Антиплагиат (1202189), страница 8
Текст из файла (страница 8)
06 000 6В6.Технологическая карта магнитопорошкового контроля клинатягового хомута представлена в графической части ДП 190302.65. 07 000 6В62.5 Организац ия работ в разработанном участке ЕТР и ТОР с учетомбезлюлечных тележ ек с дисковыми тормозамиТак как нам необходимо разработать участок с возмож ность обслуж ивания вагонов с дисковыми тормозами в объёмеТО-1,ТО-2 и ТО-3 но основным подвиж ным составом на сегодняшний день остается вагоны с колодочными тормозами тооборудование принимаем так что бы оно удовлетворяло всем требованиям как для дисковых тормозов так и дляколодочных.[9].Разработанный участок представлен в графической части ДП 190302.65.
08 000 6В6.Для организац ии обслуж ивания поездов на безлюлечных тележ ках с дисковыми тормозами в объеме ТО-1 и отц епочногоремонта, реконструируем смотровую канаву на 3ем пути в корпусе, установим освещ ение в канаве, а так ж е установимдомкратные установки для возмож ности подъёма и опускания кузова. ЧтоИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАбы обеспечить прямоточность работ, восстановим стрелочный перевод с 3-го на 2-ой путь.
В среднем количество вагоновв поездах местного следования 10 вагонов а возмож ность размещ ения на 3-ем пути в корпусе депо 7 вагонов безрастяж ек, то установим маневровую лебедку для возмож ности протяж ки состава и высвобож дения маневровоголокомотива. При подаче состава с дисковыми тормозами его подают на третий путь в корпус после чего локомотивотц епляется и следует выполнять работы по заданию диспетчера. В корпусе остается составитель который при помощ иманевровой лебедки осущ ествляет протяж ку состава, а осмотрщ ики осматривают состав с пролазкой в смотровой канаве.По необходимости состав разъединяют и вагоны выставляются на домкраты и делаются растяж ки для выкатки тележ екесли необходимо.
При выявлении неисправностей или необходимости выкатки колёсной пары тележ ка краном подается настенд, имитирующ ий нагруж ение (13) где тележ ка разбирается, колёсная пара выкатывается и поступает в колесный ц ех.Детали и узлы проверяются шаблонами если необходимо ремонтируется для чего предусмотрен стол-верстак илизаменяется новой или отремонтированной ранее со стеллаж а. Тормозные ц илиндры при необходимости испытываются настенде для испытания тормозных ц илиндров дискового тормоза (11) испытание производит слесарь под контролембригадира участка или мастера.
Пруж ины осматривают, очищ ают производят неразрушающ ий контроль, после чегоиспытывают на установке СИП-003МК (9). При выявлении неисправных заменяют на новые. Гидравлические гасителиколебаний при неисправностях демонтируют и транспортируют в отделение по ремонту гидравлических гасителейколебаний, при помощ и транспортной тележ ки (7). После ремонта и подкатки колесных пар тележ ка подается на стенддля испытания тормозной системы тележ ки (для дисковых тормозов) (14).При производстве ТО-3 вагон маневровым локомотивом выставляется на второй пуИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАть корпуса на одну из позиц ий домкратов. Перед подъёмкой вагона бригадир участка совместно со старшим осмотрщ икомосматривает вагон.
Производит замер высот автосц епок и наносит меловую разметку. После чего извлекаются шкворня иподводятся домкраты, слесаря редукторного отделения демонтируют кардан (если вагон с приводом от средней частиоси), а работники «ТРК» выкручивают датчики из корпусов букс и откручивают заземление. После подъёмки кузова вагонатележ ки выкатывают и осматривают поверхность катания колесных пар, производят визуальный и инструментальныйконтроль. Далее тележ ка при помощ и крана (25) подается на гайковерты (3) где раскручиваются шпинтонные гайки идемонтируется фрикц ионный гаситель колебаний на спец иальный стол (15), детали которого проверяются на поверочномстоле (26).Пруж ины осматриваются дефктоскопируются и проверяются на СИП-003МК (9). Выкаченные колесные парычерез поворотный круг (23) поступают в колесный ц ех.
Тележ ка краном подается на стенд ремонта рам тележ ек КВЗЦНИИ (4) или на механизированный стенд ремонта рычаж ной передачи (10) в зависимости от объема работ которыенеобходимо произвести, так ж е рядом располагается сварочный трансформатор (24) для производства сварочных работ.Демонтированные детали осматривают на столе (5). Забракованные детали поступают в контейнер для забракованныхдеталей (8), а детали требующ ие ремонта в контейнер для деталей в ремонт (6).
Демонтированные с вагона автосц епкипоступают на позиц ию обмера (27) по результатам контроля либо устанавливаются на вагон либо поступают на позиИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАц ию неисправных автосц епок (16) при помощ и крана укосины (29). На вагон устанавливается исправная автосц епка изнакопителя (28).
При необходимости испытания запасного резервуара его испытывают на стенде (19). После обмера иподбора фрикц ионного гасителя колебаний стеллаж и (15) при помощ и крана (25) подаются к стендам для установкитележ ек КВЗ-ЦНИИ тип 1, КВЗ-ЦНИИ тип 2, ТВЗ-ЦНИИ-М (модель 68-875, 68-876) на колесные пары с системой контролятележ ки с записью на ПК (20) где производится установка тележ ки на колеснные пары и после ремонтная приемкабригадиром участка. В случае необходимости сменыпоглощающего аппарата на участке имеется установка для снятия – постановки поглощающего аппарата (30).[20]При необходимости производства работ по ТО-2 вагонам находящ имся в техническом резерве ц елесообразно производитьданные работы в ремонтном корпусе на первом пути.
Где возмож но проведение работ по формированию аккумуляторныхбатарей, э лектрооборудованию а так ж е внутреннему оборудованию вагона.Как было сказано выше, основное назначение третьего пути в ремонтном корпусе - э то ТО-1 и ТР составов с дисковымитормозами, но так ж е мож но проводить ТО-1 и ТР составам с чугунным колодочным тормозом.В ходе реконструкц ии участка мы разместили ТО-1 вагонов с дисковыми тормозами на третьем пути в корпусе депо, гдетак ж евозмож но производство ТО-1 и вагонам с колодочным тормозом. Так ж е предусмотрели возмож ность производствоТР с подъемкой кузова вагона.
В перспективе увеличения парка подвиж ного состава на безлюлечных тележ ках сдисковыми тормозами мож но рассмотреть размещ ение в парке крытого ангара со смотровой канавой на два ли болеепути. Который в свою очередь помож ет улучшить качИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАество и скорость работ по проведению ТО-1 и текущ его отц епочного ремонта, а такж е исключит влияние негативныхприродных факторов (дож дь, снег).
Так ж е дополнительно разместили заправочные колонки, сварочные колонки, колонкиподключения вагонов на 380В на меж дупутье 3-го и 4-го пути, для обеспечения работ по э кипировки составов.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДЪЕМНО-ВЕРТИКАЛЬНЫХ ВОРОТ В РАЗРАБОТАННОМ УЧАСТКЕВорота долж ны соответствовать требованиямстандартов и технических условий (ТУ) на конкретные виды изделий, ГОСТ23118 и изготавливаться по техническойдокументации. Конструктивное решение ворот предусматривает безотказный доступ рабочего персонала и[24]транспортных средств в помещ ение, защ иту помещ ения от несанкц ионированного проникновения.Детали, элементы и узлы конструкции изделий (петли, пружины, тросы и др.) должны быть рассчитаны на нагрузкии условия эксплуатации с учетом массы, размеров и вида открывания ворот для обеспечения достаточнойжесткости, и прочности изделий согласно действующим строительным нормам и правилам.Максимальные размеры открывающихся элементов и расчетный прогиб нагруженных (несущих)элементов изделийустанавливают в нормативной и технической документации на конкретные виды изделий с учетом моментасопротивления поперечного сечения деталей, схем открывания, массы открывающихся элементов и расчетныхэксплуатационных (в том числе ветровых) нагрузок.Требования к материалам[24]устанавливают в рабочей проектной или технической документац ии.Для отапливаемых помещ ений конструкц ия полотна ворот долж натеплопередаче и другие э ксплуатац ионные характеристики.
КоИзм.обеспечиватьтребуемоесопротивлениеЛист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАнструкц ия наруж ных ворот долж наисключать проникновение дождевой воды во внутренние помещения при расчетных ветровых нагрузках.Ворота должны быть безопасными при эксплуатации и обслуживании.[24]Конструкц ия крепеж ных э лементов долж на позволять производить возмож ность замены.Конструкция ворот должна включать в себя механизмы защиты и уравновешивания, рассчитанные на заданнуюмассу, габаритные размеры.Конструкция ворот должны иметь в своем составе устройства, ограничивающиеперемещение полотен ворот в заданном безопасном диапазоне.[24]Подъемно-секц ионные, подъемно-вертикальные и подъёмно-поворотные ворота должны выдерживать ударную нагрузку (рассчитываемую исходя из массы ворот и наибольшейвысоты падения), возникающую при падении ворот под собственной массой на предмет достаточной прочности(например, фундаментный бетонный блок) размером 300×300×300 мм, без разрушений.[24]ИсходяИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист1ДП 190302.65.6В6.00.ПЗДОКУМЕНТАизконструктивныхсоображ ений,приняторешениеразработатьворота,конструкц иякоторыхпредставленавграфической части ДП 190302.65.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
