5. Глава 2 (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути) (1201889), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 2.5 Изменение количества дефектных рельсов лежащих в пути за 2014 - 2016 годы
Из рисунка 2.5 видно, что наибольшее количество дефектных рельсов приходится на 2016 год, по сравнению с 2014 и 2015 годами, в связи с увеличением грузонапряженности, скоростей, ну и самое главное увеличение пропущенного тоннажа.
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути
Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции за счёт постоянного совершенствования технологических и технических решений.
Рельсы не только определяют работу верхнего строения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основных фондов железной дороги, ведь на них приходится около 60 % стоимости всей железнодорожной инфраструктуры.
2.2.2.1 Лубрикация
Одним из направлений ресурсосберегающих технологий применяемых на дистанциях пути является лубрикация (т.е. смазывание гребней колес и рельсов). Задача лубрикации - снизить коэффициент трения между гребнями колёс вагонов и локомотивов и боковой рабочей гранью рельса. Это позволяет уменьшить боковой износ рельсов и гребней колёс, гребней колёс на головку рельса. Смазка наносится или стационарными (напольными) лубрикаторами, которые устанавливаются в кривых, перед стрелочными и уравнительными приборами, или мобильными лубрикаторами, которые монтируются на локомотивах, вагонах рельсосмазывателях или специализированных дрезинах.
2.2.2.2 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта
Перекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется в кривых радиусом менее 500 - 550 м в тех случаях, когда интенсивность бокового износа наружного рельса yбок больше (или равна) yбок – после взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими, что позволяет использовать обе стороны головки рельсов. В тех случаях, когда на внутренней рельсовой нити в кривой обнаружены дефекты или имеет место большое смятие головки, перекладка наружного рельса на место внутреннего производится обычным порядком (со сменой рабочего канта), но внутренний рельс для перекладки не используется (вместо него укладываются новые рельсы).
В соответствии с ТУ-2000 в качестве основных критериев, определяющих возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, являются: величина бокового износа, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям.
Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта в кривых участках пути с интенсивным боковым износом разрешается, если боковой износ не превышает 15 мм. Допускается перекладывать плети, у которых в отдельных местах боковой износ не превышает 18 мм.
2.2.2.3 Наплавка рельсов
Ремонту наплавкой подлежат рельсы из мартеновской стали с изношенными концами, имеющие выкрашивания и отслоения (дефекты 17.1 и 18.1), смятие и вертикальный износ (41.1).
Электродуговая наплавка выполняется на рельсах, лежащих в пути, без перерыва в движении поездов или в стационарных условиях. Максимально допустимая длина наплавки незакаленных рельсов и рельсов с поверхностной закалкой не должна превышать 400 мм, а с объёмной закалкой 200 мм от торца. Минимальная длина наплавки составляет 25 мм.
Для наплавки изношенных концов рельсов (дефекты 17.1и 18.1) применяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковой проволокой марки ПП-15,4 диаметром 1,6 мм.
2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов на Талданской дистанции пути.
Результаты контроля стрелочных переводов на Талданской дистанции пути в период с 2013 по 2015 годы приведены в таблице 2.10
Таблица 2.10 Выявление дефектов стрелочных переводов различными типами дефектоскопов:
| Тип дефектоскопа | 2013 | 2014 | 2015 |
| РДМ-22 | 4 | 5 | 3 |
| РДМ-23 | - | - | 5 |
| РДМ - 33 | - | 3 | 6 |
| РДМ –12 | - | - | 3 |
| Авикон-02Р | - | - | 4 |
| Авикон-11 | 5 | 4 | 6 |
| Всего: | 9 | 12 | 27 |
Анализ результатов контроля стрелочных переводов по кодам дефектов с 2014 по 2016 годы представлен на рисунке 2.6 и в таблице 2.11.
Таблица 2.11 – Результат контроля стрелочных переводов с 2014 по 2016 годы по кодам дефектов:
| Тип дефектоскопа | ||||||
| Код дефекта | РДМ-22 | РДМ -23 | РДМ-33 | РДМ-12 | Авикон-02Р | Авикон-11 |
| ДР | 1 | 8 | 5 | 3 | 2 | 2 |
| ДО | 1 | 3 | 4 | 5 | 3 | 9 |
| ДУ | 1 | 6 | ||||
| О | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | |
| У | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| ДС | 2 | 2 | ||||
| итого | 9 | 19 | 13 | 11 | 9 | 13 |
Диаграмма 2.6 Результат контроля стрелочных переводов с 2014 - 2016 годы
Из диаграммы 2.6 видно, что наибольшее количество выявленных дефектов стрелочных элементов приходится на дефектоскоп типа РДМ-23
2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов на Талданской дистанции пути ЗабДИ.
В Талданской дистанции пути для вторичного контроля отдельных сечений рельса, а так же проверки сварных стыков применяются два типа переносных дефектоскопов Авикон - 02Р и РДМ – 33.
В таблице 2.12 и рисунке 2.7 показано количество остродефектных рельсов выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годы на Талданской дистанции пути.
Таблица 2.12 – Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годы:
| тип дефектоскопа | количество ОДР по годам | ||
| 2014 | 2015 | 2016 | |
| Авикон - 02Р | - | 5 | 28 |
| РДМ-33 | 6 | 16 | 12 |
Рисунок 2.7 Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 - 2016 годы
На рисунке 2.7 показано, что основное количество выявленных остродефектных рельсов приходится на дефектоскоп РДМ-33, но надо учитывать, что дефектоскоп нового поколения Авикон-02Р был введен в эксплуатацию в декабре 2015 года.
2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 – 2016 годы на Талданской дистанции пути.
Контроль сварных стыков в пути переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже 1-го раза в год в первые 2 года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже 1-го раза в 2 года. Сварные стыки, сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва, контроль производит специалист участка дефектоскопии.
Данные по результатам контроля сварных стыков сведены в таблицы 2.13, 2.13 и отображены на рисунке 2.8.
Таблица 2.13 - Количество проверки сварных стыков в период с 2014 по 2016 годы:
| Год контроля | План проверки, шт (РСП/ПРСМ/2750) | Фактически проверено, шт (РСП/ПРСМ/2750) |
| 2014 | 9874 (9786/68/20) | 9874 (9786/68/20) |
| 2015 | 10104 (9543/442/119) | 10104 (9543/442/119) |
| 2016 | 8861 (8781/58/22) | 8861 (8781/58/22) |
Таблица 2.14 - Количество сварных стыков выявленных по кодам дефектов в период с 2014 по 2016 годы:
| год контроля | вид дефекта | выявлено дефектных мест по месяцам | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
| 2014 | 26.3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | |||||||
| 56.3 | 1 | ||||||||||||
| 66.3 | |||||||||||||
| 2015 | 26.3 | 2 | |||||||||||
| 56.3 | 1 | 1 | |||||||||||
| 66.3 | |||||||||||||
| 2016 | 26.3 | 1 | 1 | 3 | 3 | ||||||||
| 56.3 | 2 | ||||||||||||
| 66.3 | 1 | 2 | 1 | ||||||||||
Рисунок 2.8 Результат контроля сварных стыков с 2014 по 2016 годы
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
