадкой внутренних колец на ось,2 с[1]задней3ипередней 4 крышек, фиксирующих внутренние кольца подшипника на шейке оси в осевом направлении.
Посадказадней крышки на предподступичную часть оси - прессовая.Передняя крышка 4 фиксируется на оси шайбой 5 и болтами 6, стопорящимися стопорной шайбой 7, поджимаявнутренние кольца подшипника.Для предотвращения попадания влаги и пыли на дорожки качения подшипника имеются выполненные на задней ипередней крышках кольцевые канавки, в которые вставлены кольца 8, и в паре с кожухами 9, вставленными внаружное кольцо подшипника, образу��щие лабиринтное уплотнение подшипника [1] .Наружное кольцо подшипника фиксируется в корпусе буксы при помощи задней 10 и[5]передней11[35]крепительныхИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист27ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАкрышек, поджимаемых к корпусу буксы болтами 12.На переднюю крепительную крышку 11[5]устанавливается[5]левогобуксового узла ([35]рисунок 1.8а) с помощью болтов 13осевой датчик 14.
Передача крутящего момента от оси на датчик осуществляется при помощиповодка 15, установленного на специальных болтах 16, крепящих переднюю крышку подшипника.[1]Осевой датчик служит[35]длярегулирования работы дискового тормоза с целью предотвращения юзаколесной пары.[1]Правыебуксовые узлы в соответствии с рисунком 1.8 закрываются с помощью болтов 17 смотровой крышкой18.[35]Для предотвращ ения попадания влаги и грязи в буксовые узлы меж ду крепительными и смотровыми крышками и корпусомбуксы устанавливаются уплотнительные прокладки 19 и Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист28ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТА20.Рисунок 1.8- Левый аИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист29ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАи правый б буксовые узлыСцелью исключения несанкционированного проникновения в буксовые узлы по одному болту на переднихкрепительных крышках и смотровой или осевом датчике каждого буксового узла обвязываются проволокой ипломбируются.[35]Подвешивание буксовое является первичной ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначенодля передачи нагрузок от рамы тележки на колесную пару.[5]Буксовое подвешивание (рисунок 1.9)состоит из двухрядного комплекта винтовых цилиндрических пружин 1 с оттянутыми и поджатыми опорнымивитками, гнезда опорного 2, устанавливаемого сверху на корпусе буксы и служащего для фиксации комплектапружин на корпусе буксы, резиновой прокладки 3 для гашения высокочастотных колебаний и двух поводков 4 для связи колесной пары с рамой тележки и передачи продольных и поперечных усилий.Поводки буксовые устанавливаются в клиновые пазы кронштейнов буксы, и рамы тележки и закрепляютсяболтами 5.
Болты от самоотвинчивания стопорятся шайбами 6.[1]Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист30ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАРисунок 1.9- Буксовое подвешиваниеПодвешивание ц ентральноеявляется вторичной ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузки откузова вагона через надрессорный брус и комплекты пружин на раму тележки.[1]Подвешивание ц ентральное (рисунок 1.10)выполнено безлюлечным с цилиндрическими винтовыми пружинами 1, вертикальными 2 и горизонтальными 3гидравлическими гасителями колебаний и служит для демпфирования вертикальных и горизонтальных колебанийкузова вагона.Для реализации момента трения в опорных скользунах и для предотвращения сдвигающих (продольных) усилийслужат продольные поводки 4.
Для ограничения прогиба использованы сварные опоры 5, установленные внутрипружин.[1]Дляфиксирования надрессорного бруса[5]относительнорамы тележки перед подкаткой тележки под вагонслужит стяжное устройство, состоящее из двух серег 6, осей 7 и элементов крепления. Пружины 1 при этомдолжны быть подвергнуты [1]предварителИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист31ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАьномусжатию до совпадения паза серьги с отверстиями в проушинах на раме тележки.[5]Рисунок 1.11- Центральное подвешиваниеТормозные цилиндры предназначены для прижатия тормозных накладок к тормозному[5]дИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист32ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАиску посредством передачи тормозного усилия к ним через тягу и клещ евые механизмы иавтоматического регулирования постоянной величины суммарного зазора между накладками и поверхностямитормозного диска по мере их износа [1].[5]Технические характеристики тележ ек моделей 68-4095, 68-4096 приведены в таблиц е 1.3.Таблиц а 1.3-Технические характеристики тележ ек моделей 68-4095, 68-4096Основные параметры и размерыТележ ки моделей68-4095, 68-4096Тип2-осная безлюлечнаяГабарит по ГОСТ 9238-831-ВМБаза по колесным парам, мм2500 2470ТормозДисковый25Нагрузка на тележку от кузова брутто, кН280Статический прогиб[64]суммарный, мм230-260...240-270Скорость конструкц ионная, км/ч160Масса тары,кг6800...7540Назначенный срок службы основных несущих элементов конструкции[64]тележ ки, лет28Как вИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист33ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАидно из обзора, тележ ки с дисковым тормозом значительно отличаются от тележ ек с колодочным чугунным тормозом.
Какконструкц ией, так и технологией облуж ивания. При организац ии технического обслуж ивания пассаж ирских вагоновучтем необходимость и возмож ность обслуж ивания тележ ек с дисковым тормозом. Учтем необходимое оборудование иоснастку при модернизац ии участка.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖ ИВАНИЮТЕЛЕЖ ЕК С КОЛОДОЧНЫМ ТОРМОЗОМ, ТЕЛЕЖ ЕКБЕЗЛЮЛЕЧНОГО ТИПА С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ ВОБЪЕМЕ ТО-1, ТО-2, ТО-32.1 Назначение и состав проектируемого участка, реж им работыОдним из подразделений пассаж ирского вагонного участка является производственный участок Единой техническойревизии и ТО.[2].В состав данного участка, входят позиц ии текущ его ремонта: внутреннего оборудования, ремонта ходовой части вагона,автотормозного оборудования и э лектрооборудования вагона организац ией «ТРК», а такж е ремонт и проверкаредукторных колесных пар и букс.Под реж имом работы понимают время её начала и окончания и порядок чередования работы и отдыха.
Данный участокработает по 40 часовой пятидневной рабочей неделеИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист34ДП 190302.65.6В6.00.ПЗАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА. Продолж ительность рабочего дня 11часов реж им работы сменный.Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:[30]Текущ ий отц епочный ремонт - э то комплекс работ, выполняемых на вагонах по результатам технического осмотра вприбывших поездах и требующ их отц епки от состава с ц елью восстановления (замены) деталей и узлов для поддерж аниявагонов в технически исправном состоянии.[5;7].Организац ия ТО основана на следующ их принц ипах:-внедрения комплексной механизац ии и автоматизац ии,механизированныхтранспортныхсредств,различныхприспособлений, э лектрического и пневматического инструмента;- создание несниж аемого запаса частей и материалов посредством правильной организац ии работы заготовительныхц ехов и рац ионального использования новых деталей и материалов;-точного выполнения действующ их Правил ремонта вагонов и технических условий АО «ФПК» на ремонт и изготовлениедеталей;-строгого соблюдения графиков технологических проц ессов;-своевременного составления описи работ, подлеж ащ их выполнению согласно правилам ремонта, полного обеспечениябригад инструментом личного и общ его пользования, а такж е правильной расстановки их с учётом особенностейтехнологического процесса;-рациональнойорганизациирабочегоместаитрударемонтныхбригад,обеспечивающихстрогуюпроизводительность при строгом соблюдении правил техники безопасности и производственной санитарии.Особое внимание при организации ТО уделяется повышению качества работ, которое должно обеспечиватьсявнедрением строгой технологической дисциплины, исключающейнИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист35ДП 190302.65.6В6.00.ПЗ[20]ДОКУМЕНТАарушениеустановленных правил ремонта.По результатам журнала записей неисправностей вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт[20]видно, что большинство неисправностей связано с возникающ ими дефектами на колесных парах: прокат, ползун, навар ит.п.
Ползуны являются следствием увеличения летнего пассаж иропотока на местных и пригородных поездах. Частые срывыстоп-кранов, применение э кстренного тормож ения – все э то приводит к появлению ползунов во время летнихпассаж ирских перевозок. Все остальные неисправности, такж е имеют место, но в объеме гораздо меньшим по сравнению сдефектами в колесных парах.Отц епочный ремонт производится в случае обнаруж ения таких неисправностей как:- прокат, ползун, навар, выщ ербина,уширение или откол обода, вертикальный подрез гребня;- сдвиг или[30]ослаИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист36ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАблениеступицы колеса на подступичной части;- одна или несколько продольных трещин на средней части осиили поперечная трещина;- трещина в ободе, диске, ступицы колеса;[30]колеснойпары длиной более допускаемой[34]- разрушение подшипника буксового узла, его сдвиг на шейке оси;- трещина корпуса буксы;- нарушение[30]крепления [34]гайки М110;- трещ ины в балках, сварных швах;- продольные вертикальныеили наклонные трещины любой длины, если проходят чем через одно отверстие для болтов, заклепок хребтовой,поперечной или шкворневой балок;- трещина в деталях люлечного подвешивания;- трещина, излом в оной из детали узлов- обрыв или трещина кронштейна[34]рессорногоподвешивания и кронштейнов тормозного подвешивания;[30]гидравлического гасителя колебания;-потеря упругих свойств поглощающего аппарата, трещина в корпусе или нажимной плите;- неисправность тормозного цилиндра,[30]требующ его замены;- сдвиг или проворот редуктора на средней части оси;- неисправность э лектрооборудования U = 3000В;-неисправность системы отопления, требующая смены котла;- течь водяного бака, требующая ремонта со снятием его с вагона;- неисправность генератора,- неисправность,2.2[34]требующая[30]требующаязаменыего замены;[34]буферногоприбора или его элементов.[30]Расчет программы обслуж ивания в объёме ТОР и ЕТРПроектированиедолжно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагоновпо их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования.[38]Определение программы ремонта рекомендуется начинать с расчета программы отц епочного ремонта по типам вагонов(таблиц а 2.1).Согласно материалов полученных при прохож дении пред дипломной практике в ЛВЧ-1 еж едневнообслуж ивается от 4 до 6 пар поездов, а так ж е вагоны собственников и вагоны принадлеж ащ ие холдингу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
