ПЗ (1201734), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Наиболее трудоемким этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика. [3,4]

4.2 Расчет элементов графика движения

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

– времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

– станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

– интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

– норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

– норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

– технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют, как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий:

– обеспечение безопасности движения поездов;

– недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

– недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

– полное и рациональное использование технических средств;

– применение прогрессивных технологий.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой станции и для каждой горловины станции.

Пример расчета станционных интервалов приведен для станции разъезда А.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.

Схематически расположение поездов при расчете интервала неодновременного прибытия представлено на рисунках 4.1–4.2.

Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает в себя время на выполнение технологических операций по контролю прибытия 1 поезда и время прохода встречным поездом расчетного расстояния.

Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия поездов

Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния , будет определяться как, мин.:

, (4.1)

где – длина встречного поезда, ( м);

– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, ( м);

– расстояние от входного сигнала до ближайшего сигнала расположенного при входе на путь приема, ( м);

– расстояние от выходного сигнала до оси парка, ( м);

– расстояние между осью станции и расчетной осью раздельного пункта, ( );

– скорость движения поезда, принимается равным 55 км/ч.

Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния, будет равно:

мин.

Таким образом, согласно графику, представленному на рисунке 4.3, интервал неодновременного прибытия поездов составит 2,8 минут.

Рис. 4.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала скрещения определяют по графику (рисунок 4.6).

Рис. 4.4. Интервал скрещения поездов

а) при остановке прибывающего поезда;

б) при проследовании прибывающего поезда без остановки.

Рисунок 4.5. Интервал скрещения поездов

Рисунок 4.6. График расчета интервала скрещения

Интервал скрещения принимается равным 2 минутам.

Интервал попутного следования поездов – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления. [3,4]

Рисунок 4.7. Интервал попутного следования поездов

Интервал попутного следования принимается равным 3 минутам.

4.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам

На участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Все они являются угольными маршрутами. Назначением данных угольных маршрутов будет являться порт Ванино.

Дополнительный поездопоток следует с весовой нормой 5600 тонн как в четном, так и в нечетном направлении. Для вождения поездов применяются локомотивы серии «3ТЭМ10М».

На рассматриваемом участке не производится подталкивание.

4.4 Расчет показателей графика движения поездов

На основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения в целом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, потребный парка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность. Расчеты представлены в таблицах 4.1 – 4.5.

Участковая скорость определена по формуле, км/ч:

, (4.1)

где – сумма поездо-километров пробега;

– поездо-часы в пути с учетом времени на разгон и замедление, и простой на промежуточных станциях.

Техническая скорость определена по формуле, км/ч:

, (4.2)

где – поездо-часы в движении с учетом времени на разгон и замедление.

Коэффициент участковой скорости определен по формуле:

. (4.3)

Таблица 4.1

Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участке Смоляниново – Дунай

Нечетные поезда
№ поезда	Время отправл.		Время прибытия		Простой на станции	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
	Час	мин	час	мин	час	час	час	км
3507	10	50	12	35	0,00	2,5	2,5	57
3507	21	50	23	35	0,00	2,5	2,5	57
Итого					0,00	5,0	5,0	114

Таблица 4.2

Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участке

Смоляниново – Дунай

Четные поезда
№ поезда	Время отправл.		Время прибытия			Простой на станции		Время в пути		Время в движении		Расстояние пробега
	Час	мин		час	мин		час		Час		час		км
3508	03	42		7	08		0,9		3,43		2,53		57
3508	14	42		18	05		1,88		3,38		1,5		57
Итого						2,78		6,81		4,03		114

1. показатели нечетного направления:

Характеристики

Список файлов ВКР