ПЗ (1201587), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

по станции Нерюнгри-грузовая

После окончательного оформления, памятка приемосдатчика подписывается представителями филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖД». Памятка приемосдатчика оформляется в двух экземплярах по одному для каждой стороны.

После завершения оформления памятки подачи и уборки вагонов, передается сообщение 1397 в ИВЦ дороги, для учета времени пользования вагонами на пути необщего пользования.

Взаимоотношения по пользованию собственными и арендованными вагонами в процессе перевозок (регулирование вагонопотоков, соблюдение срока доставки, взимание причитающихся платежей, разрешение других вопросов), регулируются отдельными тройственными договорами между собственником вагонов или операторской компанией, филиалом ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖД».

5 Анализ пропускной способности станции

5.1 Расчёт пропускной способности парков станции

Пропускная способность станции определялась наибольшим числом грузовых поездов, которое было пропущено станцией за расчётный период (за сутки), с учётом наилучшего использования имеющихся технических средств.

Перерабатывающая способность станции определялась наибольшим числом грузовых поездов, которое было переработано средствами станции за расчётный период.

Общая пропускная способность парков в грузовых поездах:

– по приёму со всех подходов

(5.1)

– по отправлению

(5.2)

– транзитного

(5.3)

Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов с каждого подхода (выхода):

– разборных

(5.4)

– сформированных

(5.5)

– транзитных

(5.6)

где число поездов, поступающих с каждого подхода, соответственно, транзитных и разборных; количество формируемых поездов на каждый выход.

Коэффициент определения использования имеющейся мощности путей парка рассчитывается по формуле:

(5.7)

где коэффициент, учитывающий влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей, 0,36; – коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей парка "Приёма" меньше, чем приёмо-отправочного парка для транзитных поездов, 1,03; суммарное время в течение суток, затрачиваемое на выполнение постоянных операций, не связанных с пропуском поездов (текущее содержание пути, плановые виды ремонта, уборка снега, проследование пассажирских поездов, приём и обработка узловых передач, сборных поездов и др.), 110 мин; наличное число путей в рассчитываемом парке, используемых для грузовых поездов.

Общее время занятия парка операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле:

(5.8)

где число соответственно транзитных, поступающих в расформирование и формируемых поездов по графику движения; коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств, 0,35; время занятия пути транзитным поездом и выполнения технологических операций, определяется по формуле:

(5.9)

где время занятия пути выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом; время занятия пути отправлением поезда с момента трогания до освобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с пути отправления; время занятия пути приёмом поезда, определяется по формуле:

(5.10)

где время на приготовление маршрута и открытие входного сигнала (при маршрутно-релейной централизации от 0,1 до 0,15 мин, при электрической централизации стрелок и автоблокировке 0,05 мин на каждую стрелку и 0,05 мин на открытие входного сигнала); время прохода поездом расчётного расстояния.

К моменту открытия входного сигнала поезд должен находиться на расстоянии тормозного пути от него, плюс расстояние , проходимое локомотивом за время восприятия машинистом его показания (принимают равным 0,05 мин), а именно:

(5.11)

где средняя скорость пребывания поезда на станцию, км/ч; 0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин (если в числителе расстояние в м, а в знаменателе скорость в км/ч); длина поезда, м; длина тормозного пути, м (при автоблокировке вместо принимают длину блок-участка перед входным светофором); расстояние от входного сигнала до предельного столбика при входе на путь приёма, м.

При отправлении поезда:

(5.12)

где время от начала приготовления маршрута отправления, до момента трогания поезда с места; время прохода поездом расчётного расстояния.

Время прохода поездом выходного расстояния при отправлении:

(5.13)

где расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м; средняя скорость выхода поезда со станции, которую как и скорость входа, определяют обычно тяговыми расчётами, а также хронометражными наблюдениями, опытным путём.

Время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, и выполнением технологических операций определяется по формуле:

(5.14)

где время выполнения операций, предусмотренных технологическим процессом; время уборки состава, прибывшего в расформирование.

Время занятия пути сформированным на станции поездом определяется по формуле:

(5.15)

где поезд, отправляемый после формирования; время подачи (вывода) состава своего формирования на путь отправления.

Подставляя значения в формулы (5.1) – (5.15) для существующего путевого развития, получим:

(мин);

(мин);

(мин).

(мин);

(поезд).

Подставляя значения в формулы (5.1) - (5.15) для предложенного варианта, получим:

(мин);

(мин);

(мин).

(мин);

(поезда).

Средний простой вагонов на станции:

часа

Рабочий парк местных вагонов станции определяется по формуле:

(5.16)

При известном количестве маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки локомотивов:

, (5.17)

где – общее время локомотиво-минут, затрачиваемых в сутки на переработку вагонов на станции и подъездных путях;

– количество маневровых локомотивов.

вагон.

В первом варианте рассмотрена работа при выполнении прием0сдаточных операций с вагонами назначением на ОАО АК «ЖДЯ» по станции Нерюнгри- Грузовая, а во втором варианте пункт передачи вагонов находится на станции Угольная.

Простой транзитного вагона без переработки по формуле:

, (5.18)
где – суммарные вагоночасы простоя транзитных бeз перeрабoтки вагонов, ч;

Вагоночасы прoстoя транзитнoгo вагoна бeз пeрерабoтки в узле Беркакит в первом варианте приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Вагоночасы простой транзитного вагoна без переработки

Простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле (5.1) и составляет

час.

Вагоночасы прoстoя транзитнoгo вагoна бeз пeрерабoтки в узле Беркакит во втором варианте приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Вагоночасы простой транзитного вагoна без переработки

Окончание таблицы 5.2

Простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле (5.1) и составляет

Характеристики

Список файлов ВКР