5. Глава 2 (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути) (1201889), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На рисунке 2.8 показано, что основное преимущество выхода ОДР по сварным стыкам в 2016 году приходится на дефект кода 26.1, 66.3 (трещины в подошве рельса из-за нарушенной технологии сварки рельсов).
Расчет периодичности контроля сварных стыков на 2017год.
2.6 . Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии
По результатам основной расшифровки руководителем смены мобильного средства составляются:
-
ведомости результатов НК рельсов;
-
комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.
Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.
Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов мобильным средством и в журнал результатов контроля рельсов.
При наличии рельсов, выданных для вторичного контроля УЗК и неподтвержденных операторами дистанции пути, начальник мобильного средства обязан организовать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.
По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:
-
выявленных ДР и ОДР;
-
рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;
-
не проконтролированных болтовых стыков и участков пути (на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 метров по длине рельса) с указанием возможных причин.
Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).
Мобильными средствами контроля за период с 2014 по 2016 год выявлено 156 остродефектных рельсов, данные отражены в таблице 2.15.
Таблица 2.15 – Остродефектные рельсы, выявленные мобильными средствами с 2014 по 2016 год:
| ОДР по кодам дефектов, выявленные мобильными средствами контроля | по годам | ||||
| 2014 | 2015 | 2016 | Всего | ||
| 21 | СВД №72192 | 9 | 12 | 14 | 35 |
| СВД №18241 | 4 | 3 | 5 | 12 | |
| У 53.2 | СВД №72192 | 1 | 3 | 5 | 9 |
| Х.Р. 53.1 | СВД №72192 | 14 | 13 | 16 | 43 |
| СВД №18241 | 6 | 3 | 2 | 11 | |
| ДР 21.1-2 | СВД №72192 | 9 | 4 | 1 | 14 |
| СВД №18241 | 1 | 4 | 2 | 7 | |
| 26.3 | СПС №309 | 1 | 4 | 3 | 8 |
| Х.Р. 21.2 | СВД №72192 | 4 | 1 | 3 | 8 |
| ДО 26.3 | СВД №72192 | 1 | 2 | 3 | |
| ДО 21.2 | СВД №72192 | 3 | 2 | 1 | 6 |
| Итого: | СВД №72192 | 41 | 37 | 40 | 118 |
| СВД №18241 | 11 | 10 | 9 | 30 | |
| СВД №309 | 1 | 4 | 3 | 8 | |
| Всего мобильными средствами | 17 | 11 | 9 | 156 | |
Мобильные средства дефектоскопии по своим техническим параметрам качественно превосходят съемные, обнаруживая дефекты рельсов на ранней стадии их развития. Это дает возможность повысить выявляемость остродефектных рельсов.
В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 146 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 94 шт.
2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков
Дефекты в зоне болтового стыка в период с 2010 по 2016 год приведены на рисунке 2.10 и в таблице 2.18.
Таблица 2.18 – Выявление дефектов в стыках на Талданской дистанции пути:
| Классификация ОДР по НТД, шт | по годам | ||||
| 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |
| 21.1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 30Г.1 | 2 | 2 | 3 | ||
| 30В.1 | 4 | 3 | 1 | 1 | |
| 38.1 | 1 | ||||
| 52.1 | 3 | ||||
| 53.1 | 4 | 6 | 8 | 6 | 14 |
| 55.1 | 2 | 2 | 2 | ||
| всего по годам | 15 | 6 | 6 | 6 | 8 |
Рисунок 2.10 – Выявление дефектов в стыках в период с 2010 по 2016 год
Наибольшее распространение дефектов в стыках приходится по коду 53.1, трещины, развивающиеся от болтовых отверстий. По статистике из всех изломов рельсов около 50% происходит из-за дефекта 53.1.
2.8 Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей Талданской дистанции пути ЗабДИ на 2017 год по Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года
2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля.
Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выполняется согласно графика, составляемого на основе утвержденной периодичности и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка дефектоскопии в двух экземплярах. График утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика должен находиться у мастера участка дефектоскопии, а второй передается дежурному диспетчеру дистанции пути. Мастер участка дефектоскопии обязан ежедневно проверять выполнение графика и отмечать в нем фактическое исполнение. График работы средств дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать нормативные значения. Выписки из графика выдаются операторам дефектоскопных тележек под роспись.
Мастер обеспечивает сопровождение вагона-дефектоскопа, ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и контролирует своевременную замену выявленных ОДР, проводит вторичный контроль ОДР, обнаруженных операторами, организует и проводит технические занятия, контролирует использование спирта в зимний период.
Наладчик цеха дефектоскопии обеспечивает надлежащее техническое состояние дефектоскопов. Отвечает за своевременное и правильное ведение технической документации по ремонту. В случае его отсутствия, обязанности наладчика выполняет мастер участка.
Таблица 2.2 Расчет периодичности дефектоскопного контроля на Талданской дистанции пути ЗабДИ.
(продолжение 2.2)
2.8.2 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов приемо-отправочных путей по приказу № 2714р
Дефектоскопная автомотриса в расчете не учитывается из-за нецелесообразности и сложности организации ее работы на стрелочных переводах.
Для каждого планируемого к проверки стрелочного перевода из книги учета стрелочных переводов принимаются следующие данные: номер пути, в котором он эксплуатируются; пропущенный тоннаж по пути с момента укладки; тип рельсов; класс пути.
Периодичность проверки стрелочных переводов должна быть не менее установленной периодичности путей и участков, в которых они эксплуатируются.
Дефектоскопная автомотриса в расчете не учитывается из-за нецелесообразности и сложности организации ее работы на приемоотправочных путях.
Для каждого планируемого км проверки пути из вышеуказанных источников принимаются следующие данные: протяженность пути, км; пропущенный тоннаж по пути с момента укладки; тип рельсов; тип пути; класс пути.
Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц.
Остальные приемоотправочные пути проверяются не реже 1 раза в квартал.
Таблица 2.3 Расчет периодичности сплошного контроля рельсов съездов и стрелочных переводов приемо-отправочных путей на Талданской дистанции пути ЗабДИ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
