Syvorina Yulya Vladimirovna 2016 г. (1202152), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

6.1 Обеспечение безопасности условия труда при одиночной смене рельса

Одиночная смена рельсов относится к неотложным или планово-предупредительным работам по текущему содержанию железнодорожного пути в зависи­мости от дефектности рельса, а также выполняется в составе подъемочного, среднего ремонтов пути.

Условия работы: Участок пути звеньевой, балласт щебеночный, рельсы Р75, Р65, Р50, шпалы деревянные, вид скрепления - смешанное костыльное, каждый конец деревянной шпалы пришит пятью, шестью или семью костылями. Работы выполняются на станции/разъезде или перегоне. Рельс для укладки в путь берётся из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения запасных рельсов. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь рельс осматривается бригадиром пути и замеряет его параметры длину, высоту, износ головки. Разница укладываемого рельса с примыкающим к нему рельсам, лежащим в пути, по высоте и ширине головки рельса (по рабочему канту) допускается не более 1 мм. Выбранный к укладке рельс заранее подвезён к месту смены и выгружен внутрь колеи или на концы шпал с соблюдением требований габарита, на каждом конце рельс пришивается к деревянным шпалам. При наличии в стыках сменяемого рельса слитых или растянутых зазоров производится их предварительная регулировка. Снятие противоугонов и рельсовых соединителей, зачистка заусенцев на шпалах выполнена заранее.

Таблица 6.1 Производственный состав исполнителей

Продолжение таблицы 6.1

Сигналисты – 2 чел. (количество дополнительных сигналистов определяется в зависимости от местных условий). Руководитель работ: бригадир – 1 чел.

6.1.1 Организация выполнения работ

Перед началом работ при работе на перегоне поездам выдается предупреждение об останов­ке у красного сигнала по Форме № 1 (приложение 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2790р от 29.12.2012г. – далее Инструкции №2790р). Скорость движения поездов ограничивается в зависимости от мак­симального уклона отвода ширины колеи, согласно п. 2.2.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2012г. № 2791р.

При работе на станции оформляется запись в журнале осмотра пути (форма-ДУ46), о выполнении работ и о необходимости оповещения дежурным по станции по громкоговорящей связи о передвижениях подвижного состава по соседним путям. Заказывается технологическое «окно».

Руководитель работ обязан: а) провести целевой инструктаж членам бригады о мерах безопасности при проходе к месту работ и обратно, мерах безопасности при нахождении на ж.д. путях; мерах безопасности при производстве работ по одиночной смене рельсов при смешанном костыльном креплении, порядке схода с пути при проходе поезда с регистрацией краткого содержания инструктажа в «Журнале регистрации инструктажей по охране труда» и росписями инструктирующего и инструктируемого; б) провести сигналистам целевой инструктаж о мерах безопасности при проходе к месту работ и обратно, мерах безопасности при нахождении на ж.д.путях, порядке схода с пути при проходе поезда, о запрете производства другой работы с регистрацией краткого содержания инструктажа в Журнале регистрации инструктажей по охране труда и росписями инструктирующего и инструктируемого; в) проверить исправность радиостанций, комплектность сигнальных принадлежностей, выдать их сигналистам и сделать об этом запись в журнале регистрации целевого инструктажа; г) проверить комплектность и исправность инструмента и приспособлений; д) проверить комплектность и соответствие сигнальных знаков и сигнальных принадлежностей; е) проверить наличие и исправность спецодежды, спецобуви, сигнальных жилетов и других средств индивидуальной защиты у всех членов бригады; ж) получить разрешения дежурной по станции (на основании записи в журнал ДУ-46) согласно требований п.8.10 Инструкции №2790р; з) перед выходом на путь проверить, чтобы все работники были в сигнальных жилетах;и) оградить место работ в соответствии с выданным предупреждением.

Приступить к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места производства работ. Сигналист должен располагаться на расстоянии 10-20 м от бригады, чтобы монтеры пути слышали сигналы духового рожка сигналиста.

Руководитель производства работ обязан расставить рабочих по фронту работ в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда сходить с пути во время прохода по месту работ поезда.

При первичных признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста, руководитель работ обязан подать команду о прекращении работ и ухода рабочих с пути, проверить отсутствие инструмента и материалов в габарите пути.

С момента окончания работ, производится запись у ДСП станции (форма ДУ-46) об окончании работ и о прекращении оповещения работающих, о проследовании поездов и маневровых перемещений. Отменяется действующее предупреждение об ограничении скорости движения поездов.

• Подготовительные работы перед «окном»

До начала работ по одиночной смене рельсов двумя сигналистами производится ограждение места работ согласно Инструкции №2790р.

Два монтера пути путевыми гаечными ключами отвинчивают гайки и удаляют 2-й и 5-тый стыковые болты (при шестидырных накладках) и ставят дополнительные пружинные шайбы на 8-ми болтах в двух стыка с предварительной смазкой стыковых болтов двумя другими монтерами пути. Два монтера пути с применением скребков и метел очищают скрепления и рельсы от грязи и снега. Остальные монтеры пути лапчатыми ломами выдёргивают третьи основные костыли на стыковых шпалах, опробывают основные костыли (наддёргивание костылей, добивка костылей). Один монтер пути антисептирует костыльные отверстия, второй монтер пути вставляет пластины-закрепители.

• Основные работы

По получении разрешения на закрытие участка производится ограждения места работ сигналами остановки. Два монтера пути путевыми гаечными ключами отвинчивают гайки и удаляют стыковые болты, а два других монтера пути снимают стыковые накладки. Остальные монтеры пути надергивают на 1-2см наружные основные костыли и выдергивают внутренние основные костыли (при нахождении подготовленного к смене рельса на концах шпал надергивают внутренние и вытаскивают наружные) на промежуточных шпалах и два оставшихся костыля на стыковых шпалах. Один монтер пути антисептирует костыльные отверстия, второй монтер пути вставляет пластины-закрепители. Все монтеры пути с помощью ломов остроконечных сдвигают сменяемый рельс с выкантовкой его на концы шпал или внутрь колеи. При сдвижке сменяемого или укладываемого рельса монтеры пути должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки. При работе с применением механизмов четыре монтера пути устанавливают два съёмных портальных крана над сменяемым рельсом, затем производят захват сменяемого рельса за головку крановыми клещами и вывеску его, перемещение вывешенного рельса поперек оси пути, опускание сменяемого рельса на концы шпал и снятие клещей. Два монтера пути обметают и очищают подкладки. Все монтеры пути надвигают новый рельс на подкладки. При применении портальных кранов четыре монтера пути производят захват нового рельса за головку крановыми клещами и вывеску его, перемещение вывешенного рельса поперек оси пути, опускание нового рельса на подкладки и снятие клещей, затем снимают два съёмных портальных крана с пути за пределы габарита. Два монтера пути смазывают и устанавливают стыковые накладки. Два монтера пути устанавливают по четыре стыковые болта и путевым гаечным ключом завинчивают гайки. Шесть монтеров пути в это время пришивают уложенный рельс по шаблону забивкой по одному внутреннему основному костылю на каждом конце промежуточных шпал и 2-х основных костылей на стыковых шпалах. Один монтер пути производит добивку надернутых наружных (внутренних) основных костылей. По окончании основных работ руководитель работ проверяет участок пути шаблоном ЦУП, при отсутствии отступлений дает команду сигналистам о снятии сигналов остановки и открывает участок для движения поездов без ограничения скорости.

• Заключительные работы

Один монтер пути производит забивку третьих основных костылей на основных шпалах. Два монтера пути смазывают и устанавливают недостающие стыковые болты и подтягивают ранее установленные стыковые болты. Остальные монтеры пути ставят противоугоны, убирают инструмент.

Инструменты и приспособления: портальный кран (2шт) ;ключ путевой гаечный (2шт); молоток костыльный (6шт); лом лапчатый (4шт); лом остроконечный (4шт); банка с антисептиком (1шт); шаблон путевой рабочий (1шт); шаблон универсальный (1шт); бородок (1шт); метла, скребок (2шт); пластинки-закрепители (100шт); шайба пружинная (20шт).

6.1.2 Вредные и опасные факторы

- движущийся подвижной состав, дрезины, путевые машины, подвижные части их оборудования, автомобильный транспорт и др. транспортные средства;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

Характеристики

Список файлов ВКР