Антиплагиат отчет (1201820), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Каждый день в дорожной сети сотни тысяч9автомобилей формируются в поездах. Более семи тысяч станций принимаютгруз на перевозку. Правильно установить свою цель, организовать накопление,формирование и пройти через линии - вот задачи, которые решаются приорганизации автомобильных поездов.Совершенствование работы железнодорожного транспорта неразрывносвязано с совершенствованием организации железных дорог. В ДорожныхВластях (в DVC) составлен список внутридорожных грузовых вагонов(дорожных «шахмат») для определения работы дороги и секций на основеплана плана после плана (Погрузка на станцию с обственной дороги) и нормыприема загруженных вагонов.Дорожные вагоны делятся по отчетам:- импортные вагоны, вывезенные с других дорог и разгруженные по этойдороге;-экспорт - вагоны, загруженные по этой дороге по предварительной записина другие дороги;- местное сообщение - вагоны, отправленные по дороге в их офисы;Транзитные автомобили, полученные с других дорог, и переданные другимдорогам без выполнения грузовых операций.2.2Организация транспортных потоков на участке Холмск-АрсентьевкаВагонопотоком - это определенное количество автомобилей, следующих пожелезной дороге в определенном месте и в течение определенного периодавремени, в основном на один день.С помощью данных о загруженных автомобильных потоках определяютсяпустые автопоезда, а также размер трафика, пропускная способность ивозможности обработки.Соответствие загруженных грузопотоков представлено в таблице 2.1.Избыток и отсутствие пустых вагонов устанавливается на основе приема,доставки автомобилей, а также погрузки и разгрузки на станциях участка.10Баланс пустых автомобилей представлен в таблице 2.2.Рис.
1.1 Схема участка Шахта – Сахалинская – Долинск – Заозерное.2 Организация вагонопотоков и поездопотокавна участке Холмск –Арсентьевка2.1 Задача системы организации вагонопотоковНа Сахалинской железной дороге постоянно ведется работа по улучшениюорганизации вагонопотока. Главная задача системы организации вагонопотоков- всемерное сокращение расходов, связанных с организацией поездовразличных категорий и их пропуском по участкам.
54 Ежесуточно на сети дорогсотни тысяч вагонов формируются в поезда. 54 Более семи тысяч станцийпринимают грузы к перевозкам. Правильно установить их назначение, 5411организовать накопление, формирование и пропуск по линиям - 54 это задачи,которые решаются при организации вагонопотоков. 54Улучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано ссовершенствованием системы организации вагонопотоков.
В 54 Управлениях дорог(в ДВЦ) для определения работы дороги и участков на основе постанционногоплана перевозок (погрузка в адрес станций своей дороги) и норм 50 приёмагруженых вагонов составляется ведомость внутридорожных груженыхвагонопотоков (внутридорожная «шахматка»). 50Дорожныевагонопотоки подразделяются по сообщениям:- ввоз - вагоны, принятые с других дорог и выгружаемые на данной дороге;-вывоз - вагоны, 50 погруженные на данной дороге назначением на другиедороги;-местное сообщение - вагоны, 50 погруженные на дороге в адрес своихотделений;-транзит - вагоны, принимаемые с других дорог и сдаваемые на другиедороги без выполнения грузовых операций.2.2 50 Организация вагонопотоков на участке Холмск – АрсентьевкаВагонопотоком называется определенное число вагонов, следующих пожелезнодорожной линии в определенном назначении и за установленныйпромежуток времени, в основном за сутки.При помощи данных о груженых вагонопотоках, определяются порожниевагонопотоки, а также размер движения, пропускная и перерабатывающаяспособности.Корреспонденция груженых вагонопотоков представлена в таблице 2.1.Избыток и недостаток порожних вагонов устанавливается на основе приема,сдачи вагонов, а также погрузки и выгрузки по станциям участка.
Баланспорожних вагонов представлен в таблице 2.2.12Таблица 2.1Корреспонденция груженых вагонопотоковНаИзВзморьеАрсентьевкаИльинскПензенскоеТомариНовоселовоЧеховПионерыХолмскВаниноНевельскИтогоВзморье- - - 5 - 1 - 3 1 20 30Арсентьевка----------Ильинск----------Пензенское----------Томари----------Новоселово----------Чехов - - - - - - - - - - Пионеры----------Холмск2---------2Ванино30 - 1 - - - 1 - 6 38Невельск----------Итого 32 - 1 - 5 - 2 - 9 1 20 70Таблица 2.2Баланс порожних вагоновСтанции Погрузка Выгрузка Избыток НедостачаВзморье 30 32 2 Арсентьевка - - - Пензенское - - - Ильинск - 1 1 Томари - 5 5 Новоселово - - - 13Чехов - 2 2 Пионеры - - - Холмск 2 9 7 Ванино 38 1 - 37Невельск - 20 20 Итого 70 70 37 37Для того чтобы установить густоту вагонопотоков на участках междустанциями Сахалинского региона, разрабатывается диаграмма груженыхвагонопотоков.
Диаграмма составляется на основе таблицы 2.1и 2.2.На рис. 2.1 представлена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков.14Рис.2.1 Диаграмма вагонопотоков2.3 Организация поездопотокавна участке Холмск – Арсентьевка15На основании объемов вагонопотоков строиться диаграмма поездопотоков(рис 2.2).Рис. 2.2 Диаграмма поездопотоков3 Организация движения при перерывах16Необходимость реконструкции старых искусственных сооружений былаосознана уже давно. Камнем преткновения являлись, прежде всего, старыетоннели, которые из-за своих размеров не позволяли пропускать грузыстандартных общесетевых габаритов.
Узкая колея создавала и создаёт массупроблем на морской паромной переправе. Перестановка вагонов наузкоколейные островные тележки занимает немало времени и требуетзначительных финансовых затрат. Кроме того, Сахалинская железная дорогатребовала эксклюзивной техники и некоторых видов подвижного состава,которые обходились дороже, чем общепринятая техника на сети дорог. Да искорость движения по узкой колее, по старым, ещё японским, дорожнымсооружениям уже не отвечала требованиям времени, и опять же отражалась наудорожании перевозок.В 2005 году, согласно централизованных поставок, для выполнения работ попереустройству Сахалинской железной дороги на общесетевую колею былполучен комплекс путевых машин, дополнительное оборудование дляреконструкции.В качестве подвижного состава на первом этапе предусматривается принятьэксплуатируемые в настоящее время тепловозы серии ТГ16,ТГ1М с заменойтележек узкой колеи на тележки широкой колеи, а также использоватьимеющиеся на дороге маневровые тепловозы для широкой колеи ТГМ11А, а вдальнейшем, перейти на тепловозы новых серий.« Окно» - время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или 2 железнодорожной станции дляпроизводства ремонтно-строительных работ.
62 На период «окна» перегон илисоответствующий путь 22 перегона (железнодорожной станции) должен бытьзакрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных. 22Технологическое «окно» - время, предусмотренное нормативным графикомдвижения поездов на участке железной дороги, для 2 организации работ потекущему содержанию инфраструктуры.
2 Продолжительность технологического 2817«окна» 28 должна составлять 1,5 - 2 часа.Аварийное «окно» - «окно», предоставляемое вне зависимости от поезднойобстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройствинфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения. 2Время начала «окна» - время передачи приказа 2 диспетчера поездного офактически состоявшемся закрытии перегона (пути).Время окончания «окна» - время передачи приказа 2 диспетчера поездного оботкрытии перегона (пути) для движения поездов.
2Глухое «окно» - «окно» с закрытием для движения поездов всех путейжелезнодорожной станции и ( или) перегона 13 для производства ремонтностроительных работ.« 2 Окно» большой продолжительности - « 2 окно» продолжительностью 4 часа иболее на двухпутных 2 участках, 3 часа и более на однопутных. 2Отказ от «окна» - отказ организации-исполнителя или дирекции (службы) –заказчика работ.Отмена «окна» - отказ, срыв «окна» по указанию уполномоченныхруководителей ОАО «РЖД», дирекций или дороги из-за резкого увеличенияразмеров движения на участке или невозможности пропуска поездопотоков подругим причинам при нормальной работе технических средств.Передержка «окна» - 2 случай окончания « окна» позже запланированногоустановленным порядком 2 на 20 минут и более, а 2 также менее 20 минут, еслипри этом были задержаны 2 поезда.Позднее начало «окна» - случай начала «окна» позже запланированногоустановленным порядком времени, установленного в разрешении напроизводство работ, на 20 минут и более.
2Совмещённое « окно» - «окно», в течение которого на одном перегонеодновременно различными предприятиями 68 проводятся работы по ремонтуобъектов инфраструктуры ОАО «РЖД». 68Срыв «окна» - «окно», 2 несостоявшееся по вине заказчика или исполнителяработ, а также из-за 2 не предоставления или отказа техники и подвижного 218состава, локомотивов, неявки задействованных на «окне» представителейорганизаций. Случаи срыва «окон» ввиду сложной поездной обстановки,возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств илинарушения технологических процессов, относятся на дирекцию, службу,допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившуювыполнение технологического процесса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
