ПЗ (1201587), страница 9
Текст из файла (страница 9)
7.1 Характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного характера на
железнодорожном транспорте
Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движения Безопасность движения поездов – это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.
Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются: крушения поездов; аварии; особые случаи брака в работе; случаи брака в работе.
К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом; сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий таких как при крушении, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, как при крушении, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди; повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, как при авариях или крушениях; прием поезда на занятый путь; отправление поезда на занятый перегон; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под поездом; уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; развал груза в пути следования; излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; обрыв хребтовой балки подвижного состава; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; не ограждение сигналами опасного места или движения поездов при производстве работ; ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания; столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
К случаям брака в работе относятся: – отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей; саморасцеп автосцепок в поезде; взрез стрелки; обрыв автосцепки подвижного состава; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения; неисправность устройств АЛСМ на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв автосцепки подвижного состава; падение на путь деталей подвижного состава; неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более; неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч; сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях; столкновение подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтах подвижного состава).
Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие в результате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте. Основными направлениями работы в области безопасности при перевозке опасных грузов являются: нормоконтроль соблюдения «Правил перевозки грузов при приемке опасных грузов на специальных путях станций общего пользования или контейнерами или мелкими отправками»; соблюдение соответствия транспортного средства опасному грузу, установка знаков опасности; соблюдение соответствия тары и упаковки опасного груза стандартам и техническим условиям на данную продукцию; безопасность при организации поездной и маневровой работы при транспортировке опасного груза, оформление аварийной карточки; безопасность при погрузке и выгрузке опасного груза; знание требований безопасности персоналом, обслуживающим перевозку опасных грузов; государственный и ведомственный контроль организации работы по перевозке опасных грузов; выполнение требований безопасности к состоянию подвижного состава, вагонов, цистерн, контейнеров, локомотивов, устройств путей, сигнализаций и связей и др.
По каждому случаю крушения поездов, в том числе с опасными грузами проводится служебное расследование. В дело с материалом служебного расследования крушения или аварии помещаются следующие документы: опись дела; адресная телеграмма о допущенном крушении или аварии; акт служебного расследования формы РБУ-1; техническое заключение главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов и начальника службы, по вине работников которых произошел случай; схемы актов и фотографии с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварий; результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда; акты о состоянии и работе средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАП, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю; натурный лист поезда; результаты проведенных экспериментов и расчеты; план и профиль пути на месте крушения или аварии; метеорологическая справка; список пострадавших людей с предварительным диагнозом и указанием их домашнего адреса и места работы; акты повреждения вагонов и локомотивов; справка о повреждении грузов; справка о предварительных данных об убытках, об утрате груза и повреждениях технических средств, а также о затратах на ликвидацию последствий; справка о ходе ликвидации последствий с указанием имевших место недостатков в продвижении восстановительных поездов и организации их работы.
Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями пожарной безопасности В соответствии с международным стандартом пожары делятся на 5 классов А, В, С, Д и Е.
Пожарная безопасность железнодорожных станций характеризуется: наличием большого количества составов и вагонов с различными взрывоопасными и пожароопасными грузами, расположенными на расстоянии 4–6 м друг от друга; наличием производственных зданий и сооружений, расположенных вблизи полосы отвода; сложностью подъезда автомобилей для тушения пожара и прокладки рукавных линий; недостаточным противопожарным водоснабжением и т. д. [1]
Причинами пожаров на подвижном составе и на объектах железнодорожного транспорта являются: короткие замыкания в электроустановках; нарушения правил безопасности при ведении огневых работ; загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом; загорание грузов при перевозках железнодорожным транспортом; нарушение правил ведения маневровых работ на железнодорожном транспорте; диверсии, террористические акты.
Опасными факторами пожара при этом могут быть: температура продуктов сгорания; геометрические размеры факела пламени; температура факела пламени; падающий тепловой поток; интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара; содержание кислорода и токсичных продуктов сгорания в выделяемых очагом газах; оптическая плотность дыма; избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений; температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.
Последствиями пожаров являются: крушения, аварии и браки в работе подвижного состава; разрушение зданий и помещений, обрушение конструкций; материальный ущерб; образование огненных шагов; травматизм и гибель людей. При этом следует иметь в виду, что все опасные факторы пожара переменны во времени и пространстве.
Причинами взрывов на подвижном составе и объектах железнодорожного транспорта являются: нарушение правил техники безопасности при хранении взрывчатых веществ; перегрев емкостей с летучими веществами; утечка газа из емкостей, трубопроводов, запорной арматуры и т.п.; образование аэрозолей летучих веществ из технологических процессов; образование газопылевоздушных смесей из технологических процессов производства зерна, сахара, муки и т.п.; самораспад взрывчатых веществ; диверсии, террористические акты. При этом поражающими факторами являются: метательное действие продуктов взрыва; вторичные снаряды; обрушение конструкций; ударная волна.
Одними из наиболее влияющих на работу железнодорожного транспорта чрезвычайных ситуаций являются лесные пожары. Они подразделяются на верховые (разлет горящих головней достигает до 500 м), наземные (горение деревьев, кустарников, сухой травы и т. п.), подземные (горение торфа на значительных глубинах в земле).
Пожары, воздействующие на объекты железнодорожного транспорта и подвижной состав, по своим масштабам и интенсивности подразделяются: на отдельные; сплошные; массовые; пожары в завалах; огненные штормы. Под отдельными понимают пожары, возникающие как в отдельных зданиях (сооружениях), так и в большинстве зданий (сооружений) участка застройки. Под сплошными понимают пожары, которые возникают в преобладающем количестве зданий (сооружений) участка застройки или в процессе своего развития распространяются на большинство зданий (сооружений) участка и имеют общие зоны горения или опасного воздействия тепла.
Массовые пожары – совокупность отдельных и сплошных пожаров, одновременно возникающих и развивающихся в очаге поражения.
Огненный шторм – это наиболее опасная разновидность сплошного пожара. Он характеризуется слиянием большого количества пожаров в один огромный шар. Прекращение горения может быть осуществлено следующими способами: охлаждением зоны горения или реакции, горящих веществ разбавлением; использованием реагирующих веществ; химическим торможением реакции горения; изоляцией реагирующих веществ от зоны горения. На практике эти методы реализуются, как правило, следующими способами с применением: воды; пены; инертных газов; порошка, песка.
Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные аварийным разливом нефти В зависимости от объема разлившихся нефти и нефтепродуктов и площади разлива выделяются чрезвычайные ситуации: локального значения – 100 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию объекта; местного значения – 500 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию населенного пункта, в котором расположен объект; территориального значения – 1000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории субъекта Российской Федерации; регионального значения – 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории двух субъектов Российской Федерации; федерального значения – более 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории более двух субъектов Российской Федерации.
Чрезвычайные ситуации, вызванные инфекционными заболеваниями Массовое распространение инфекционных болезней среди людей, сельскохозяйственных животных или растений может приводить к возникновению чрезвычайных ситуаций.
Инфекционные (заразные) болезни – болезни, возникающие вследствие внедрения в макроорганизм (человек, животное, растение) живоспецифического возбудителя инфекции (бактерии, вирус, грибок и др.)
Инфекционные болезни характеризуются интенсивностью их развития и распространения (эпидемическим процессом).
Эпидемический (эпизоотический, эпифитотический) процесс – непрерывный процесс возникновения и распространения инфекционных болезней человека (животных, растений), поддерживаемый наличием и взаимодействием трех составных элементов: источника возбудителя инфекционной болезни; путей передачи возбудителей инфекции; восприимчивых к данному возбудителю людей, животных, растений. Источник возбудителя инфекции – организм (больной человек, животное, растение), в котором возбудитель не только сохраняется, размножается, но и выделяется во внешнюю среду или непосредственно передается другому восприимчивому организму.
В настоящее время известны пять путей передачи инфекций: фекально-оральный; воздушно-капельный; жидкостный; контактный или контактно-бытовой; переносчиками зоонозных инфекций.
Восприимчивость – способность организма человека, животного, растения отвечать на внедрение, размножение и жизнедеятельность патогенных микроорганизмов комплексом защитно-приспособительных реакций, развитием инфекционного процесса. Иммунитет представляет собой совокупность запретноприспособительских реакций, возникающих в ответ на строго определенный антигенный раздражитель в виде возбудителя или искусственно введенный антиген (вакцина или анатоксин). Еще одно отличие инфекционных заболеваний от других – их быстрое распространение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
