Syvorina Yulya Vladimirovna 2016 г. (1202152), страница 13
Текст из файла (страница 13)
На рисунке 5.1 и на рисунке 5.2 представлен график выполнения работ по дням при планово-предупредительном ремонте пути на 2705 - 2706 км.
Рисунок 5.1 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути на 2705 - 2706 км
Рисунок 5.2 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути на 2705 - 2706 км
Условные обозначения
5.2.5 Организация планово-предупредительных работ на летний период с использованием механизированного инструмента на 2705-2706 км.
Шпалы и скрепления в контейнерах предварительно выгружены на базе, затем они будут доставлены на перегон и выгружены на участке ремонта с платформы мотовоза МПТ.
В первый день работ 10 монтеров пути бригады выполняют очистку рельсов и скреплений от грязи и удаляют засорители из-под подошвы рельсов за 480 минут 1745 м от всего фронта работ.
Во второй день 10 монтеров пути продолжают работу 255 метров за 70 минут. Затем 10 монтеров пути выполняют выгрузку контейнеров со скреплениями, деревянных шпал, раскладку шпал по местам смены на всем фронте работ за 30 минут. Затем 10 монтеров пути выполняют подтягивание и смазку стыковых болтов, смену частей изолирующих стыков и регулировку стыковых зазоров 1255 м за 380 минут.
В третий день 10 монтеров пути продолжают работу 745 метров за 225 минут. Затем 10 монтеров пути выполняют работу по зачистке заусенцев с антисептированием зачищенных мест, одиночной смене шпал и ремонту шпал в пути 518 метров за 255 минут.
В четвертый день 10 монтеров пути продолжают работу 1482 метров за 480 минут.
В пятый день 10 монтеров пути продолжают работу на всем фронте за 250 минут. Затем 10 монтеров пути выполняют работу по одиночной смене скреплений на всем фронте за 183 минуты. Затем 10 монтеров пути бригады №1 выполняют работу по сборке скреплений и погрузке сменных шпал на всем фронте работ за 16 минут.
В шестой, седьмой, восьмой, девятый дни 10 монтеров пути выполняют снятие карточек, выправку пути подбивкой шпал ЭШП и сплошную подбивку костылей, рихтовку, перешивку пути, поправку противоугонов, оправку балластной призмы по 500 метров ежедневно.
В десятый день 10 монтеров пути выполняют работы по срезке и планированию обочин, очистке кюветов и канав на всем фронте работ за 184 минуты.
На этом работы на участке заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.
Вывод: Бригада в составе 10 человек для выполнения планово – предупредительного ремонта пути выполняют весь объем в течение 9 дней и трех часов с применение механизированного инструмента.
5.3 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин СМ-2, РОМ-3, ВПР-02, ДСП, ПБ
5.3.1 Составление ведомости затрат труда с применением комплекса машин СМ-2, РОМ-3, ВПР-02, ДСП, ПБ
Таблица 5.3 Ведомость затрат труда с применением комплекса машин (Lфр = 2 км)
| Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма на измеритель | Затраты труда | Количество монтеров пути,чел | Время, мин | ||
| чел. - мин | Маш. - мин | на работу | с учетом пропуска поездов | |||||
| ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ | ||||||||
| 3) Выгрузка контейнеров со скреплениями | конт | 1 | 12 | - | 12 | 13 | 10 | 30 |
| 4) Выгрузка деревянных шпал | 10 шпал | 9,6 | 1,539 | - | 15 | 16 | ||
| 5) Раскладка шпал по местам смены | шпала | 96 | 1,04 | - | 99 | 107 | ||
| 6) Подтягивание и смазка стыковых болтов | 100 болтов | 9,6 | 528,8 | - | 5076 | 5482 | 10 | 605 |
| 7) Смена частей изолирующих стыков | Изостык нити | 4 | 72,603 | - | 290 | 313 | ||
| 8) Регулировка стыковых зазоров | 100 п. м нити | 2,14 | 110,704 | - | 237 | 256 | ||
| 9) Зачистка заусенцев с антисептированием зачищенных мест | 10 концов шпал | 5 | 9,596 | - | 48 | 52 | 10 | 985 |
| 10) Одиночная смена шпал | 10 шпал | 9,6 | 845,76 | - | 8119 | 8768 | ||
| 11) Ремонт шпал в пути | 10 концов шпал | 30 | 31,974 | - | 959 | 1035 | ||
| 12) Одиночная смена скреплений | ||||||||
| подкладок | 10 шт. | 8 | 98,536 | - | 788 | 851 | 10 | 183 |
| накладок | 10 стык. нити | 0,3 | 433,62 | - | 130 | 140 | ||
| костылей | 10 шт. | 45 | 8,947 | - | 402 | 434 | ||
| болтов | 10 шт. | 2 | 47,563 | - | 95 | 102 | ||
| шайб | 10 шт. | 3 | 49,6 | - | 148 | 160 | ||
| противойгонов | 10 шт. | 16 | 8,284 | - | 132 | 143 | ||
Продолжение таблицы 5.3
| Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма на измеритель | Затраты труда | Количество монтеров пути,чел | Время, мин | ||||
| чел. - мин | Маш. - мин | на работу | с учетом пропуска поездов | |||||||
| ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ В "ОКНО" | ||||||||||
| 1) Оформление закрытия перегона | мин | - | - | 14 | - | - | - | 14 | ||
| 2) Уборка засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ-2 | км | 2 | 108 | 112 | 216 | 233 | 3 маш. | 242 | ||
| 3) Очистка рельсов и рельсовых скреплений от грязи машиной РОМ-3 | км | 2 | 108 | 112 | 216 | 233 | 3 маш. | 242 | ||
| 4) ХДВ выгрузка балласта из хоппер-дозаторов ( 200 | | 445 | 0,56 | 0,14 | 225 | 243 | 2 маш. и 2 м. п | 61 | ||
| 5) Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8 | 24 | 26 | 3 маш. | 8 | ||
| 6) Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | приведение | 1 | 18 | 6 | 18 | 20 | 3 маш. | 6 | ||
| 7) Выправка пути машиной ВПР- 02 | шпала | 3680 | 0,2079 | 0,0814 | 765 | 826 | 3 маш. | 324 | ||
| 8) Приведение ДСП в рабочее положение | приведение | 1 | 8 | 4 | 8 | 9 | 3 маш. | 4 | ||
| 9) Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП | км | 2 | 90,62 | 40,31 | 181 | 196 | 3 маш. | 87 | ||
| 10) Отделка балластной призмы быстроходным планировщиком балласта ПБ | км | 2 | 108 | 35,9 | 216 | 233 | 2 маш. | 78 | ||
| ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ | ||||||||||
| 19) Срезка и планирование обочин | 10 кв. м | 60 | 16,6 | - | 996 | 1043 | 10 | 184 | ||
| 20) Очистка кюветов и канав | 10 п. м | 40 | 18,3 | - | 732 | 790 |
| |||
| 1) Перешивка пути | 10 конц. шпал | 24,8 | 71,647 | - | 1776 | 1918 | 10 | 278 | ||
| 2) Поправка противоугонов | 10 шт. | 90 | 8,9 | - | 801 | 865 | ||||
| Всего: | 24507 |
| ||||||||
на 1км)5.3.2 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ
Определение продолжительности основного «окна» по смене рельсошпальной решетки
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
