ПЗ (1201714), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Потребной пропускной способностью железнодорожно­го участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки.

Расчёт пропускной способности для участка Чехов - Взморье.

Для однопутного участка расчет наличной пропускной способности производится по ограничивающему перегону по формуле:

(5.2)

где - доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска поездов при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения), учитывается нормативным коэффициентом надежности (для однопутных линий 0,92), мин;

- период графика, мин.

Период графика рассчитывается для ограничивающего перегона.

Ограничивающий перегон - это перегон, имеющий наибольший период графика.

Он устанавливается следующим образом:

1.Определяется максимальный перегон:

Таблица 5.3

Определение максимального перегона

Из таблицы 5.3 видно, что максимальным перегоном является Чехов - Новоселово, сумма хода в четном и нечетном направлении которых составила 70 минут.

2. Выбирается схема прокладки на максимальном перегоне

В расчете используются следующие данные:

t_р^ч = 3 мин; t_з^ч = 3 мин; t_р^н = 4 мин; t_з^н = 3 мин. мин; мин; мин; мин;

Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:

а) Сходу на ограничивающий перегон, мин:

(5.3)

б) Сходу с ограничивающего перегона, мин:

(5.4)

в) Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, мин:

(5.5)

г) Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, мин:

(5.6)

Схемы пропуска поездов через максимальный перегон представлены на рисунке 5.9.

1 схема: мин,

2 схема: мин,

3 схема: мин,

4 схема: мин.

Рисунок 5.9. Схемы прокладки поездов через максимальный перегон

По результатам проведенных расчетов было установлено, что период составляет 79 минут. Для прокладки поездов принимается схема (б), сходу с ограничивающего перегона.

Тогда наличная пропускная способность по формуле (5.2) составит:

пар поездов,

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика, между поездами различных категорий (пассажирских, ускоренных, сборных) с помощью коэффициентов съема.

На величину коэффициентов съема оказывают влияние:

1) соотношение скоростей движения поездов различных категорий;

2) количество пассажирских поездов;

3) количество ускоренных грузовых поездов, которые имеют преимущество перед остальными поездами;

4) неидентичность перегонов;

5) путевое развитие промежуточных станций;

6) тип графика движения поездов.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа других категорий поездов.

Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определится по формуле:

(5.7)

где – коэффициент съема соответственно для скорых пассажирских, пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых и вывозных поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

Коэффициенты съема при полуавтоматической блокировке, электрожезловой системе, телефонной связи:

1) для пассажирских, пригородных поездов, имеющих чистое время хода равное или больше, чем грузовые поезда (Δ ≥ 1):

2) для пассажирских, пригородных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда ( ):

(5.9)

но не менее 1,

где - доля трехпутных станции на расчетном участке;

- число трехпутных станций;

- всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

- общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

Δ – среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов ко времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке;

Рассчитаем коэффициенты съема для пригородных поездов:

Максимально возможное количество грузовых поездов, которые могут быть пропущены по ограничивающему перегону, составит:

пар поездов.

Из диаграммы поездопотоков (плакат 3) установлено, что потребная пропускная способность составляет 7 пар поездов, что на 3 пар поездов меньше наличной пропускной способность, следовательно, участок Чехов - Взморье справится с заданными размерами движения.

Произведем расчет наличной и потребной пропускных способностей для всех станций рассматриваемого участка.

Результаты расчета сведем в таблицу 5.4.

Таблица 5.4

Наличная и потребная пропускная способность участков

Наименование участков	Потребная пропускная способность,пар поездов	Наличная пропускная способность, с учетом коэффициентов съема
Юж.-Сахалинск - Корсаков	2	11
Взморье – Юж. – Сахалинск	3	7
Взморье - Заозерное	7	11
Заозерное - Поронайск	5	10
Поронайск - Тымовск	3	6
Тымовск – Победино	3	6
Тымовск - Ноглики	2	6
Чехов -Взморье	7	10

Из таблицы 5.4 видно, что наличная пропускная способность во всех случаях больше потребной. Следовательно, мер по увеличению наличной пропускной способности не требуется.

5.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

К качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая скорость - это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость - это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитываются по следующим формулам, км/ч:

; (5.10)

, (5.11)

где – суммарные поездокилометры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездочасы движения нечетных и четных поездов по участку;

– суммарные поездочасы нахождения нечетных и четных поездов на участке,

; – суммарные поездочасы хода нечетных и четных поездов на участке;

– суммарные поездочасы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;

– суммарные поездочасы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

. (5.12)

Расчет технической и участковой скоростей движения по участкам рассматриваемого региона и по региону в целом следует вести как с учетом вывозных поездов, так и без этого учета.

Расчет технической и участковой скоростей на участках, нормативного графика движения поездов, производится по специальным ведомостям (таблица 5.5, таблица 5.7).

Таблица 5.5

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения

(нормативный ГДП)

Продолжение табл. 5.5

Окончание таблицы 5.5

Таблица 5.6

Характеристики

Список файлов ВКР