Антиплагиат отчет (1201820), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Заявка на вызов дежурного по железнодорожнойстанции должна быть внесена в обязательном порядке в карточку «окна».Приказ о закрытии перегона (пути перегона) передается диспетчеромпоездным по форме, приведенной в приложении 10 ИДП, с указанием фамилийи должностей руководителя работ и лица, ответственного за передачууведомления об открытии перегона.
Приказ адресуется 1 начальникужелезнодорожной станции, ограничивающей перегон, копия 1 приказа руководителю работ.Если во время производства работ возникнет необходимость отправления наперегон незапланированных ранее хозяйственных поездов, изменения порядкаих отправления на перегон, руководитель работ должен передать 1 диспетчерупоездному дополнение к заявке на «окно». Если такая заявка передается по 1диспетчерской связи, диспетчер поездной подключает железнодорожные31станции, ограничивающие перегон, и издает дополнение к приказу о закрытииперегона.
1Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения насоседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений научастке не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренныхнормативным графиком. Приступать к ремонту следующего перегонаразрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке соскоростью не менее 60 км/ч. 13 Порядок открытия перегона после производстваработ.Открытие перегона производиться 1 диспетчером поездным после полученияуведомления об окончании работ, приведения габарита приближения строенийв соответствии с ПТЭ, освобождения перегона от хозяйственных поездов и 1отсутствии препятствий для безопасного движения поездов.Уведомление подается:-при работах, выполняемых структурными подразделениямиДальневосточной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции поремонту пути – руководителем работ;-при работах, выполняемых сторонними организациями – представителемструктурного подразделения (в зависимости от вида 1 работ), осуществляющимтехнический надзор за производством работ.Уведомление должно подаваться 1 посредством перегонной связи сподключением на диспетчера поездного через дежурного железнодорожнойстанции или с подключением на поездную диспетчерскую связь.В исключительных случаях, когда подача уведомления по 1 диспетчерскойсвязи может привести к увеличению запланированной продолжительности«окна», подача уведомления может производиться по имеющимся средствамсвязи, либо через дежурного по 1 железнодорожной станции.
В этом случаеруководитель работ обязан направить уполномоченное лицо, которое должнозаписать уведомление в журнал диспетчерских распоряжений на одной из 1железнодорожных станций, ограничивающих перегон. Получив уведомление об 132окончании работ, дежурный по 1 железнодорожной станции должен немедленнозачитать его 1 диспетчеру поездному.В случае изменения порядка прибытия (возвращения) хозяйственныхпоездов на 1 железнодорожную станцию, руководитель работ обязандополнительно уведомить об этом 1 диспетчера поездного.Запрещается руководителю работ 1 или работнику, осуществляющемутехнический надзор 1 за производством работ, покидать место работ илипомещение дежурного по 1 железнодорожной станции до издания 1 диспетчеромпоездным приказа об открытии перегона.3.8 1 Расчет продолжительности «окна»Звеносборочная база и карьер по добыче путевого щебня находятся от местапроизводства работ на расстоянии 300 км.
Груженные платформы УСО игруженные ХДВ транспортируются в ночное время суток к началу «окна», таккак в светлое время суток проходят пригородные, пассажирские и грузовыепоезда (скрещение поездов происходит только по станциям так как участокоднопутный).На Сахалинском регионе из-за ограниченного количества рабочих хоппердозаторных вагонов вращаются всего 2 хоппер -дозаторные вертушки по 8вагонов (первая вертушка из 8 вагонов транспортируется к началу «окна»,вторая вертушка находиться под погрузкой).На Сахалинском регионе из-за ограниченного количества рабочих платформУСО вращается 2 состава по 10 платформ УСО ( первый состав из 10 платформгруженных железобетонной рельсошпальной решеткой в объеме 375 п.мтранспортируется к началу «окна», второй состав из 10 платформ находится назвеносборочной базе под погрузкой).От звеносборочной базой до места производства работ находитьсяперевальный участок, где уклон от 30 до 35%о.
На данном перевальном участкепри увеличение количества платформ УСО или ХДВ хозяйственный поезд не33пройдет по весовой норме, так на Сахалинском регионе не хватка локомотивов илокомотивный парк устаревший.Общая продолжительность «окна» Т о складывается из интервала времени,необходимого на развёртывание работ – t р, времени производства ведущейработы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – t у,и времени, необходимого на свертывание работ – t с . После определения всехсоставляющих определяется общая продолжительность «окна».где – интервал времени, необходимый на развёртывание работ;– время производства ведущей работы;– время необходимое на свёртывание работ;Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работпротяженностью 600 п.м.
пути производятся в «окно» продолжительностью 8 ч. 37Продолжительность «окна» обусловлена протяженностью фронта работ,производительностью применяемых путевых машин, длиной рабочих поездов.Работу в «окно» выполняют 34 монтера пути и 18 37 машинистов техники. Работыв «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладочного крана УК-25/9-18. 37 Рабочие поезда прибывают на участок работв следующей последовательности:- поезд No 1 (путеразборочный поезд), локомотив (в голове поезда), турныйвагон, инструментальный вагон, вагон с оборудованием восстановительногопоезда, платформа МПД, 12 четырехосных платформ, оборудованных УСО ироликовыми транспортерами, 2 тяговые платформы и путеразборочный кранУК-25/9-18;- поезд No 2 (путеукладочный поезд), путеукладочный кран УК-25/9-18, 1тяговая платформа, платформа МПД, две переходные платформы, 16четырехосных платформ, оборудованных УСО и роликовыми транспортерами спакетами по 3 новых звена, тарный вагон и локомотив (в хвосте поезда);- поезд No 315 ХДВ, тарный вагон, один 1-но секционный локомотив,платформа с компрессором;34- поезд No 4 электробалластер с тарным вагоном и 2-х секционнымлокомотивом;- поезд No 5,6 две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03.На развертывание работ необходимо 19 минут.По прибытии рабочего поезда 10 монтеров пути в течение 35 мин.разбирают временный переездный настил, снимают стыковые болты, оставляякаждый стык закрепленным одним болтом, расшивают деревянные старогодниешпалы.Путеразборочным краном УК-25/9-18 в 37 течение 154 минут, демонтируютрельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты 37 по 4 звена,перемещают на платформы и закрепляют.
Работу выполняют 12 монтеров пути 74под руководством дорожного мастера и 4 машиниста. Два монтера пути,непосредственно под разборщиком на звене, которое предстоит снимать,убирают в стыке накладки, кладут их на обочину земляного полотна (ЗП) истропуют звено. По команде дорожного мастера краном поднимают звено, игрузят его на платформу крана, по мере формирования пакета из 4-х звеньевпроизводится перетяжка пакета на платформы разборочного поезда изакрепление их для транспортировки.
Отцепку звена на кране выполняют двамонтера пути. На перетяжке занято 4 монтера пути: 2 на ближней, 2 на дальнейплатформе УСО. В каждый пакет укладываются по 4 звена, нижнее звенопереворачивается или укладывается на лыжи без переворота, 2 монтера путиставят тормозные башмаки, 2 монтера пути убирают с полотна старогодниематериалы (скрепления, шпалы).После снятия 2-х звеньев, 1-м бульдозером срезается верхний слойбалластной призмы толщиной 25 см и перемещается на обочину земляногополотна - 8 формируется основная площадка земляного полотна.
8Путеукладочным краном УК-25/9-18 в течение 193 минут укладываютсяновые звенья по оси з.п. колеи 1520 мм. Обслуживают путеукладочный поезд 20монтеров пути под руководством дорожного мастера и 4 машиниста подруководством мастера укладочного поезда. На верху пакета звеньев35находящегося на платформе крана 2 монтера стропуют верхнее звено инаправляют его при выходе с крана, убирают освободившиеся лыжи, наподготовленное балластное полотно звенья опускает механик, 14 монтеров путивыполняют укладку звена на земляное полотно (отцепку траверсы, установкунормальных стыковых зазоров, установку звена по оси пути, рихтовкууложенного звена, освобождают клемму на последней шпале), 4 монтера путипроизводят перетяжку пакетов.Десять монтеров пути по окончании работ по укладке РШР в конце участкана протяжении 5 метров вырезают вручную старый балласт на глубину донижней постели шпал, заготавливают и укладывают рельсовые рубки, длястыкования с укладкой откапывают торцы деревянных шпал на двух звеньях,устраивают отвод выправкой ЭШП.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
