Syvorina Yulya Vladimirovna 2016 г. (1202152), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Рисунок 3.3 Процентное соотношение неисправностей в состоянии пути
по видам за 2015 год
На основе, представленной диаграммы (рисуонк3.3) можем сделать вывод, что наибольшее количество отступлений в состоянии пути выявлено по рихтовке, просадке и перекосам.
Рисунок 3.4 Количество отступлений 2 степени в состоянии пути по месяцам 2015 года
На основе представленных данных в таблицах 3.5 и 3.6, а также приведенных диаграмм , видно, что самыми неблагоприятными по количеству отступлений, является месяцы: январь (4799 отступлений: перекосы, просадки, рихтовка); февраль (4652 отступлений: перекосы, просадки, рихтовка); и май (4101 отступлений: перекосы, просадки, рихтовка).
Рисунок 3.5 Количество отступлений по рихтовке пути по месяцам 2015 года, направление Милько - Тунгала.
На основе, представленной диаграммы (рисуонк3.5) можем сделать вывод, что самыми неблагоприятными по количеству отступлений по рихтовке пути является месяцы: март, апрель, сентябрь.
Рисунок 3.6 Количество отступлений по просадке пути по месяцам 2015 года, направление Милько - Тунгала.
На основе, представленной диаграммы (рисуонк3.6) можем сделать вывод, что самыми неблагоприятными по количеству отступлений по просадке пути является месяцы: май, октябрь, ноябрь.
Рисунок 3.7 Количество отступлений по перекосам пути по месяцам 2015 года.
Направление Милько – Тунгала.
На основе, представленной диаграммы (рисунок 3.7) можем сделать вывод, что самыми неблагоприятными по количеству отступлений по перекосам пути, является месяцы: декабрь, март, октябрь.
Таблица 3.7 Оценка и бальность по околоткам
| Околотки Месяца 2015 года | ПД1 | ПД2 | ПД3 | ПД4 | ПД5 | ПД6 | ПД7 | ПД8 | ПД9 | ПД10 |
| Январь | Уд 115 | Уд 147 | Уд 95 | Хор 43 | Уд 91 | Хор 26 | Хор 54 | Уд 142 | Неуд 225 | Уд 133 |
| Февраль | Хор 80 | Уд 81 | Хор 56 | Хор 31 | Уд 135 | Хор 32 | Хор 77 | Уд 95 | Неуд 193 | Уд 94 |
| Март | Хор 45 | Уд 120 | Хор 62 | Хор 39 | Хор 75 | Хор 27 | Хор 38 | Хор 50 | Уд 95 | Хор 33 |
| Апрель | Хор 47 | Хор 54 | Хор 41 | Хор 59 | Хор 62 | Отл 16 | Отл 25 | Хор 50 | Хор 47 | Хор 55 |
| Май | Хор 65 | Уд 123 | Уд 110 | Хор 49 | Неуд 190 | Хор 48 | Хор 104 | Хор 57 | Уд 120 | Хор 78 |
| Июнь | Хор 45 | Хор 80 | Хор 54 | Хор 41 | Уд 95 | Хор 32 | Хор 61 | Хор 51 | Уд 126 | Хор 51 |
| Июль | Хор 60 | Хор 75 | Хор 39 | Хор 37 | Уд 99 | Хор 30 | Хор 61 | Хор 68 | Уд 125 | Уд 98 |
| Август | Хор 64 | Хор 63 | Хор 42 | Хор 35 | Хор 78 | Хор 28 | Хор 51 | Хор 74 | Уд 109 | Хор 42 |
| Сентябрь | Уд 81 | Хор 72 | Хор 62 | Хор 37 | Хор 72 | Хор 29 | Хор 42 | Хор 73 | Уд 90 | Хор 42 |
| Октябрь | Хор 32 | Хор 37 | Хор 37 | Хор 26 | Хор 53 | Отл 23 | Хор 36 | Хор 34 | Хор 67 | Хор 33 |
| Ноябрь | Хор 77 | Хор 75 | Хор 64 | Хор 35 | Хор 79 | Хор 39 | Уд 97 | Уд 85 | Уд 120 | Хор 63 |
| Декабрь | Хор 69 | Хор 76 | Хор 48 | Хор 28 | Уд 112 | Хор 35 | Уд 86 | Уд 108 | Уд 145 | Хор 65 |
Рисунок 3.8 Оценка состояния пути на околотках Верхнезейской дистанции пути
в 2015 году
Вывод: Была проанализирована бальность и оценка состояния пути по околоткам за 2015 год. Наихудшим околоткам и по состоянию пути является: ПД-5 и ПД-9 Проанализировав ПУ 32(ведомости прохода вагона -путеизмерителя) по всем видам отступлениям в состоянии пути за год: просадка, рихтовка, перекос, наибольшее количество отступлений выявлено в месяцах: май, март, октябрь. Для участка ПД-5 (2697км- 2730км), в последующем разделе дипломного проекта разрабатываю технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ВЕРХНЕЗЕЙСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
4.1 Организационная структура текущего содержания пути
Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. Они отвечают за надзор и контроль состояния пути и сооружений. Так же на дистанции пути возлагается выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. Основное структурное подразделение дистанции пути - эксплуатационный участок, которым руководит старший дорожный мастер или начальник участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейных участков) без линейных отделений. ПДС (ПЧУ) руководит участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, следит за качеством их выполнения. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.
4.2 Организационная структура эксплуатационных участков
Эксплуатационный участок пути делится на околотки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 4.1
Таблица 4.1Протяженность участков
| Приведенные километры пути | Грузонапряженность по дистанции пути, млн.ткм бр./км в год |
| 20-25 | свыше 70 |
| 26-30 | свыше 50 до 70 |
| 31-35 | свыше 25 до 50 |
| 36-40 | свыше 10 до 25 |
| 41-45 | свыше 5 до 10 |
| 45 и более | менее 5 |
Руководителем околотка является дорожный мастер (далее – ПД). Его основная задача заключается в текущем содержании пути и сооружений таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения поездов с установленными скоростями. На околотках создаются бригады, в каждую из которых входят от 8 до 12 монтеров пути. Количество монтеров пути–сигналистов в бригаде должна быть не менее 30% от фактической численности. Руководят работами бригадиры пути (далее ПДБ) и дорожные мастера. Для того, чтобы проводить периодические осмотры и проверки пути на околотке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК). Непосредственными обязанностями ПК является проведение в границах околотка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. С учетом работы средств диагностики ежемесячно ПДС (ПЧУ) разрабатывает график осмотров и проверок ПК, который утверждается начальником дистанции пути. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка. На ПК возлагается ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути. За выполнение плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке отвечает укрупненная бригада, в которую входят от 15 до 25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).
Организационные структуры эксплуатационных участков:
- организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции, приведена на рисунке 4.1;
- организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции, приведена на рисунке 4.2.
Рисунок 4.1 Организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции
Рисунок 4.2 Организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции
4.3 Должностные обязанности, права и ответственность работников участка
-
Старший дорожный мастер (Начальник участка) (ПДС (ПЧУ)) - руководит участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, следит за качеством их выполнения. Является материально-ответственным лицом на участке.
Обязанности ПДС (ПЧУ):












