ПЗ (1201734), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Начальник ПТО или руководитель смены о выявлении поврежденного вагона ставит в известность руководителей отделения дороги, вагонного депо, станции, старшего инспектора по сохранности вагонного парка.

Расследование случаев повреждений вагонов производится комиссией под председательством начальника станции (или его заместителя) с участием руководителя вагонного депо или начальника ПТО, старшего инспектора по сохранности вагонного парка и причастных работников с оформлением протокола не позднее 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. В протоколе указывается организация, виновная в повреждении вагона, причины вывода поврежденных вагонов с подъездных путей, определяется персональная ответственность работников.

Работник станции, обнаруживший повреждение вагона, независимо от причин их вызвавших, должен немедленно сообщить об этом руководителю смены (дежурному по станции, маневровому диспетчеру), который оповещает о случившемся начальника станции, начальника ПТО или старшего осмотрщика по сохранности вагонного парка.

В случае повреждения вагонов при маневрах по вине работников станции, информация об этом немедленно передается руководителем смены (маневровым диспетчером, дежурным по станции) начальнику станции, начальнику ПТО, старшему осмотрщику по сохранности вагонного парка, который оформляет акт формы ВУ-25 М, передает на подпись начальнику станции, который проводит оперативное расследование, устанавливает причину и виновных в повреждении вагонов и в 3-х суточный срок передает материал расследования начальнику ПТО и в отделение дороги.

При повреждении вагонов на погрузочно-выгрузочных путях порта или подъездных путях приемосдатчик станции составляет акт общей формы ГУ-23 и сообщает об этом маневровому диспетчеру или дежурному по станции и осмотрщику смены или старшему осмотрщику по сохранности вагонного парка для определения объема повреждения и составления акта о повреждении вагона формы ВУ-25 М.

5.3 Обеспечение контроля по сохранности вагонного парка

В парке Смоляниново контроль за обеспечением сохранности вагонного парка осуществляет осмотрщик по сохранности. Осмотрщик проводит периодический контрольный осмотр вагонов на путях парка. Результаты проверки регистрируются в книге формы ВУ-15, в которую записываются номера всех осмотренных вагонов и указываются выявленные повреждения. При обнаружении поврежденных вагонов, осмотрщик по сохранности докладывает дежурному по станции, мастеру или начальнику ПТО и оформляет акт формы ВУ-25 М (при повреждении вагона в объеме текущего отцепочного или безотцепочного ремонта). При повреждении вагона до степени исключения из инвентаря или при повреждении вагона, требующим заводского или деповского ремонта, также составляется акт формы ВУ-25 М и акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах за двумя подписями (зам. начальника станции Смоляниново и осмотрщика по сохранности вагонного парка).

Осмотрщик по сохранности получает информацию от маневрового диспетчера станции о подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты. Осмотрщик вагонов совместно с представителем порта производят осмотр вагонов с обеих сторон на погрузочно-выгрузочном фронте. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, порожних вагонов наружным осмотром и осмотром внутреннего состояния вагона. Выявленные неисправности отмечаются в книге натурного осмотра ВУ-15 напротив соответствующего номера вагона.

В случае обнаружения повреждений у вагона, полученных при погрузо-выгрузочных операциях, приемосдатчик станции составляет акт общей формы ГУ-23, подписывая его представителем порта или представителем владельца подъездного пути и осмотрщиком по сохранности вагонного парка. Акт формы ГУ-23 служит основанием для составления акта о повреждении вагона формы ВУ-25М, ВУ-23 осмотрщиком по сохранности вагонного парка. Осмотрщик по сохранности вагонного парка о повреждении вагона обязан сообщить начальнику ПТО, руководству депо и станции. Расследование повреждения вагона производится комиссионно под руководством начальника станции или его заместителя.

6 Технико-экономическая оценка вариантов графика

Для технико-экономической оценки графиков движения поездов в условиях увеличения пропускной способности рассчитываются количественные и качественные показатели графиков движения, расходные ставки, и на их основании определяются зависящие от объема перевозок эксплуатационные расходы.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерием для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.

Во вновь введенной Номенклатуре расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности) и прочие расходы. Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением и продажей товаров, а также расходы осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.

Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставления экономических показателей деятельности железных дорог с другими видами транспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении их с издержками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общеэкономических вопросов.

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. Рассмотрим метод единичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

– вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

– локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

– пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы);

– перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов – либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной.

Метод укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. [5]

6.1 Понятие эффективности и себестоимости

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты, Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставления экономических показателей деятельности железных дорог с другими видами транспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении их с издержками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общеэкономических вопросов.

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов ( ) и затрат ( ) в готовую продукцию ( ):

(6.1)

Эффективность этого процесса ( ) можно оценивать отношением результатов к затратам:

(6.2)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность – экономические преимущества одного варианта перед другим.

Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

– метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

– метод расходных ставок;

– метод коэффициентов влияния;

– метод удельных весов расходов.

В данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и др.) за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и др.

Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведенные в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Количественные и качественные показатели графика движения

на участке Смоляниново – Дунай

6.2 Расходы, связанные с пробегом и остановкой поездов

Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

Характеристики

Список файлов ВКР