Syvorina Yulya Vladimirovna 2016 г. (1202152), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1 категории - 2000 шт. 2 категории - 589шт. 3 категории - 59 шт

- негодного мостобруса - 15 мостов / 533 шт

За 2015г сменили 448шт мостобруса, осталось негодного 331шт.

На дистанции имеется недопустимый эксцентриситет на 22 мостах: 2713пк6,2715пк6,2722пк1,2722пк7,2723пк9,2725пк1,2725пк3,2726пк2,2726пк7,2727пк8,2746пк2,2754пк9,2773пк1,2775пк2,2777пк4,2781пк4,2830пк3,2734пк1,2837пк2,2839пк2,2843пк2,2843пк5. В 2013году было на 5 мостах.

Запущенность по окраске составляет – 8068,23 т-65,39%.

Количество дефектных мостов составляет – два - 2839кмпк2 на перегоне Мирошниченко-Тунгала . Скорость движения поездов по этому мосту ограничена до 40км/час. 2663км 6пк на перегоне Мульмугакан-Улак деформация опорной части моста. Скорость движения поездов по этому мосту ограничена до 40км/час.

Из 43 эксплуатируемых на дистанции металлических мостов, общим весом металла пролетных строений 12258 тонн, просроченность окраски пролетных строений составляет на 27 мостах (8013,09 тонн) что составляет 64,9 % от общего веса металла пролетных строений дистанции пути.

Кроме этого в дистанции имеется 100 труб, из них 53 металлические 47 железобетонных. Длина труб составляет 2765,6 п.м., из них металлических 53 – 1252,5 п.м., железобетонных – 47 – 1513,1 п.м.

1.2.10 Переезды

В Верхнезейской дистанции пути имеется 2 переезда: 2693км пк5; 2778км пк10

В соответствие с требованиями инструкции ЦП 566 от 20.08.98г., правил дорожного движения переезды оборудованы автоматической светофорной сигнализацией, дорожными знаками.

1.2.11 Здания

На балансе в Верхнезейской дистанции пути числится 51 производственное здание: из них 36 пунктов обогрева площадью 1046м2, 13 табельных – кровля -шифер, фундамент – бетон наружные стены – деревянные площадью 668м2; 1- гараж линейного участка по ст. Огорон - площадь которого составляет 201,0м2, фундамент - бетон, наружные стены деревянные, кровля покрыта шифером. В 2014 году передано на баланс НГЧ здание ОЭРП по ст.Верхнезейск. Проводится работа по передачи остальных зданий в количестве 51 шт с баланса ПЧ на баланс Дирекции зданий(НГЧ).

2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов- главных факторов оказывающих влияния на их работу.

В зависимости от класса пути устанавливаются по техническим условиям нормативы на укладку и ремонта пути.

Работы по ремонту, стрелочных переводов и содержанию пути подразделяются на следующие основные виды:

1) Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах (Кн) -предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки пути на путях 1 и 2 класса, (стрелочных переводов на путях 1–3 классов ) и восстановления повышенной несущей способности балластной призмы, включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов. Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, разработанной по результатам обследований и учитывающей местные условия, требования к пути после ремонта и др.

2) Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) - предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранам, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. Критерии назначения капитального ремонта пути на старогодных материалах, производится по фактическому состоянию пути, определяемому по итогам осмотра пути комиссиям в зависимости от состояния ВСП. При назначении работ обязательным условием является наработка тоннажа или срок службы в годах не менее нормативного. При наработке тоннажа менее нормативного кап. ремонт назначается Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

3) Сплошная замена рельсов на новые или старогодные и замена металлических частей стрелочных переводов (РС) - предназначена для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых или старогодных материалах. Также назначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектных рельсов. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути. Дополнительная сплошная замена рельсов новыми или старогодными в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки, регламентированной «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительным ремонтом.

4) Средний ремонт пути (С) - предназначен для оздоровления и усиления балластного слоя и подрельсового основания для ликвидации неравномерных остаточных деформаций пути и восстановления их дренирующих свойств, упругости и несущей способности. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

5) Подъёмочный ремонт пути (П) - предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания за счёт его сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для заменой дефектных рельсов негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводились реконструкции железнодорожного пути или капитальный ремонт.

6) Планово-предупредительный ремонт (В) - предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. При планово-предупредительном ремонте пути выполняются работы связанные с заменой дефектных рельсов, негодных шпал, заменой негодных скреплений и установкой недостающих элементов скреплений. Планово-предупредительный ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем. При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.

7) Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (РИС) – производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождается работами в объемах среднего ремонта пути на ж\б шпалах. Сплошная смена рельсов на новые и старогодниые назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах. На участках 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, гле ранее были уложены старогодные рельсы, производится смена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 по решению Управления пути и сооружений при предоставлении обоснования службы пути региональной дирекцией инфраструктуры.

8) Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути (РИСП) – Сплошная смена металлических частей стрелочных переводов производится при условии пропуска по стрелочными переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и при отсутствии дефектных железобетонных брусьев. При этом количество элементов скреплений, требующих замены определяются по результатам осмотра стрелочного перевода.

Текущее содержание пути входит: регулярный контроль над состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и ритмичное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и подготовленными бригадами на линейных участках (околотках), увеличенными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля над состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

При текущем содержании пути работы делятся на неотложные, связанные соответственно с незамедлительным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с использованием машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ основан на среднесетевых нормах периодичности, которые были выведены с помощью классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Так же учитывается влияние возможные мероприятий на сроки службы конструкции пути например: замена слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодных рельсов и др.

Нормативы определяются по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажем. В итоге этого дает возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и разрешает обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ

Для каждого подбора группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.

Таблица 2.1 Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Между капитальными ремонтами выполняются: планово-предупредительный и средний ремонты пути.

Для этих ремонтов нормативные величины пропущенного тоннажа не установлены. С одной стороны, это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, решать вопрос о необходимости их выполнения. Но, с другой стороны не даёт шансов составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности, вследствие чего, может привести к нарушению всей ремонтной схемы.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с выбора класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l - ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;

Характеристики

Список файлов ВКР