ПЗ (1201734), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

км/ч;

км/ч;

2. Показатели четного направления

км/ч;

км/ч;

Значения скоростей в целом по участку:

км/ч;

км/ч;

.

Привязка локомотивов к поездам в пунктах основного и оборотного депо

На оборотных депо простой локомотива определяется на основании ведомости оборота локомотивов.

Таблица 4.5

Оборот локомотивов по станции основного депо Смоляниново

Таблица 4.6

Оборот локомотивов по станции основного депо Смоляниново

Окончание таблицы 4.6

После составлений ведомости производится расчет среднего времени нахождения локомотива на каждой из станции по формуле, час:

, (4.4)

где – суммарное время нахождения поездных локомотивов на станции основного депо, лок-час;

– количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда, на станциях основного депо, лок.

час.

По выполненному графику движения поездов были посчитаны участковая, техническая скорости и коэффициент участковой скорости. Так же была сделана привязка локомотивов к поездам по станциям основного депо, средний простой локомотивов на станции основного депо.

5 Технология работы станции Смоляниново с угольными маршрутами

5.1 Обработка поездов по прибытию

По выходу угольного маршрута с соседней станции дежурный по станции парка Смоляниново, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания вагонов и приемосдатчика о номере, индексе поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

– технического обслуживания вагонов;

– коммерческого осмотра вагонов;

– контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

По прибытии угольного маршрута на станцию, оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия поезда на станцию.

Техническое обслуживание вагонов производится следующим образом:

– два осмотрщика-ремонтника вагонов находятся на расстоянии 10 метров от предельного столбика в глубину парка в хвостовой части поезда с двух сторон и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде;

– два осмотрщика-ремонтника располагаются с обеих сторон пути у места остановки головной части поезда;

– осмотрщики-ремонтники вагонов, осматривающие поезд на ходу, при обнаружении неисправностей или их признаков, по парковой связи сообщают о них головным осмотрщикам-ремонтникам.

После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками по нормам в соответствии Техническо-распорядительного акта станции и отцепки поездного локомотива, оператор пункта технического обслуживания ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и уведомляет по парковой связи осмотрщиков-ремонтников об ограждении состава и разрешает приступить к осмотру.

При осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта; с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят на вагоны меловую разметку. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (пути 35, 36, 10).

При выявлении неисправностей у вагонов осмотрщики-ремонтники наносят на боковую стену вагона меловую надпись «текущий ремонт» и передают номер вагона оператору ПТО для контроля за его поступлением после выгрузки. Одновременно осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепного привода, замена расцепных рычагов).

Приемосдатчик, получив сообщение о прибытии маршрута, должен заблаговременно прибыть на смотровую вышку. При проследовании прибывающего поезда, приемосдатчик визуально определяет состояние погрузки, то есть, производится проверка по обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимого груза в вагонах прибывшего маршрута. В зависимости от выявленных фактов приемосдатчиком принимается соответствующее решение с оформлением необходимых документов и оперативных донесений (вызов работника ЛОВДТ, отцепка вагона под исправление и т.д.).

После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме, приемосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путем обхода с обеих сторон после того, как состав огражден, выявляя вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.

На вагоны, имеющие техническую неисправность, выявленную в парке прибытия, осмотрщик-ремонтник наносит меловую разметку.

При выявлении в вагонах неисправностей, подлежащих устранению при текущем отцепочном ремонте, осмотрщики-ремонтники вагонов по парковой или радиосвязи передают номер вагона и характер неисправности оператору ПТО, который в автоматическом режиме оформляет уведомление формы ВУ-23.

По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператор ПТО снимает ограждение состава и сообщает ДСП номера вагонов, требующих подачи на пути текущего отцепочного ремонта вагонов, а приемосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с составлением актов общей формы ГУ-23.

Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге формы ГУ-98, в техническом отношении - в книге формы ВУ-14. По данным книги ГУ-98 составляются акты общей формы в трех экземплярах за отдельными номерами.

По получению пакета с грузовыми документами, оператор СТЦ по прибытию проверяет целостность и сохранность его по контрольному бланку, убеждается в принадлежности пакета данному поезду. После этого сверяет документы с ТГНЛ и данными натурной сверки. В случае отличий ТГНЛ с натурной сверкой, оператор СТЦ по прибытию обязан отцепить не прибывшие вагоны от ТГНЛ, добавить не имеющиеся в ТГНЛ вагоны, но пришедшие на станцию. О несоответствии ТГНЛ натурной переписи доложить в отдел «Диспарк» и начальнику СТЦ.

После сообщения от осмотрщика вагонов о готовности состава, маневровый диспетчер дает указание дежурному по станции о перестановке состава на погрузочно-выгрузочный фронт для выгрузки.

5.2 Операции с вагонами, имеющими повреждения

При выявлении в прибывшем на станцию Смоляниново маршруте вагонов, имеющих повреждения, осмотрщики-ремонтники по парковой или радиосвязи сообщают оператору ПТО номера таких вагонов и характер неисправности, после чего оператор ПТО информирует маневрового диспетчера для составления приемосдатчиком станции акта формы ГУ-23 на эти вагоны. Затем оператор ПТО оформляет уведомление на ремонт вагона ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), о чем докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания (ПТО).

Учет поврежденных вагонов производится за вагонным депо и дорогой, отправившей эти вагоны, и им предъявляются требования к возмещению расходов и прикладываются уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36М, акты формы ВУ-25М, копия телеграммы, калькуляция стоимости ремонтных работ.

При поступлении на станцию Смоляниново груженых вагонов с повреждениями, за исключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, телеграмма направляется на станцию погрузки и в вагонное депо, давшее вагон под погрузку. Убытки, понесенные в результате устранения неисправностей вагонов после выгрузки, предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку.

Характеристики

Список файлов ВКР