ПЗ (1201714), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Поскольку основные работы в «окно» ведутся поточным методом, то на закрытом перегоне одновременно работают несколько рабочих поездов и путевых машин.

Время работы каждой машины и длины хозяйственных поездов определяются расчетами. На их основе составляется пооперационный график производства основных работ в «окно». Задания этого графика о начале и окончании времени работы каждого хозяйственного поезда доводятся до руководителей машин. Руководитель работ следит за соблюдение этого графика и, в случае каких-либо отклонений, принимает меры для выполнения намеченного объема работы в установленные сроки.

4.3 Условия производства работ

Ремонт пути выполняется с применением ком­плекса путевых машин, модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067мм в следующей последовательности:

Замена рельсошпальной решетки на новую, на железобетонных шпалах со срезкой старого балласта на обочины, для увеличения основной площадки земляного полотна.

Балластировка и выправка пути с формированием балластного слоя толщиной 30см под шпалой.

Отделка балластной призмы.

«Окна» по модернизации пути предоставляются ежедневно продол­жительностью 8 часов.

Сборка новой РШР производится на производственной базе ПМС-188 «319 км» в соответствии с технологическим процессом. Транспортируются звенья в количестве трех звеньев на платформах, оборудованных УСО.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК 25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С.

При укладке ассиметричной рельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляного полотна.

4.4 Организация путевых работ в «окно»

Дислокация путевой колонны:

Размещение путевой колонны ПМС-188 будет производиться на трех станциях: Холмск (южный парк), Пионеры-Сахалинские, Томари. Укладочный, разборочный комплексы и машина ВПРС-03С планируется разместить по ст. Холмск (северный парк), Чехов-Сахалинский, Томари.

Демонтаж старогодной РШР будет производиться по ст. Холмск (сортировочный парк).

Работы по модернизации верхнего строения пути делятся на подготовительные, основные и отделочные (заключительные).

При работе ПМС в «окно» на перегоне или станции ограждение места производства работ с выставлением сигналистов проводит дистанция пути.

I этап

1. Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладочного крана УКС -25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ в следующей последовательности: Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырехосных платформ, оборудованных УСО, платформы ПТЛ, тяговой платформы и путеразборочного крана УКС-25/9-18;

2. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УКС-25/9-18, платформ, оборудованных УСО с пакетами по 4 но­вых звена, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетов звеньев на укладочный кран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);

3.ХДВ №1 для выгрузки щебня после укладки РШР и ло­комотива;

4.Одна выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.

После закрытия перегона, демонтируют уложенные в предыдущее «окно» инвентарные рубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют их на откосе земляного полотна.

Путеразборочным краном УКС-25/9-18 демонтируют старую рельсо-шпальную решетку звеньями по 25 м.

Путеукладочным краном снимается звено, уложенное в предыдущее «окно», для выполнения отвода срезки балласта.

Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы.

Путеукладочным поездом УКС-25/9-18 укладывают новые звенья. Из ХДВ выгружается щебеночный балласт по всей ширине пути. Вновь уложенную и забалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С.

II этап.

Электробалластер, перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал и разравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженного балласта.

Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машины ВПО, заряжается ВПО-3000С и производится выправка пути. После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВ №2. При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал машиной ВПРС-03C.

По окончанию основных работ производится:

• установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участках с рельсовыми цепями;

• монтаж временного переездного настила;

- очистка труб, мостов, русел, кюветов.

После завершения всех работ производится инструментальная проверка состояния пути.

с записью в ПУ-28 ответственного за безопасность движения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам, выдача уведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.

Послеосадочная выправка

III этап

После основных работ выполненных на этапах I и II в виду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественных условиях под пропуском поездов.

Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторная выправка пути машиной ВПО-3000С.

После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгружаются ХДВ для пополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный проезд, выправляет путь в местах зарядки и разрядки ВПО-ЗОООС и отклонения.

Проверку состояния пути после выполненных работ, производит ответственный за безопасность движения поездов, совместно с руководителем работ.

После инструментальной проверки, перегон открывается для движения поездов.

Через 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС выправляется продольный профиль с устройством кривых.

Демонтаж РШР

После комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруженный РШР отправляется на станцию Холмск, для выгрузки старогодных рельсовых звеньев. Выгруженные рельсовые звенья демонтируются вручную. Материалы перебираются и складируются в штабеля.

Технологическая цепочка выхода машин на фронт работ предоставлена на плакате 4.

4.5 Производственный состав

Модернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонной монтеров пути, с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин и основного производства. Бригада основных работ по замене путевой решетки, демонтажа, выполняемых в «окно» состоит из 52 человек.

Руководящий и обслуживающий персонал:

руководитель работ - 1

прораб - 1

мастера - 1

бригадиры -2

сигналисты - (в зависимости от количества работающих путевых машин)

ИТР (инженер) - 1

подсобные работники - 1

инструментальщик - 1

Таблица 4.1

Перечень машин, механизмов и ручного путевого инструмента

Окончание табл. 4.1

4.6 Обоснование продолжительности окна

Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются технологические «окна». Во время проведения «окон», выполняются работы по разборке, укладки, выправке и подбивке пути, так же очистке загрязнённого щебня, дозировке балласта, и сопутствующие им работ.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепки.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решетки укладываются пакетами на специальные платформы, оборудованные роликами. При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы. Две платформы прикрытия ставятся на станции под длинную консоль стрелы укладочного крана, одна платформа прикрытия - под короткую консоль стрелы. Турный вагон, это, как правило, четырехосный пассажирский вагон.

В расчете продолжительности окна, длины хозяйственных поездов были приняты согласно Распоряжению ОАО « РЖД» от 29.11.2011 № 2560р "Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».

Данные для расчета:

- длина фронта работ = 1750 м;

- длина звена = 25 м;

- длина машины ВПО-3000 = 100 м;

- длина путеразборочного поезда с краном = 520 м;

- длина путеукладочного поезда с краном = 550 м;

- длина хоппер-дозаторного поезда = 690 м;

- длина щебнеочистительной машины = 100 м;

Характеристики

Список файлов ВКР