Отчет антиплагиат (1201773), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На станциях участка маневровыйлокомотив выводит с подъездных путей вагоны, прошедшие грузовые операциии передает их на станцию Тында.Со станции Тында маневровый локомотив, при наличии груза под выгрузкуна участок, забирает вагоны и следует на станцию Чильчи, при этом производитподачу вагонов на места погрузки и выгрузки на станциях участка.После прибытия на станцию Чильчи, маневровый локомотив используетсядля обработки подъездных путей станции Лопча, передает вагоны иобрабатывает пути необщего пользования станций участка.При отсутствии вагонов на участок Хорогочи – Чильчи развоз вагонов настанции Кувыкта может производится со станции Тында локомотивом из под19хозяйственного поезда Тында-Маревая в ночное время по вызывной системе свызовом составителя со станции Лопча.На станции Юктали нет маневрового локомотива, отцепка и подача вагоновна места погрузки и выгрузки производится поездным локомотивом и главнымкондуктором станции Юктали.
Так же для производства маневровой работы настанции 28 Юктали используется маневровый локомотив, 28 из-под хозяйственногопоезда Хани – Юктали, во время отстоя поезда.Вагоны назначением на станцию Олёкма довозятся на станцию Хани, споследующей подачей вагонов на станцию и уборкой вагонов со станцииманевровым локомотивом и главным кондуктором станции Хани.В условиях автоматизации работы организации местной работы наТындинском районе ведется текущий анализ выполнения суточного и текущегоплана местной работы при использовании специальных экранных форм,предоставляемых в регламенте на АРМ ГИД всех работников, осуществляющихконтроль с отражением графиковых, запланированных и фактических значений.В настоящем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принятасуществующая в данный момент на участке технология работы сборных ивывозных поездов.4 Расчет наличной и потребной пропускной способности 15 участка.
4Разработка графика движения поездов4.1 11 Расчет 15 элементов 15 графика движения поездовК элементам графика движения поездов ( 15 ГДП) относятся:- перегонные времена хода; 3120- 31 станционные интервалы;- межпоездные 55 интервалы;- время на разгон и замедление;- 55 стоянки грузовых поездов на технических станциях.Далее приводятся данные о существующих перегонных временах хода ирасчет станционных и межпоездных 5 интервалов.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые требуется 12 рассчитывать на железныхдорогах 18 после утверждения допустимых скоростей движения поездов 5 поперегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузовогодвижения, норм веса и длины поездов.Станционный интервал – это 5 минимальный промежуток 12 времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием ( 48 станции, разъезд, 41 обгонный пункт).Межпоездной интервал – это минимальное время в 23 минутах, которымразграничивают поезда при следовании по перегонам на участках,оборудованных автоматической блокировкой.
41Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:- технического оснащения прилегающих участков ( 5 число главных путей,средств 47 сигнализации и связи при движении поездов);- плана и профиля подходов;-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;- категории поезда, его массы, длины и скорости движения;- допустимых скоростей движения поездов;- способа управления стрелками и сигналами ( 26 МРЦ, ЭЦ, механическаяцентрализация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью идругие устройства станционной блокировки); 2621- типа стрелочных переводов;-взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочныхпостов и служебного помещения 26 ДСП;- 5 длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибезостановочно);-установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
26Все интервалы рассчитаны на примере станции Вельбеткан.Вельбеткан промежуточная станция пятого класса. Станция расположена наоднопутном участке, оборудованном автоматической блокировкой (рисунок 4.1).Рисунок 4.1. Схема станции ВельбетканИнтервал неодновременного прибытия 41 поездов – минимальное 12 время отмомента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направлениядо момента прибытия 15 на 50 эту 69 станцию или пропуска 15 через нее поездавстречного направления. 15Величина интервала неодновременного 15 прибытия складывается из временина выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытияпервого поезда и 55 приготовления маршрута 31 встречному поезду и временипроследования этим поездом расчетного расстояния (рисунок 4.2), котороеопределяется тяговыми расчетами или опытными поездками.22Рисунок 4.2. Схема расположения поездов на станции при расчетеинтервала неодновременного прибытияРасчетное расстояние определяется по формуле, м:Lпр = 0.5*lп + lв + lбл + lвх + 0,5* 23 lпоп(4.1)где lп – длина поезда, м;lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятия 37 показанийсигнала машинистом, м;lбл – длина блок участка;lвх – длина входной горловины м; 23lпоп – полезная длина пути 23 на станции, м.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется поформуле, мин:Трасч = 0,06*Lпр/Vх (4.2)где Vх – средняя скорость входа поезда на станцию и проследования имрасчетного расстояния, км/ч;40 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжениирасчетного расстояния при следовании с остановкой;60 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжениирасчетного расстояния при следовании без остановки.Расчетное расстояние:23Lпр = 0.5*1034 + 50 + 1800 + 300 + 0,5*1050 = 3192 м.,Время прохода расчетного расстояния:- с остановкойТрасч = 0,06*3192/40 = 4,78 мин.,- без остановкиТрасч = 0,06*3192/60 = 3,19 мин.Результат расчета интервала представлен на рисунке 4.3.Рисунок 4.3.
Технологический график расчета интервала неодновременного прибытияТаким образом, принимаем τн – 5 мин; τнп – 4 мин.Интервал скрещения 41 поездов – минимальное время от моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тотже перегон 12 поезда встречного направления (рисунок 4.4 – 4.6). 4Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетомвремени выполнения технологических операций.24Рисунок 4.4. Интервал скрещения поездовРисунок 4.5. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещенияРисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещенияТаким образом, τс – 1 мин.Межпоездной интервал – это минимальное время, в которомразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке ( 12 попутноследующие поезда).Межпоездной интервал 11 при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен,мин:25(4.3)где,, - длина блок – участков, 1800 м;- 12 длина поезда, 1034 м;- средняя ходовая скорость 12 поездов на этом участке, 60 км/ч.Рисунок 4.7.
Схема движения поездов на зеленый огонь светофораминРассчитанные интервалы применяются ко всем станциям перегонам участка.Времена хода по перегонам 11 устанавливаются отдельно для разных 11 категорийгрузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов сучетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционныхскоростей обращающихся локомотивов и вагонов.В 12 данном проекте используются нормативные перегонные времена ходапассажирских и грузовых поездов, которые представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1Перегонные 31 времена хода поездов 3126 31Перегонные времена хода 31Перегоныгрузовых поездов пассажирских поездовнаправление движениячетное нечетное четное нечетноеТында – Курьян 17 19 15 15Курьян – Кувыкта 29 35 27 28Кувыкта – Кутыкан 26 29 20 20 29Кутыкан – Хорогочи 23 27 20 20Хорогочи – Лумбир 31 33 28 28 29Лумбир – Ларба 32 30 26 26Ларба – Эльгакан 34 31 29 29Эльгакан – Лопча 19 19 17 17Лопча – Марихта 30 31 26 26Марихта – Чильчи 28 31 25 25Чильчи – 2107 29 км 18 17 16 152107 км – Ункур 17 17 15 15Ункур – Дюгабуль 33 32 29 29Дюгабуль – Талума 28 27 20 20Талума – Юктали 22 23 17 17 29Юктали – Тас-Юрях 28 24 21 21Тас-Юрях – Имангракан 34 34 32 32Имангракан – Р-д 1945 км 15 15 14 14Р-д 1945 км – Олёкма 29 32 29 29Олёкма – Вельбеткан 15 19 12 13Вельбеткан – Усколь 33 36 20 22Усколь – Хани 15 19 10 11Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) 37 для выполнения работпо текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений,контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки,технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые вграфике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2часа, а при производстве этих работ комплексами машин,специализированными бригадами и механизированными колоннами продолжительностью 3 – 4 часа, в порядке, установленном, соответственно,владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщегопользования.
10274.2 10 Определение пропускной способности участкаТехническая возможность железных дорог по обеспечению перевозокпассажиров и грузов определяется наличной пропускной способностьюосновных устройств и сооружений.Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движения 28поездов. 4Наличная пропускная способность определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
