Отчет антиплагиат (1201773), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Они включают показатели использования вагонов локомотивов.Показатели использования вагонов рассчитываются для железнодорожногоучастка в целом.Работа железнодорожного участка определяется по формуле:(5.1)где погрузка;- прием груженых вагонов на участкевагонов.Коэффициент местной работы определяется отношением числа грузовыхопераций, 37 приходящихся на единицу работы 37 линии, и находится по формуле:, (5.2)где выгрузка на всем участке;Пробеги вагонов.Общий пробег вагонов состоит из груженных и порожних пробегов иопределяется по формуле:(5.3)На основании диаграммы вагонопотоков определяются пробеги этих вагоновв вагоно-км.Коэффициент порожнего пробега к груженому определяют по формуле:, (5.4)44Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон 67 от однойпогрузки до следующей. Полный рейс состоит из груженного и порожнегорейса., (5.5)где вагоно-километры общего пробега вагонов;кмОборот вагона – это время на выполнение цикла операций от 23 начала 99 однойпогрузки 23 до начала следующей 99 погрузки.Оборот вагона определяется по формуле:, (5.6) 72где - полный рейс вагона, 72 км;- коэффициент местной работы;- 37 средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию;- 12 вагонное плечо;- средний простой вагона на 28 технических станциях.ч, ч, км/ч,сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:, (5.7)ваг.Среднесуточный пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон45за сутки.
Определяется по формуле:, (5.8)км/сут.Производительность вагона называются тонно-километры нетто,приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки. 23 Определяется по формуле:, (5.9)где динамическая нагрузка груженого вагона, 61,9 т/ваг.т.км/ваг-сут.5.2 Показатели использования локомотивовОборот локомотива на участке обращения – это период времени от моментаотправления локомотива со станции основного депо до момента следующегоотправления локомотива с этой же станции.Определяется по формуле:, (5.10)где длина участка обращения локомотивов, км;- время нахождения локомотива на станциях 20 соответственноосновного и оборотного депо, ч; 72Для определения времени 72 нахождения локомотива на станциях основного иоборотного депо 11 необходимо выполнить привязку локомотивов.
Нажелезнодорожном участке находится одно основное и одно оборотное депо.Простой локомотива в основном депо не должен быть менее двух часов, а в46оборотном – не менее 1,5 часачРасчет потребного количества локомотивов для условия равномерногодвижения грузовых поездов определяется по формуле:, (5.11)лок.Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется с точностью доцелого числа по формуле. Среднесуточный пробег локомотива представляетсобой суточную скорость движения каждого локомотива и характеризуетстепень использования локомотивов по пробегу и времени для каждого участкаобращения. Определяется по формуле:, (5.12)км/сутгде суммарный по участку пробег локомотивов за сутки,складывающийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов иодиночного пробегалок.кмВремя полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятыхопределяется по формуле:, (5.13)чПроизводительность локомотива – это тонно-км брутто перевозочной47работы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузовогодвижения.
Определяется по формуле:, (5.14)т-км бр/лок/сут.Рассчитанные показатели являются средними для Тындинского регионаДВжд при перспективных размерах движения.486 Экономическая эффективность работы участка при увеличении егопровозной и пропускной способности6.1 Методические основы оценки эффективности инвестиций 6При оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность». 6Под эффектом понимается конечный результат инвестиций(инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройствесуществующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могутвыступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видовдеятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такжесокращение расходов в результате совершенствования технологии работыстанций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.
6Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической, 6 коммерческой ибюджетной эффективности.Показатели экономической 6 эффективности учитывают затраты и результаты,связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределыпрямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать длякрупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всейРоссии. Экономическая 6 эффективность может определяться на 6 народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.При расчете экономической эффективности инвестиций нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект,связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числеэффект от ускорения доставки грузов [11]. 6Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются 649как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект вразличные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятсяна динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипринятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов изатрат к начальному периоду инвестирования.
В основу дисконтированияположен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени. 6Оценка экономической эффективности проектов, требующих большихобъемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (Е).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал.
9Для расчета экономической эффективности инвестиционных проектовиспользуется социальная (общественная) норма дисконта. Социальная нормадисконта 9 определяется с учетом не только чисто финансовых интересов 950государства, но и социальных, и экологических результатов, которые трудноподдаются стоимостной оценке. Поэтому при расчетах экономическойэффективности социальная норма дисконта должна быть ниже нормы,учитываемой при оценке коммерческой эффективности. 9При высокой норме дисконта эффективнее менее капиталоемкиемероприятия, что требует увеличения количества этапов наращиваниямощности сооружений и устройств в условиях роста объемов производства, что 9важно для линейных объектов железнодорожного транспорта [11].6.2 9 Методика расчета капитальных вложенийКапитальные вложения включают в себя единовременные расходы настроительство и приобретение новой техники (строительство зданий,сооружений, раздельных пунктов, путей перегонов, покупка локомотивов и др.).В дипломном проекте стоимость сооружений, зданий, устройств СЦБрассчитывается с «Отраслевыми укрупненными нормативами ценстроительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыми укрупненныминормативами цен конструктивных решений ч.
2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» [11].Оценка экономической эффективности проектов, требующих большихобъемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов, осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t = 0) с помощьюнормы (ставки) дисконта е.Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал. 9Оценку эффективности инвестиций и выбор вариантов инвестиционныхпроектов с учетом фактора времени можно осуществлять по показателям общей 951и сравнительной экономической эффективности [11].Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений 9используются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных 9 доходов:- чистый дисконтированный доход ЧДД;- срок окупаемости инвестиций.Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, 9 определенная к начальному году.Величина 9 чистого дисконтированного дохода определяется по формуле:(6.1)где - 9 доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;- затраты, 9 руб;Т - продолжительность расчетного периода;Е - норма дисконта.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от началареализации проекта, за который 87 капитальные вложения покрываютсясуммарными 87 эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.
Инвестиции окупятся в томгоду, когда будет положительный эффект [11].6.3 Методика расчета стоимостных показателей52В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций,сравнения вариантов проектных и технологических решений применяетсянесколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.Наибольшее распространение получили:– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– метод единичных расходных ставок;– метод укрупненных расходных ставок ( 67 себестоимости единицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную системуизмерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств(переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 78 измерителя [11].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво- 7853километры, локомотиво-часы, 78 поездо-километры , тонно-километрыбрутт 47 о PLБР.Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечныеоперации и за движенческие операции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
