ПЗ (1201587), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- расформирование – формирование – 1,15 часа;

- накопление – 8,34 часа;

- от окончания формирования до отправления - 1,05 часа.

Среднее количество вагонов, прицепляемое к нечетному сборному поезду составляет: вагона;

часа;

Среднее количество вагонов, прицепляемое к четному сборному поезду составляет: вагона;

часа;

Среднее время в ожидании накопления вагонов составляет:

часа;

Норма времени на прицепку вагонов устанавливается технологическим процессом работы станции, формирование осуществляется в процессе расформирования, поэтому в данный элемент включено только время на окончание формирования: часа;

Среднее время операции по обработке поезда (включая поезд своего формирования), определяется технологическим процессом работы станции: часа;

часа;

часа;

Норма нахождения вагонов под накоплением определена по норме простоя под накоплением в ожидании прицепки вагонов к сборным поездам – 2 четных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 6 часов 54 минуты (6,90 часа), второго поезда 11 часов 20 минут (11,33 часа); 2 нечетных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 8 часов 57 минут (8,95 часа), второго 10 часов 20 минут (10,33 часа).

4 Организация обработки поездов на узле Беркакит

4.1 Организация обработки поездов на станции Беркакит

Порожние составы принимаются на 6, 7, 8, 9 пути станции Беркакит. По прибытию предъявляются дежурным по парку к техническому осмотру под погрузку конкретного груза с записью в книгу ВУ-14 установленным порядком, где указывается номер головного и хвостового вагона поезда с приложением натурного листа поезда по прибытию, который хранится в технической конторе станции Беркакит. Продолжительность технического осмотра вагонов под погрузку составляет 7,85 минут на вагон.

Оператор технической конторы на основании полученной информации, переданной по телефону оператором ПТО по результатам технического обслуживания, составляет натурный лист поезда, производит в нем разметку технически неисправных вагонов. Оператор СТЦ, после оформления натурного листа, указывает фамилию осмотрщика вагонов, ответственного за правильность разметки вагонов, с последующей росписью в натурном листе старшего осмотрщика вагонов, работающего в смене, который осматривал прибывший поезд. Оператор СТЦ один экземпляр натурного листа передаёт маневровому диспетчеру станции Беркакит, а второй экземпляр остаётся в станционном технологическом центре, как приложение к журналу ВУ- 14.

На вагоны, непригодные в техническом отношении под погрузку угля (отверстия и щели в кузове, открытые люки и двери, неисправности ходовой части вагона и др.) наносится меловая разметка «29 тупик» на кузове осмотрщиком вагонов, выписывается уведомление формы ВУ-23 и производится разметка в натурном листе поезда. Отработанные натурные листы хранятся в станционном технологическом центре станции Беркакит.

Сформированный состав под погрузку угля предъявляется дежурным по станции оператору ПТО и старшему приёмосдатчику груза и багажа с записью в книге ВУ-14 для осмотра в техническом и коммерческом отношении. По окончании осмотра поезда в коммерческом и техническом отношении и готовности его к отправлению работниками, производившими осмотр (старший осмотрщик ПТО и приёмосдатчик груза и багажа) должны расписаться в журнале ВУ-14 за готовность поезда к отправлению. Журнал ВУ-14 находится в помещении ДСП, и ведется дежурным по парку, который несет ответственность за своевременную запись в журнал. Приложение к журналу ВУ-14 - натурный лист поезда, подписанный старшим осмотрщиком вагонов, находится в помещении технологического центра станции Беркакит (СТЦ). Маневровый диспетчер несет ответственность за формирование поездов из вагонов пригодных под погрузку угля в коммерческом и техническом отношении.

Под погрузку прочих грузов, вагоны предъявляются к техническому осмотру на станции Угольная осмотрщику-ремонтнику вагонов ОАО «РЖД», который и производит запись в книгу ВУ-14 номера каждого вагона, предъявляемого под погрузку конкретного груза, с последующей росписью осмотрщика вагонов и своей росписью.

Графики обработки поезда по прибытию и отправлению по станции Беркакит показаны на рисунках 4.1, 4.2 соответственно.

Рисунок 4.1. График обработки состава по прибытии на станцию Беркакит

Рисунок 4.2. График обработки состава по отправлении со станции Беркакит

4.2 Организация обработки поездов на станции Угольная

Подача и уборка составов на выставочные пути №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ производится вывозными локомотивами ОАО «РЖД» длиной до 60 условных вагона. Весовая норма подачи не более 3700 тонн, уборки – 5600 тонн.

С целью формирования тяжеловесных и длинносоставных поездов по согласованию сторон разрешается прием составов из порожних вагонов длиной до 63 полувагонов. Прием таких поездов производится на любые приемоотправочные пути с протягиванием состава первым вагонов до маневрового светофора.

Работой вывозных локомотивов на узле Беркакит руководит маневровый диспетчер станции Беркакит (ДСЦ). С целью сокращения непроизводительного простоя вывозных локомотивов на пути необщего пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и обеспечения развоза местного груза по станциям узла Беркакит, в зависимости от поездной обстановки, маневровый диспетчер имеет право дать команду на отправление простаивающего вывозного локомотива с пути необщего пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ резервом. Ответственность за сверхнормативный непроизводительный простой вывозного локомотива и использования локомотивной бригады на пути необщего пользования возлагается на филиал ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ. Филиал ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ не несет ответственность за простой локомотива, если задержка произошла не по вине ПТУ. Ко времени готовности погруженного состава к отправлению, ДСЦ обеспечивает его своевременную уборку выставочных путей пути необщего пользования, путем засылки резервом вывозного локомотива. Норма оборота вывозных локомотивов на пути необщего пользования филиал ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ устанавливается согласно графику оборота вывозных локомотивов и принимается равным 1 час 42 мин.

Прием и отправление всех поездов на путь необщего пользования филиал ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ, а так же поездов с грузами «ВМ» и с негабаритными грузами, осуществляет дежурный по станции, руководствуясь «ПТЭ железных дорог РФ», ТРА станции и «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ, примыканием к станции Нерюнгри-Грузовая ДВЖД».

Дежурный по станции перед предстоящим приемом поезда обязан посредством прямой связи уведомить работников, участвующих в его обслуживании (техническом и коммерческом), а именно: осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков и оператора СТЦ ОАО «РЖД», приемосдатчиков филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ (при приеме поездов с грузом и старшего приемосдатчика филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ).

Прибывающий на станцию поезд, у пути приема встречают: оператор СТЦ ОАО «РЖД», который принимает от локомотивной бригады документы, и производит сверку документов с натурным листом; приемосдатчики филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖД» для производства приемосдаточных операций и осмотрщики вагонов ОАО «РЖД», которые производят технический осмотр при передаче вагонов и оформление журнала ВУ-15.

Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, проверяет наличие и состояние документов, их соответствие данным натурной проверки прибывших вагонов, сверяет фактическое расположение вагонов в составе с данными ТГНЛ, осуществляет проверку правильности ее разметки и, при необходимости, производит корректировку данных ТГНЛ.

В случае повреждения пакета с перевозочными документами, контрольного бланка оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, сличает документы с натурным листом, проверяет их полноту, состояние и составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ, в котором указывает характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документов – также номер вагона, на который отсутствуют документы. Акт общей формы составляется в трех экземплярах, подписывается оператором СТЦ и приемосдатчиком груза и багажа ОАО «РЖД». Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй – пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования, третий сдается в бюро по розыску груза и багажа для дачи оперативного донесения.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась по АСОУП, то оператор СТЦ, руководствуясь перечнем номеров вагонов, полученным в процессе проверки состава путем списыванием номеров вагонов, натурным листом и перевозочными документами, составляет на прибывший поезд ТГНЛ и вводит ее в АСОУП.

После прибытия на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, а так же порожние вагоны, прибывшие под погрузку оператор СТЦ проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, дату и время прибытия (МСК и местное);

Номера перевозочных документов на груженые вагоны оператор СТЦ записывает в книгу сдачи документов ГУ – 48 под роспись приемосдатчику груза и багажа ОАО «РЖД», а так же на порожние вагоны номера перевозочных документов и акты общей формы ГУ-23ВЦ на увеличение срока доставки в книгу сдачи документов ГУ – 48 под роспись агенту СФТО.

На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, на прибытие перевозочного документа без вагона, на вагоны, отцепленные в пути следования от общего документа составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы составляется в двух экземплярах, первый – подшивается в дела станции, второй сдается в бюро по розыску груза и багажа для дачи оперативного донесения.

Продолжительность технического осмотра и приемосдаточных операций – 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю группу вагонов. После окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра приемосдатчики филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖД» подписывают натурный лист на прием вагонов.

В соответствии со статьей 20 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», при обнаружении в порожнем составе вагонов, не пригодных под погрузку угля, неисправность которых невозможно устранить на выставочных путях, дежурный по станции пути необщего пользования производит их выкидку из состава. Данные вагоны оформляются в ремонт собственником или арендатором, с оформлением ВУ-23. Отцепленные вагоны предъявляются осмотрщику вагонов и приемосдатчику ОАО «РЖД» на предмет их годности под погрузку прочего груза. Остальные вагоны возвращаются на станцию Беркакит в составе передаточных поездов по полным перевозочным документам.

Подготовка под погрузку вагонов, не принадлежащих перевозчику ОАО «РЖД», согласно статье 20 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», производится грузоотправителем - филиалом ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ.

Работники, связанные с движением поездов, находящиеся в маневровых районах № 1 и № 6, должны быть предупреждены о предстоящем приеме поезда по радиосвязи с указанием пути приема. О прибытии поезда дежурный по станции пути необщего пользования обязан объявить по двусторонней парковой связи.

Во время приема или отправления поезда осаживание составов со стороны четной горловины станции по всем путям запрещается, кроме 2 и 3 путей ОФ.

Сформированные в соответствии с ПТЭ, весовыми нормами поезда и отправительские маршруты предъявляются дежурным по станции ОАО «Якутуголь» приемосдатчикам филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖД», осмотрщикам вагонов и операторам СТЦ ОАО «РЖД».

Оператор СТЦ предъявляет поезд к техническому обслуживанию оператору ПТО с оформлением записи в книге ВУ-14.

Осмотрщики вагонов ОАО «РЖД» производят техническое обслуживание вагонов, производят ремонт автосцепных приборов, замену тормозных колодок, проверку действия автотормозов с вручением машинисту справки формы ВУ-45.

Характеристики

Список файлов ВКР