Отчет антиплагиат (1201773), страница 5
Текст из файла (страница 5)
21Время, отведенное для движения поездов в течение суток, 21 установлено с учетомнадежности работы технических средств за вычетом продолжительноститехнологического “окна” 21 определяется по формуле, пар поездов:(4.4)где - продолжительность технологического “окна”;- 21 коэффициент надежности работы технических средств;- 21 период графика.Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, аопределение результирующей пропускной способности участка производитсяпо ограничивающему перегону. Ограничивающий 4 перегон, 71 это перегон,имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.
4При существующих средствах механизации и технологии ведения работвеличина tтех в расчетах наличной пропускной способности принимается дляоднопутных линий равной 75 4 минут.Периодом графика на однопутных участках называется время занятия 428перегона группой поездов, характерной для принятого 4 типа графика. 71 Онопределяется по формуле, 18 мин, (4.5)где - соответственно время хода нечетного и четного поезда;- сумма времени на разгон и замедление;- сумма станционных интервалов.Из приведенной выше таблицы 4.1 видно, что максимальное время ходапары грузовых поездов на перегоне Вельбеткан – Усколь.
Для данного перегонапроверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:Рисунок 4.8. Схема пропуска поездов по ограничивающему перегонуа) сходу на ограничивающий перегон;б) сходу с ограничивающего перегона;в) нечетные сходу по ограничивающему перегону;г) 4 четные сходу по ограничивающему перегону 4 .а) 33+3+5+36+3+5=85 мин;б) 33+3+1+36+3+1=78 мин;29в) 33+3+3+5+36+1=81 мин;г) 33+1+36+3+3+5=81 мин.Наименьший период графика выполняется при прокладке поездов по схеме«б» (сходу с ограничивающего перегона).Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике будетравна:пар поездов. 48Наличная пропускная способность при непараллельном графике 48определяется по формуле, пар поездов:(4.6)где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных исборных поездов;– количество пассажирских, пригородных и сборныхпоездов.
11На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных иускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,определяются для расчетного участка по 11 следующим формулам:- 49 при автоблокировке (диспетчерской централизации):, 49 но не менее 1, (4.7)где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций; 430– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– 4 общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовыхпоездов.
49На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициент съема для сборных поездов определяется по следующимформулам:- 4 при автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.8) 49где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов. 4пар поездов.пар поездов.
4Полученные расчёты будут учтены при разработке графика движенияпоездов по фактическим размерам движения.Байкало-Амурская магистраль, являясь самым коротким железнодорожнымпутем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России,сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья,Владивостока и Находки более чем на 200 км, Ванино - почти на 500 км, Якутии- на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчаткуи в Магадан, - на 1000 км.В настоящее время по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объемперевозок в грузовом направлении составляет порядка 20 млн. тонн в год.Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускнойспособности.
Ограничение пропускной способности участков БАМа вызванызакрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х годах, 3231 32наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефектыземляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений."Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030года" предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счетроста промышленного производства, строительства железнодорожной линии наЯкутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньскоготранспортного узла. 32При увеличении объёмов перевозок на участке Хани-Тында целесообразнееувеличить размеры движения грузовых поездов.Провозной способностью линии называется максимальный объем 23перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности,имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности 23 электроэнергией,топливом, кадрами и другими ресурсами.
23Провозная способность зависит от пропускной способности линии, среднеймассы 25 поезда на участке, соотношения массы нетто и 27 брутто, числа сборных иускоренных поездов. 23 Важнейшим условием увеличения провозной способности 23являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее 23 использования,увеличение силы тяги локомотива и массы поезда. 23 Средняя масса поездазависит от структуры поездопотока.При увеличении провозной способности до 30,0 млн. тонн в год размерыдвижения на участке составят, пар поездов:, (4.9)пар поездов,тогда пары поездов.При достижении годового объёма перевозок груза до 30 млн. тонн в год,потребуется увеличение размеров грузового движения до 20 пар поездов.32Чтобы принять меры по увеличению размеров движения нужно определитьдефицит пропускной способности на каждом перегоне.
По примененной вышеметодике рассчитывается наличная пропускная способность каждого перегонаучастка, все результаты дальнейших расчетов сведены в таблицу 4.2.Таблица 4.2 5Расчет наличной пропускной способности 5ПерегонВремяхода,минПериод, минНаличнаяпропускнаяспособность, парпоездовТында - Курьян 36 44 29Курьян - Кувыкта 64 76 17Кувыкта - Кутыкан 55 64 19 29Кутыкан - Хорогочи 50 62 20Хорогочи – Лумбир 66 74 17 29Лумбир – Ларба 62 74 17Ларба – Эльгакан 65 73 17Эльгакан – Лопча 38 50 25Лопча – Марихта 60 68 19Марихта – Чильчи 59 71 18Чильчи – 2107 29 км 35 56 222107 км - Ункур 34 57 22Ункур – Дюгабуль 65 77 16Дюгабуль – Талума 55 65 19Талума – Юктали 45 57 22 29Юктали – Тас-Юрях 52 60 21Тас-Юрях – Имангракан 68 80 16Имангракан – Р-д 1945 км 30 38 34Р-д 1945 км – Олёкма 61 73 17Олёкма – Вельбеткан 34 42 30Вельбеткан – Усколь 69 81 16Усколь – Хани 34 42 30Далее определим дефицит и резерв пропускной способности.
11 Резерврассчитывается по формуле, пар поездов:,(4.10) 11где - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности 4733участков по перегонам. 47 Он принимается на однопутных линиях – 0,85.Таблица 4.3.Анализ пропускной способности перегонов участкаПерегонНаличнаяпропускнаяспособность, 15пар поездовПотребнаяпропускнаяспособность, 15пар поездовДефицитпропускнойспособности,пар поездовРезервпропускнойспособности,пар поездовТында - Курьян 2923-7Курьян - Кувыкта 17 3 Кувыкта - Кутыкан 19 1 - 29Кутыкан - Хорогочи 20 - Хорогочи – Лумбир 17 3 - 29Лумбир – Ларба 17 3 Ларба – Эльгакан 17 3 Эльгакан – Лопча 25 - 2Лопча – Марихта 19 1 Марихта – Чильчи 18 2 Чильчи – 2107 29 км 22 - 2107 км - Ункур 22 - Ункур – Дюгабуль 16 4 Дюгабуль – Талума 19 1 Талума – Юктали 22 - - 29Юктали – Тас-Юрях 21 - Тас-Юрях – Имангракан 16 4 Имангракан – Р-д 1945 км 34 - 12Р-д 1945 км – Олёкма 17 3 Олёкма – Вельбеткан 30 - 8Вельбеткан – Усколь 16 4 Усколь – Хани 30 - 8Как видно из таблицы 4.3 пропускная способность не удовлетворяетпотребным размерам движения 20 пар поездов - дефицит пропускнойспособности возникает на 55% перегонов, лишь на 23% перегонов существуетрезерв пропускной способности.
Таким образом, можно сделать вывод о том,что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны,имеющие большую протяженность.Основные меры, позволяющие на более или менее длительный срокувеличить пропускную способность однопутной линии, следующие:автоблокировка или диспетчерская централизация с пакетным (иличастично-пакетным) движением поездов;34удлинение приемоотправочных путей на станциях с одновременнымусилением мощности тяги для повышения норм массы поездов;открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающихпропускную способность железнодорожных участков; 31строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутныхвставок 36 для безостановочных скрещений и сплошного второго пути).Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполненияпараметров инвестиционной программы и представленных выше результатоврасчетов на участке Хани – Тында предусмотрены следующиереконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности:- строительство 11 дополнительных разъездов на перегонах с дефицитомпропускной способности (Курьян – Кувыкта, Хорогочи – Лумбир, Лумбир –Ларба, Ларба – Эльгакан, 29 Лопча – Марихта, Марихта – Чильчи, 29 Ункур –Дюгабуль, Дюгабуль – Талума, 29 Тас-Юрях – Имангракан, Р-д 1945 км – Олёкма,Вельбеткан – Усколь);- укладка второго пути на перегоне Кувыкта – Кутыкан.Выполнение дополнительных мероприятий на перегонахнеудовлетворяющим потребным размерам движения приведет к уменьшениювремени хода между раздельными пунктами и вследствие этого станетвозможным увеличение пропускной способности до уровня потребной.Полученные результаты расчётов будут учтены для разработки графикадвижения поездов на перспективные размеры движения.4.3 Разработка графика движения поездов и расчет его показателейСогласно приложению 6 к ПТЭ основой организации движения поездов поинфраструктуре является сводный график движения поездов, которыйобъединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объемэксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
