ПЗ (1201714), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы.

При оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационных расходов, руб за сутки производится по формуле:

(4.11)

где - эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов, руб;

- эксплуатационные расходы по простою пассажирских поездов, руб;

- эксплуатационные расходы на съем поездов, руб.

Эксплуатационные расходы, руб на остановки грузовых поездов определяются по формуле:

(4.12)

где - количество остановок поездов на участке;

- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб. Схема расчета приведена в таблице 4.2

Эксплуатационные расходы, руб по простою грузовых поездов определяются по формуле:

(4.13)

где - суммарные поездо - часы по участку;

- укрупненная расходная ставка на один поездо - час, руб.

Схема расчета приведена в таблице 4.3

Эксплуатационные расходы, руб на съем поездов в период 8 -часового «окна» определяются по формуле:

(4.14)

где - суммарное количество съемных поездов;

- продолжительность «окна», ч.;

- укрупненная расходная ставка на 1 поездо - час, руб.

В таблице 4.2 приведена схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда.

Таблица 4.2

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда

где - время на разгон и замедление, мин;

- количество вагонов;

- условный пробег локомотивов;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивными бригадами;

- скорость, с которой начинается торможение, км/ч.

Для ДВЖД в среднем расходная ставка в 2016 г равна 1118,49 руб.

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда приведена в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда

Для ДВЖД в среднем расходная ставка в 2016 г равна 4 704,00 руб.

Таблица 4.4

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении на участке Холмск – Арсентьевка (нормативный ГДП)

Таблица 4.4

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении на участке Холмск – Арсентьевка (вариантный ГДП)

Эксплуатационные расходы по поездо-км определяются по формуле, руб:

(4.4)

где – суммарные поездо-км;

– укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.

– Участок Холмск – Арсентьевка:

Нормативный ГДП:

тыс.руб;

Вариантный ГДП:

тыс. руб;

Таким образом, эксплуатационные расходы на участке Холмск – Арсентьевка для нормативного и вариантного графиков пропуска грузовых поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:

1) эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов:

- для нормативного ГДП: руб

- для вариантного ГДП: руб

2) эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов:

для нормативного ГДП: руб

для вариантного ГДП: руб

3) эксплуатационные расходы на съем поездов на период 8 - часового «окна»:

для вариантного ГДП: руб

Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов составляют:

для нормативного ГДП:

руб

для вариантного ГДП:

руб

Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых и пассажирских поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:

- для нормативного ГДП : руб

- для вариантного ГДП: руб

- для нормативного и вариантных ГДП: руб

Все расчеты сведены в таблицу 4.4

Таблица 4.4

Технико-экономический расчет графиков

движения поездов

Наименование расходов, млн.	Нормативный ГДП	Вариантный ГДП
Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов	17895,84	23488,29
Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов	162734,38	169834,35
Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов	180630,22	419230,56

Проведя технико-экономический расчет, можно сделать вывод, что в период окна эксплуатационные расходы увеличатся. Необходимость данных работ по перешивке колеи обосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ, отпадет необходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520 мм, снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы, повысится конкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышение скорости движения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивно будет развиваться экономика острова.

.

5 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей

5.1 Порядок разработки графика движения поездов

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.

Наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

- прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообще­ния по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;

- разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбран­ных систем организации местной работы участков и направления;

- в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т. п.)

Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработке поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР