Syvorina Yulya Vladimirovna 2016 г. (1202152), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.2 Перспективное планирование ремонтов пути на Верхнезейской дистанции пути

Вывод: В результате перспективного планирования на данном направлении Милько - Тунгала необходимо произвести 222 км капитального ремонта, 232 км планово-предупредительного ремонта и 10 км подъемочного ремонта пути. Объем путевых работ на 2016 год составил: 222 км капитального ремонта и 10 км планово-предупредительного ремонта пути с 2632-2636 км; 2684-2686 км; 2688-2689км.

3. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйства

Для обеспечения безопасного движения поездов и маневровой работы пути стрелочные переводы, земляное полотно, искусственные сооружения и путевые устройства в назначенные сроки должны быть тщательно осмотрены и проверены.

Данные осмотры и проверки включают в себя: выборочные измерения; проверки при комиссионных осмотрах; использование измерительных средств.

Всем этим требованиям подходит система мониторинга. Основная задача мониторинга пути – это непрерывный контроль над его параметрами, установленными в нормативно-технической документации, с целью оценки их соответствия нормам и допускам исправного, работоспособного состояния и обеспечения безопасного движения поездов.

Параметры рельсовой колеи определяют при различных видах ремонтов, текущем содержании пути, а также в целях контроля состояния пути и наблюдения за ним. Поэтому в определённых местах для измерения пути по ширине колеи и уровню применяют путевые шаблоны ЦУП-З и ЦУП-2.

Так же для непрерывного контроля состояния пути по шаблону и уровню с записью результатов на бумажную ленту используют тележки системы Матвеенко, ПТ-2, ПТ-8, без записи — ПТ-7. Главные и приемо-отправочные пути проверяют путеизмерительными тележками не реже одного раза в месяц. На предприятиях с большой протяженностью путей и пассажирским движением на подъездном пути проверка осуществляется вагоном-путеизмерителем.

Дефекты рельсов выявляют с помощью дефектоскопных тележек: ультразвуковых УРд-52, УРд-58, УРд-б3, УЗДНИИМ-бМ, «Поиск-IОЭ», «Рельс-6» и др.; магнитных МРд-66, а также вагонов-дефектоскопов.

Вертикальный и боковой износ рельсов, металлических частей стрелочных переводов определяют штангенциркулем «Путеец», прибором ЦНИИ, шаблоном КОР, металлическими линейками.

Назначенные работники и специалисты не только осматривают и проверяют путь, но также принимают участие в месячных, весенних и осенних комиссионных осмотрах.

Изменение формы собственности, у большого числа промышленных предприятий, привело к отсутствию системы контроля этих предприятий, а современные средства диагностики стали не применяться. Следует отметить, что такой системы нет даже на некоторых крупных предприятиях.

Путеизмерительная тележка ПТ-7МК предназначена для проверки состояния ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню без поездной нагрузки. Она используется на приемо-отправочных, станционных и подъездных путях, на которых невозможно применить путеизмерительные вагоны. Тележка работает как съемная единица, без права занятия перегона.

Съемные дефектоскопы («Рельс-5», «Рельс-б» и др.) позволяют не только выявлять остродефектные рельсы, требующие немедленной замены, но и оценивать состояние рельсового пути, определяя программу по плановой замене дефектных и изношенных рельсов. Возможно также применение дефектоскопных автомотрис.

Выявление деформаций земляного полотна, как правило, осуществляют с помощью традиционных способов диагностики, основанных на бурении. В то же время на крупных предприятиях логично использовать современные методы и средства диагностики — георадары, нагрузочный комплекс ЛИГО СМ-460 и др.

Рисунок 3.1 Схема мониторинга железнодорожных путей промышленных предприятий и порядок использования полученных данных.

Железнодорожные пути на многих предприятиях находятся в неудовлетворительном состоянии и не обеспечивают безопасность движения. В связи с этим внедрение системы диагностики, для устранения существующих неисправностей, является крайне важным. Также необходимо учитывать финансовый вопрос о приобретении материалов верхнего строения пути, нужной техники, а также исследовательских и проектных работ.

В данном случае система мониторинга наиболее удобна, так как дает возможность везти контроль над состоянием пути и сооружений на длительный период. Кроме того, появляется возможность детально оценивать состояние пути, планировать очередность реконструкции и ремонтов.

3.2.Контроль и оценка состояния пути

Наиболее универсальным и эффективным способом контроля и оценки железнодорожного пути является проверка вагоном-путеизмерителем, которая обеспечивает непрерывное измерение пути в движении со скоростью поезда на всем протяжении.

Основным вагоном-путеизмерителем на железных дорогах России является вагон КВЛ-П1-МП. Он осуществляет следующие операции: определение положения рельсовых нитей по уровню, по ширине колеи («шаблон»), просадки рельсовых нитей, положения пути в плане («рихтовка пути»).

Полученные данные обрабатываются компьютерной бортовой автоматизированной системой (БАС).

В результате расшифровки записей вагона-путеизмерителя выявляются виды отступлений от номинальных значений и проводится их оценка по четырем степеням в зависимости от установленной скорости движения поездов.

Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам в зависимости от скорости движения приведены в табл. 3.1–3. 3.

К I степени относятся отступления, не требующие работ по их устранению.

Ко II степени относятся отступления, которые также не требуют снижения скорости, но незначительно ухудшают плавность хода подвижного состава. В зависимости от их оценки состояния рельсовой колеи определяется необходимость проведения выправочных работ.

К III степени относятся отступления, уже заметно влияющие на плавность и комфортабельность движения, при неустранении их после обнаружения они могут за короткий период времени перерасти в отступления более высокой степени, после чего появится необходимость в ограничении установленной скорости. Поэтому отступления III степени должны устраняться в плановом порядке, а так же в первоочередном порядке в течение 2–3 дней после прохода путеизмерителя.

К IV степени относятся отступления, которые могут привести к нарушению безопасности движения поездов. Поэтому любое отступление IV степени, независимо от их количества, требует уменьшении скорости или закрытия движения поездов, и соответственно немедленное их устранение.

Оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и числа обнаруженных на нем отступлений. В зависимости от оценки каждому километру начисляется соответствующее количество баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший - 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов. Количество отступлений на километре по степеням, балловая оценка километра и среднее количество баллов на километре в соответствии с оценкой состояния рельсовой колеи представлены в табл. 3. 4.

Таблица3.1.Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

После того, как была определена оценка состояния рельсовой колеи и выявлено количество отступлений каждого километра, рассчитывается общая средняя оценка в баллах по подразделениям дистанции пути – рабочим отде­лениям (ПДБ), околоткам (ПД), участкам (ПЧУ), в целом по ПЧ, по отделениям дороги (НОД), по дороге.

Средний балл по подразделениям определяется по формуле:

где N – общее количество проверенных на пути километров, из которых оказалось: А – отличных, В – хороших, С – удовлетворительных, D –неудовлетворительных.
По величине среднего балла подразделение оценивается следующим образом: отличное – при среднем количестве баллов на нем до 25, хорошее – более 25 до 80 единиц, удовлетворительное – более 80 до 180, неудовлетворительное – более 180.

Таблица 3.2 Величина степеней отступлений по ширине колеи

Продолжение таблицы 3.2

Примечания к табл. 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР