Антиплагиат отчет (1201820), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Из 15 хоппер-дозаторных вагонов (ХДВ)выгружается щебеночный балласт в объеме 675 м3, при выгрузке балластадозатор со стороны третьей рельсовой нити устанавливается на отметку «+12»,с другой стороны «-8», ХДВ обслуживают 2 монтера пути и 2 машиниста.Электробалластером путь поднимают на высоту до 18 см с одновременнымформированием балластной призмы. Двумя машинами ВПРС-03 производитсявыправка пути со сплошной подбивкой шпал без подъемки по трем рельсовымнитям.По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния 74 пути на всемучастке перегон открывают для движения первых поездов со скоростью 25км/ч, последующих в 81 течение 3 суток 40 км/ч. В «окно» по балластировке путина 2-й и 3-й слои.На следующий день после смены РШР в «окно» продолжительностью 8 ч научастке протяженностью 600 п.м. производится балластировка пути: на участкеNo1 на второй и третий слой на 2-й день после укладки (рисунок.
4.1.)Рабочие поезда прибывают на перегон в следующей последовательности: 15ХДВ, тарный вагон, платформа с компрессором, один односекционныйлокомотив; машина ВПО-3000 с одним двухсекционным локомотивом; двемашины ВПРС-03.36По прибытию к участку работ на участке No 1 из 8 ХДВ по всей ширинепути производится выгрузка щебня в количестве 360 м3 в течение 32 мин, далеепроизводится подъемка пути ВПО - 3000 на высоту 8 см, затем щебеньвыгружают по концам шпал из 7 ХДВ в количестве 315 м3 в течение 28 минут.ВПО - 3000 производится подъемка пути на высоту 4 см.
Вслед за ВПО-3000 16монтеров пути забрасывают балласт внутрь колеи. Следом двумя ВПРС-03выполняется сплошная подбивка шпал по трем рельсовым нитям и выправкапути в местах зарядки и разрядки ВПО-3000 и отклонений по уровню.Свертывание работ -19 минут.Подготовительные и отделочные работы выполняются в день «окна» побалластировки на 2-3 слой. В течение дня на третьем участке 10 монтеров путина фронте 600 п.м. производят подготовительные работы: регулировку стыковыхзазоров, закрепление шпал, снятие путевых пикетных знаков, опробывают исмазывают стыковые болты, подготавливают места для 37 выезда на путь и съездас него землеройных машин; на 37 участке No 1- 19 монтеров пути устанавливают иокрашивают путевые знаки и производят окончательную оправку балластнойпризмы.Т о= 19 мин.
+ 35 мин.+ 154 мин.+ 193 мин.+32 мин.+28мин.+ 19 мин.=480 мин= 7837= 8 78 часовРисунок 3.1 График производства работ в окно по балластировке на второй и третий слои384 Построение вариантных графиков движения поездов в период проведениятехнологических оконВариантный график разрабатывается на возможные максимальные размерыдвижения. Такой график позволяет освоить сезонные и другие временновозрастающие перевозки. Однако, чем выше расчётные размеры движения, темхуже показатели графика и, прежде всего, средняя скорость движения поездовна участке. Если же в графике будет заложено столько ниток, сколькопланируется пропустить поездов, то любая даже кратковременная задержкаодного из поездов не позволит пропустить его по графику.
Поэтому расчётныеразмеры движения устанавливаются на основе решения технико-экономическойзадачи, в которой главными противоборствующими факторами являютсязатраты, пропорциональные времени нахождения поездов в движении, и потери,связанные с ожиданием времени отправления поездов на участок, т.е. придостижении максимально возможной средней скорости движения поездов научастке.4.1 Расчет элементов графика движения поездов.Станционные интервалы – минимальные промежутки времени,необходимые для выполнения 14 станционных операций по приему, отправлению ипропуску поездов, 61 обеспечивающие безопасность движения поездов инаилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. Прирасчете интервалов в проекте учитываются: - длина и скорость движенияпоездов; - способы управления стрелками и сигналами 42 на станциях; - длиныстанционных путей; - 42 число главных путей; - средства сигнализации и связи; взаимное расположение путей и парков.
Расчет интервалов приведен ниже.Интервал неодновременного прибытия поездов – 39 минимальное время отмомента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направлениядо момента прибытия на эту станцию или пропуска через 39 нее поезда встречного 1439направления. 14Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения.
42 На их величину влияют:техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей,средств сигнализации и связи);план и профиль пути;серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;категория поезда, его масс, длина и скорость движения;допустимая скорость движения поездов; 42способность управления стрелками и сигналами;тип стрелочного перевода; 42длина станционных путей;порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 42 остановкой или безостановки); 90установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
42Рассчитывают следующие станционные и межстанционные интервалы:Для встречных поездов:неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов; 40неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием безостановки встречного поезда; 97скрещение 40 поездов;неодновременного отправления и встречного прибытия 72 при враждебныхмаршрутах.
72Для попутных поездов:- неодновременного прибытия и попутного отправления; -неодновременногоотправления и попутного прибытия. 14Для поездов противоположных направлений: 3940- 39 неодновременного отправления поездов противоположных направлений. 39Нормы времени для отдельных операций приведены в таблице 4.1.Таблица 4.1Нормы времени на отдельные операцииNoп/пНаименование операций Время, мин1 Переговоры о движении поездов междуДСП 57 станций на однопутных линиях, 57 приполуавтоматической блокировке0,22 57 Время на приготовление маршрута 0,15-0,253 Время перевода одной стрелки приприготовлении маршрута электрическойцентрализации0,054 Открытие входного или выходного сигнала 0,055 Контроль ДСП прибытия поезда 0,36 Контроль машинистом локомотива 57разрешения на право занятия перегона, дачасигнала отправления поезда и приведениеего в движение0,57 Восприятие машинистом 57 локомотивапоказания открытого входного, выходногоили проходного сигналов0,058 57 Отпуск тормозов 1,2Интервал скрещения поездов – минимальное время от 39 моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления натот же 39 перегон 1 поезда встречного направления.
14 Продолжительность интерваласкрещения определяется по графику с учетом времени выполнениятехнологических операций.41Расчет интервалов на участке Холмск-Арсентьевка приведен в таблице 4.2.Таблица 4.2Расчет интервалов на участке Холмск – АрсентьевкаСтанция, мин, минХолмск сорт. 4 1ХолмскЮж. 3 1Холмск Сев. 3 1Пионеры 4 1Чехов 4 1Новоселово 4 1Томари 4 1Пензенская 4 1Ильинск 3 1Арсентьевка 4 14.2 Расчет наличной пропускной способности 14Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов. 14Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность,поэтому для определения пропускной способности участка по перегонамнеобходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускнойспособностью, которую 11 называют 20 ограничивающим перегоном, рассчитать егопропускную способность и определить тем самым пропускную способностьучастка в целом.Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины егоэлементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде 2542определяется, 25 поездов:N=, (4.1) 20где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;– период графика, 31 мин 20Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и 30 блокировки.Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машини механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетахналичной пропускной способности равной на 25 однопутных участках 75 20 минут,линий с двухпутными вставками – 90 14 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного составаопределяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне.Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность техническихсредств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессеэксплуатации.
С 14 учетом отказов подвижного состава в целом коэффициентнадежности при расчете наличной пропускной способности принимается на 14неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92 14Периодом графика 23 на однопутном участке 26 является 23 время занятия перегонахарактерной для данного графика группой поездов, периодическиповторяющейся в течение суток. 25Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периодуграфика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.
25Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:=++Σ+Σ (4.2)где – время хода нечетного поезда, мин;– время хода четного поезда, мин;Σ– сумма станционных интервалов, мин;43Σ– сумма времени на разгон и замедление, 14 мин.Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного инечетного поездов (максимальный перегон);– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая меньший период графика. 20Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 20 перегона –период графика 20 равен, мин:=++++2 (4.3)Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — периодграфика 20 равен, мин:=++++(4.4)Для схемы 3 – нечетные 20 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 20 четные с остановкой — период графика 20 равен, мин:=++++(4.5)Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 20 не четные с остановкой — период графика 20 равен, мин:=++++ (4.6)Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
