Пояснительная записка (1201956), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В таблице 2.1 резко выделяется выход рельсов по дефекту 53.1 в течении всего исследуемого времени - 204 шт. , на втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект кода 21.2 -118 шт. Выделяется также своей представительностью дефекты 30г.1 – 34 шт; 24 – 30 шт. Анализ этих данных показывает, что преимущественно дефекты развиваются в головке рельса (56 %), затем в шейке рельса ( 40 %) и подошве рельса ( 3,5 %).
| Деф. средства | штук | 2012 год | 2013 год | 2014 год | 2015год | 2016 | Всего | ||
| АДЭ 031 | 1 | 44 | 25 | 2 | 0 | 22 | 93 | 93 | мобильные |
| АВИКОН-01 | 1 | 7 | 3 | 2 | 1 | 33 | 46 | 281 | Съемными дефектоскопами |
| РДМ-2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 0 | 13 | 18 | ||
| РДМ-22 | 2 | 18 | 24 | 6 | 11 | 97 | 156 | ||
| АДС-02 | 1 | 7 | 14 | 28 | 2 | 10 | 61 | ||
| Всего: | 79 | 68 | 38 | 14 | 175 | 374 |
Мобильные средства контроля в настоящее время являются более перспективными. Обладая одинаковыми техническими возможностями по выявлению дефектов, со съемными дефектоскопами, они имеют большую производительность и значительно уменьшают влияние человеческого фактора благодаря автоматизации процесса регистрации показаний дефектоскопа. При этом они экономически выгодны. Таким образом, учитывая достоинства и недостатки вышеуказанных средств контроля, можно сделать вывод.
В настоящее время наилучшего результата по своевременному выявлению опасных дефектов в рельсах можно добиться, совмещая работу мобильных средств с работой съемных дефектоскопов.
Задача специалистов по дефектоскопии, занимающаяся организацией контроля рельсов на конкретных участках, сделать работу всех средств рациональной, эффективной, экономически выгодной.
Таблица 2.3 - Выявление ОДР с 2013 - 2016 год по месяцам
| 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | |
| месяц | штук | штук | штук | штук |
| 01 | 9 | 7 | 7 | 13 |
| 02 | 7 | 12 | 13 | 17 |
| 03 | 11 | 15 | 17 | 22 |
| 04 | 16 | 14 | 6 | 20 |
| 05 | 8 | 18 | 6 | 24 |
| 06 | 10 | 7 | 7 | 10 |
| 07 | 4 | 11 | 5 | 5 |
| 08 | 7 | 8 | 8 | 6 |
| 09 | 5 | 8 | 24 | 15 |
| 10 | 6 | 8 | 18 | 6 |
| 11 | 4 | 4 | 12 | 11 |
| 12 | 1 | 4 | 6 | 11 |
На графике видно, что выход остродифектных рельсов в марте, апреле и сентябре, октябре выше чем в другие месяца. Это связанно с замерзанием – оттаиванием балласта в осенние – весенний период.
2.1.2 Изменение парка дефектоскопных средств
Мобильными средствами контроля за период с 2012 по 2016 год выявлено 704 остродефектных рельса. Эффективность выявляемости ОДР мобильными средствами растет по сравнению с предыдущими годами: улучшены схемы и программное обеспечение мобильных средств; увеличивается опыт работы расшифровщиков.
Таблица 2.4 - Изменение парка дефектоскопных средств за период с 2012 по 2016 год в штуках
| Тип дефектоскопа | Год эксплуатации дефектоскопных средств | |||||
| 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | ||
| 1 | РДМ - 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 2 | РДМ - 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 3 | АДС – 02 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 4 | РДМ - 22 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 5 | Авикон – 01 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 6 | Авикон – 02Р | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
2.2 Анализ статистики изменения количества дефектных рельсов лежащих в пути с 2014 по 2016 годы
2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути
Таблица 2.5 - Анализ изменения дефектных рельсов, лежащих в пути за последние 3 года
| № гр | Виды дефектов или повреждений | код дефекта | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | ||||||||||
| штук | % | штук | % | штук | % | ||||||||||
| 1 | Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки рельса | 10 | 8 | 1 % | 5 | 1 % | 1 | ||||||||
| 11 | 15 | 2 % | 1 | 0 | |||||||||||
| 14 | 225 | 35 % | 306 | 47 % | 219 | 44 % | |||||||||
| 17 | 241 | 38 % | 172 | 26 % | 100 | 20 % | |||||||||
| 18 | 3 | 9 | 11 | 2 % | |||||||||||
| ИТОГО по 1 группе | 492 | 77 % | 493 | 76 % | 331 | 66 % | |||||||||
| 4 | Смятие, равномерный и неравномерный износ рельсов. | 40 | 0 | ||||||||||||
| 41 | 144 | 22 % | 132 | 20 % | 164 | 33 % | |||||||||
| 43 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||
| 44 | 0 | 1 | 0 % | 2 | |||||||||||
| 46 | 6 | 1 % | 10 | 2 % | 6 | 1 % | |||||||||
| 47 | 0 | 1 | 0 | ||||||||||||
| 49 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||
| ИТОГО по 4 группе | 150 | 23 % | 148 | 23 % | 172 | 34 % | |||||||||
| 9 | прочие | 99 | 0 | 11 | 1.5 | 1 | |||||||||
| ВСЕГО по ПЧ - 16 | 642 | 100% | 652 | 100% | 504 | 100% | |||||||||
Анализ за три года показывает, что основные дефекты рельсов на дистанции классифицируются по кодам 14 (44%), 17 (20%) и 41 (33 %). За 2015 год по сравнению с 2014 годом число рельсов по коду 14 увеличилось на 36 %, по коду 17 уменьшилось на 29 % и по коду 41 уменьшилось на 8 %. В 2010 году число рельсов по коду 14 уменьшено в сравнении с началом года на 28 %, по коду 17 на 42 %. , увеличение по коду 41 на 24% .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
