ПЗ (1201734), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– время хода четного поезда, мин;

– сумма станционных интервалов, мин;

– сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона – период графика равен, мин:

. (3.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

. (3.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

. (3.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

. (3.6)

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

,(3.7)

где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

, , , – число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

, , , – коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

На однопутных участках при полуавтоматической блокировке коэффициент съема для сборных поездов равен числу станций на участке, обслуживаемых сборным поездом. [3,4]

Расчет наличной пропускной способности с определением коэффициентов съема по формулам (3.1) – (3.7) представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново – Дунай

Из таблицы видно, что ограничивающим является перегон Стрелковая – Дунай, а наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2.

3.2 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной

способности участка

Все методы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы – организационно-технические (меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) и реконструктивные (связанные с увеличением массы поездов, размеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей) меры.

Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и поэтому не требуют больших капиталовложений. К ним относится: совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава.

Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой.

Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.

Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию.

Меры, связанные с увеличением массы поездов: применение более мощных локомотивов, использование локомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов.

Меры, связанные с увеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных веток на однопутных линиях, смягчение профиля пути, увеличение скоростей движения, переход на современные средства сигнализации и связи.

Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей, позволяют увеличить массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др.

Увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем уменьшения периода графика. В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности рассматривается открытие новых разъездов.

Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провозной способности представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Мероприятия по увеличению пропускной способности

Ограничивающий перегон	Период графика, мин	Наличная пропускная способность, грузовых поездов, пар	Провозная способность, млн тонн	Мероприятия по увеличению пропускной способности
Смоляниново – Петровка
Петровка – Стрелковая
Стрелковая – Дунай

Таким образом, открытие разъездов позволит провезти заданные объемы перевозок по участку. Расчет пропускной способности участка после проведения мероприятий по увеличению пропускной способности представлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново – Дунай при увеличении объема перевозок

4 Разработка графика движения поездов и расчет показателей

4.1 Значение графика движения поездов

В соответствии с приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

– удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

– безопасность движения поездов;

– эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

– рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

– выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

– согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.

Наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

– прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообще­ния по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;

– разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;

– в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т. п.).

Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработке поездов.

Увязка графика движения поездов с технологией работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполне­ние требований по безопасности движения. Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.

Характеристики

Список файлов ВКР