ПЗ (1201734), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».

При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».

В таблице 6.2 приведены расчеты расходов на 1 поездо-км в грузовом движении, связанных с остановкой и суммарные расчеты расходов от пропуска дополнительных пар поездов.

Пояснения к таблицам 6.2:

– – состав поезда, ваг.;

– – масса поезда брутто, тонн;

– − норма расхода дизельного топлива на 10.000 т/км брутто, кг;

– – норма расхода дизельного топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии, кг;

– – норма расхода дизельного топлива на 100 км одиночного пробега тепловоза, кг;

– – среднесуточный пробег вагона, км;

– – среднесуточный пробег локомотива, км;

– – участковая скорость, км/ч;

– – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поезда;

– − масса тары, тонн;

– – коэффициент порожнего пробега;

– – отношение вспомогательного общего пробега к пробегу во главе поездов;

Таблица 6.2

Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

– – динамическая нагрузка груженого вагона;

– − средняя масса поезда, тонн;

– − это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах участка дороги;

– − удельный вес отправления грузов в общем объеме перевозок, тыс. тонн.

Для более точного расчета необходимо учесть независящие расходы и условно постоянные.

Расходы поездо-километров за год по рассматриваемому участку:

(6.3)

где - расходы на один поездо-километр;

- поездо-километры.

Независящие расходы:

(6.4)

(6.5)

В расчетах необходимо принять условно-постоянные расходы, которые равны 1,7% от общих зависящих расходов и равны 848,283 тыс. руб.

В итоге общие зависящие и независящие расходы составят 998 млн. 828,985 тыс. руб.

6.2 Расходы, связанные с остановкой поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом, что существен во увеличивает эксплуатационные расходы.

Энергетические затраты на 1 остановку грузового поезда на участке торможения, определяется по формуле, руб.:

, (6.6)

где – расходы, приходящиеся на 10 Мдж механической работы сил сопротивления, руб.;

– коэффициент учитывающий повышение затрат на ремонт пути, вагонов и локомотивов;

– коэффициент перевода механической работы в МДж, а расходной ставки, руб./1МДж.

Для четного и нечетного поезда массой 1040 тонн:

руб.

Для четного поезда массой 6300 тонн локомотив 4ТЭ10С:

руб.

, (6.7)

где – расходы, приходящиеся на 10 Мдж механической работы локомотива с учетом расхода топлива, руб.;

– коэффициент перевода механической работы в МДж, а расходной ставки, руб./1МДж.

Для четного и нечетного поезда массой 1040 тонн локомотив 2ТЭМ:

руб.

Для четного поезда массой 5600 тонн локомотив 3ТЭМ:

руб.

Расходы, связанные с потерей времени на разгон и замедление, руб./остановка, руб.:

, (6.8)

где – время на разгон и замедление расходы, мин;

– стоимость поездо-часа, руб.

, (6.9)

где – средний состав поезда, ваг;

– приведенная стоимость вагоно-часа, руб.;

– приведенная стоимость локомотиво-часа, руб.;

– стоимость бригадо-часа локомотивных бригад, руб.

Для 1-го варианта:

руб.

Для 1-го варианта:

руб.

Для четного и нечетного поезда массой 1040 тонн локомотив 2ТЭМ:

руб./остановка.

Для четного поезда массой 5600 тонн локомотив 3ТЭМ:

руб./остановка.

Таким образом, общие потери денежных средств, связанных с одной остановкой без учета времени стоянки поезда, будут равны:

Для четного и нечетного поезда массой 1040 тонн локомотив 2ТЭМ:

руб.

Для четного и нечетного поезда массой 5600 тонн локомотив 3ТЭМ:

руб.

После выполнения всех расчетов сумма затрат, связанных с остановкой грузовых поездов по 1 варианту составила 389,34 рублей, по 2 варианту сумма затрат составила 1714,61 рублей.

После выполнения всех расчетов сумма затрат на расходы, связанные с остановкой грузового поезда и общие расходы на полигоне за сутки по первому варианту составило 301340,5 руб./год, по второму варианту сумма затрат составила 939613,5 руб./год.

6.3 Капиталовложения, связанные с открытием новых разъездов

Для увеличения провозной способности участка были открыты дополнительные разъезды и подсчитаны расходы на выплату заработной платы штату работников. На открытие одного разъезда приходится: 4 человека дежурных по станции (1 по совместительству начальник станции), 1 человек уборщик помещений, 1 человек кочегар (в зимний период). По 2 варианту необходимо открыть 3 разъезда расходы составили: 2145900 рублей в год.

Расчет капиталовложений сведен в таблицу 6.3.

Таблица 6.3

Сметная стоимость строительства нового разъезда

6.5 Расчет эффективности

В 2016-м году планируется открытие строящегося в Приморском крае порта «Вера» по переработке угля, объемы переработки угля будут составлять 20 млн. т./год.

Характеристики

Список файлов ВКР