ПЗ (1201714), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Важнейшей задачей при составлении рациональной схемы перемещения порожних вагонов является проведение мероприятий по сокращению порожнего пробега. Данный расчет показывает эффективность плановых перевозок.
-
Рейс вагона.
Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег вагона, приходящийся в среднем на один вагон выполненной работы), км:
, (6.3)
Для дальнейшего ускорения оборота вагона нужно сокращать рейс вагона путем устранения нерациональных перевозок, сокращения порожнего пробега вагонов, сокращать простои вагонов под грузовыми операциями, повышать скорости движения грузовых поездов.
-
Оборот вагона.
Временем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки до следующей. Он является комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени, сут:
, (6.4)
где - участковая скорость на рассматриваемом регионе км/ч;
- вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота, км;
, (6.5)
где - количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций рассматриваемого полигона (участка, дороги, направления). Определяется по диаграммам гружённых и порожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов, отправленных с каждой технической станции, ваг.;
- время нахождения транзитного вагона на одной технической станции (2,5 ч), ч;
- коэффициент местной работы;
; (6.6)
где - время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию составляет 4 ч.
Расчет времени оборота вагона представлен в таблице 6.2
-
Среднесуточный пробег вагона.
Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:
(6.7)
Его величина может быть определена и через общий пробег вагонов и рабочий парк вагонов по формуле, км/сут,
6.8)
Среднесуточный пробег вагонов показывает уровень доходов от перевозки тонно-километров нетто одним вагоном, т.е. чем выше его производительность, тем больше дохода будет получено от одного вагона рабочего парка.
Расчет среднесуточного пробега вагона представлен в таблице 6.2
-
Рабочий парк вагонов.
Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг:
(6.9)
Рабочий парк вагонов в целом отражает такой показатель, как обеспечение перевозочной работы. Для решения задач регулирования рабочего парка необходимо знать число порожних и груженных вагонов. Для освоения большего объема перевозок одним и тем же вагонным парком требуется уменьшение оборачиваемости вагонов.
Расчет рабочего парка вагонов представлен в таблице 6.2
-
Производительность вагона.
Это количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки. Определяется для каждого подразделения и дороги в целом с округлением до целых только для вагонов общего парка по формуле,ткм/ваг-сут:
, (6.10)
где – динамическая нагрузка груженого вагона.
Для получения большего дохода от одного вагона рабочего парка, нужно увеличивать выполнение тонно-километров нетто одним вагонов, тем самым результат производственной деятельности увеличивается.
Расчет производительности вагона представлен в таблице 6.2
Таблица 6.2
Расчет качественных показателей использования вагонов
Показатели использования вагона | ГДП | Вариантный ГДП №1 |
Оборот вагона | 0,77 | 0,80 |
Среднесуточный пробег | 484,19 | 465,48 |
Рабочий парк | 199,00 | 207,00 |
Производительность | 24209,50 | 23274,00 |
Показатели использования локомотивов
-
Оборот локомотива
Оборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече.
Оборот локомотива, ч,
где
- длина участка обращения локомотивов, км;
- время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо соответственно, час;
- суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.
Таблица 6.3
Расчет оборота локомотива по участкам
обращения
Участок | Длина участка,м | Оборот локомотива по формуле 6.11 | |
Нормативный ГДП | Вариантный ГДП | ||
Южно-Сахалинск - Взморье | 107,50 | 9,58 | 9,23 |
Южно-Сахалинск - Корсаков | 38,50 | 6,50 | 5,90 |
Поронайск - Взморье | 182,00 | 11,43 | 12,11 |
Поронайск -Тымовск | 200,90 | 10,73 | 10,74 |
Тымовск - Ноглики | 119,60 | 8,00 | 9,45 |
Невельск - Холмск | 44,50 | 6,52 | 6,52 |
Холмск - Арсентьевка | 148,40 | 12,46 | 13,12 |
2 Эксплуатируемый парк локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видам тяги. Определение потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно производить:
- по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов для каждого участка их обращения;
- по затрате общих локомотиво-часов;
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов
Тогда эксплуатируемый парк локомотивов, лок.:
где
– число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движения в расчет принимается количество поездов преимущественного направления).
Таблица 6.3
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения
Участок | Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов | Эксплуатируемый парк локомотивов | ||||||
Нормативный ГДП | Вариантный ГДП №1 | Фрагмент вариантного ГДП №2 | Фрагмент вариантного ГДП №3 | Нормативный ГДП | Вариантный ГДП №1 | Фрагмент вариантного ГДП №2 | Фрагмент вариантного ГДП №3 | |
Южно-Сахалинск - Взморье | 0,39 | 0,38 | - | - | 2,00 | 2,00 | - | - |
Южно-Сахалинск - Корсаков | 0,27 | 0,25 | - | - | 1,00 | 1,00 | - | - |
Поронайск - Взморье | 0,48 | 0,50 | - | - | 4,00 | 3,00 | - | - |
Поронайск -Тымовск | 0,45 | 0,45 | - | - | 2,00 | 2,00 | - | - |
Тымовск - Ноглики | 0,33 | 0,39 | - | - | 1,00 | 1,00 | - | - |
Невельск - Холмск | 0,27 | 0,27 | 0,27 | 0,27 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
Холмск - Арсентьевка | 0,52 | 0,55 | 0,53 | 0,54 | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 |
7 Организация работы станции Холмск в зимних условиях
7.1 Подготовка станции Холмск к работе в зимний период
Серьезную опасность для движения поездов представляют обильные осадки в виде снегопадов и вызываемые ими снежные заносы, а также запрессовка пути и стрелочных переводов на станциях и разъездах.